Il sistema di batterie di potenza è un sistema che unisce il corpo dell'hardware e il sistema di controllo molto attentamente.Il test può essere diviso in due parti: test del corpo batteria (Pack), test del sistema di gestione della batteria (BMS), le seguenti condizioni descrivono le condizioni di prova di queste due parti. .
1, test del corpo batteria (confezione)
Il test del corpo della batteria viene generalmente eseguito durante la fase DV / PV (verifica della progettazione / verifica della produzione) per verificare che la progettazione / produzione del pacco batteria soddisfi i requisiti di progettazione e include test di temperatura, test meccanico, test di simulazione ambientale esterno, test elettrico di bassa tensione. , Test EMC, test di sicurezza elettrica, test delle prestazioni della batteria, test del test di abuso, ecc. Poiché tutti sono preoccupati per i problemi di sicurezza della batteria, ecco un metodo di prova per il test di abuso della batteria:
1) Test di agopuntura
La scena in cui la batteria analogica viene perforata da un oggetto appuntito, poiché le sostanze estranee penetrano, può causare un cortocircuito interno e il test non richiede alcun incendio e nessuna esplosione.
2) Ammollo in acqua salata
Test di immersione in acqua salata al 5% per un lungo periodo, la funzione della batteria è normale.
Attualmente, si raccomanda il pacco batteria automobilistica nuova energia IP67 impermeabile e antipolvere (cioè l'acqua profonde del 1 tester macerare per mezz'ora senza danni, SAIC, Wei alla batteria sono IP67). L'uso di ambiente automobilistico duro, allora come impermeabile e antipolvere protezione non può essere sopravvalutata (Shanghai acqua l'anno tempesta che porta al garage, auto tradizionali sono allagate appeso, e l'auto elettrica intatto).
3) Fuoco esterno
590 ° C batteria 130 secondi senza durata esplosione, fuoco, fiamme libere ed il residuo della combustione brucia.
4) Drop
Altezza caduta libera di 1 m sulla piastra in acciaio, il guscio della batteria è perfettamente funzionante.
5) Test di vibrazione
Dithering test analogico, la batteria funzione desiderata in modo corretto. I colleghi fanno il pacco batterie deve sapere che, questo è anche difficile da passare.
2, test del sistema di gestione della batteria (BMS)
Il test del sistema di gestione della batteria è più focalizzato sui test del software, generalmente nel processo di sviluppo della funzione del software.
A differenza del sistema autopilota che non è ancora stato prodotto in serie, il design del software è diverso nel linguaggio C. I sistemi di controllo dei veicoli elettrici di oggi (come i controller dei veicoli, i controller dei motori, i sistemi di gestione della batteria) sono uno sviluppo software basato su modelli. (Model-Based-Design) Il vantaggio dello sviluppo di MBD rispetto a C è che può esprimere la logica complessa in modo grafico: la leggibilità del codice, la portabilità, lo sviluppo e il debugging sono notevolmente migliorati e viene utilizzata la generazione di codice matura. La toolchain evita anche gli errori di basso livello che sono generati facilmente dal codice manuale.
Diversi test come MIL / SIL / HIL sono specificati nel processo di sviluppo del software basato sul modello:
1) MIL (modello-In-Loops) sia nel modello di test anello, il modello software per verificare che funzioni software possono essere implementati, in base ai requisiti di test del software dei requisiti di sistema da decomposizione.
2) SIL (Software-In-Loops) sono lo stesso codice software e il modello di prova dell'anello C funzione, modello di confronto si automaticamente generato implementato utilizzando strumento Simulink stessa può essere testato Sil.
3) Processore PIL (Processer-In-Loops) nel test del ciclo, lo scopo è di verificare se il codice generato automaticamente è scritto nel controllore, se l'implementazione della funzione è deviata dal modello, PIL non sembra avere importanza, ma non gli presta attenzione. causare alcune conseguenze negative (quali la programmazione, cpuLoad, stack overflow, ecc).
4) HIL (Hardware-In-Loop) Test HIL, la funzionalità del sistema completo di controllo di prova, in cui le strutture tipicamente controller di sistema banco di prova, il componente elettrico utilizzando sensori analogici (come la temperatura) e gli attuatori (ad esempio, carico ventilatore Le caratteristiche elettriche del sistema verificano la funzione completa del sistema.
Questi test sono parte dell'origine nei requisiti di sistema in automotive processo di sviluppo software, sviluppo e test di essere, comunemente noto come il modello V di sviluppo del software a forma di V, studenti interessati possono visualizzare il processo di sviluppo software automotive ASPICE.
Condizioni di prova delle parti nell'ambiente estremo del veicolo: la prova di durata dell'intero veicolo è generalmente di competenza del tecnico di collaudo e calibrazione dell'OEM Il costo del test di durata dell'intero veicolo è molto elevato e il prototipo ingegneristico è costruito (1 milione per veicolo) a maggior ragione), l'affitto di prova, un team di ingegneri di spesa, è il test della forza finanziaria dei produttori, non c'è una forte pool di denaro semplicemente non può installato e funzionante, ma nei test in ambienti estremamente freddi, la temperatura elevata, elevata umidità e altri ambienti estremi , le prestazioni funzione componenti, prestazioni e durata più pienamente convalidato, identificare i problemi prima, minore è il costo necessario per risolvere riparazione.
1. La prova di durata a bassa temperatura, il test primario potenza di avviamento a freddo, generalmente effettuati in Heihe / Yakeshi bassa temperatura capacità di scarica della batteria, la politica protezione a bassa temperatura, la funzione di riscaldamento sarà la batteria nella valutazione del test.
2. La prova di durata ad alta temperatura, generalmente effettuati nella prova batteria principale Golmud a capacità di carica-scarica elettrica ad alta temperatura, il raffreddamento batteria funzione e la strategia di protezione termica. Wei viene effettuata ad alta figura temperatura testato in Melbourne, Australia, al fine di sviluppare costruttori di veicoli tutto ad ogni costo.
3. Il + umidità ambiente di test di resistenza a temperatura elevata, di solito in Hainan, marino accelererà la corrosione dei componenti, parti e componenti in grado di resistere ai rigori della resistenza (Ps :. macchina tradizionale è anche importante prova plateau, il motore di prova principale a bassa pressione prestazioni. auto elettriche in genere non hanno bisogno di eseguire questo test.)
Il pacco batteria prometterà di fare meglio nella vita della batteria di degrado, come ad esempio Wei ha promesso di ES8 10 anni 300,000 km capacità della batteria di attenuazione non supera il 20% dello sviluppo della batteria non sanno che fare questo livello non è facile . il coraggio di spiegare pubblicamente il loro pacco batteria impegno anche prova di resistenza fatto un ottimo livello.
