नई ऊर्जा वाहन बिजली बैटरी सिस्टम को क्या परीक्षण करने की आवश्यकता है?

बैटरी पैक शरीर (पैक) परीक्षण, एक बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) परीक्षण, निम्नलिखित परीक्षण के दो भागों से शुरू किए गए थे: एक हार्डवेयर सिस्टम के रूप में बैटरी बिजली प्रणाली शरीर और बहुत करीब नियंत्रण प्रणाली को जोड़ती है, परीक्षण मोटे तौर पर दो भागों में विभाजित किया जा सकता है ।

1, बैटरी पैक शरीर (पैक) टेस्ट

बैटरी पैक शरीर परीक्षण आम तौर पर में डीवी / पीवी (डिजाइन सत्यापन / उत्पादन सत्यापन) मंच, उद्देश्य बैटरी पैक के डिजाइन सत्यापित करने के लिए है / निर्माता डिजाइन आवश्यकताओं जो एक तापमान परीक्षण, यांत्रिक परीक्षण, बाहरी वातावरण अनुकरण परीक्षण शामिल हैं को पूरा करती है, कम वोल्टेज बिजली परीक्षण , ईएमसी परीक्षण, विद्युत सुरक्षा परीक्षण, बैटरी प्रदर्शन परीक्षण, दुरुपयोग परीक्षण परीक्षण इत्यादि। क्योंकि हर कोई बैटरी सुरक्षा मुद्दों के बारे में चिंतित है, यहां बैटरी पैक दुर्व्यवहार परीक्षण के लिए एक परीक्षण विधि है:

1) एक्यूपंक्चर परीक्षण

दृश्य जब एनालॉग बैटरी को तेज वस्तु से छिड़क दिया जाता है, क्योंकि विदेशी पदार्थ घुसपैठ करने से आंतरिक शॉर्ट सर्किट हो सकता है, और परीक्षण के लिए कोई आग और कोई विस्फोट की आवश्यकता नहीं होती है।

2) नमक पानी भिगोना

लंबे समय तक 5% नमक जल विसर्जन परीक्षण, बैटरी समारोह सामान्य है।

निविड़ अंधकार और dustproof वर्तमान में, नई ऊर्जा मोटर वाहन बैटरी पैक की सिफारिश की है निविड़ अंधकार और dustproof IP67 (यानी 1 मीटर गहरे पानी में आधे घंटे के लिए क्षति के बिना, एसएआईसी, वी बैटरी पैक को सोख IP67 हैं)। कठोर मोटर वाहन पर्यावरण के उपयोग, तो कैसे करना है सुरक्षा अतिरंजित नहीं किया जा सकता (गेराज के लिए अग्रणी शंघाई साल बरसाती पानी, परंपरागत कारों बाढ़ आ गई है लटका दिया, और इलेक्ट्रिक कार बरकरार)।

3) बाहरी आग

विस्फोट, आग, जलने और कोई लौ अवशेष के बिना 130 सेकंड के लिए 5 9 0 डिग्री सेल्सियस आग।

4) ड्रॉप

इस्पात प्लेट पर 1 मीटर ऊंचाई मुक्त गिरावट, बैटरी खोल पूरी तरह कार्यात्मक है।

5) कंपन परीक्षण

एनालॉग परीक्षण डिथरिंग, बैटरी पैक ठीक से आवश्यक कार्य करते हैं। सहकर्मी करना बैटरी पैक है कि पता होना चाहिए, यह भी पारित करने के लिए मुश्किल है।

2, बैटरी प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) परीक्षण

बैटरी प्रबंधन प्रणाली परीक्षण सॉफ्टवेयर परीक्षण पर अधिक केंद्रित है, आमतौर पर सॉफ्टवेयर फ़ंक्शन विकास की प्रक्रिया में।

ऑटोपिलोट सिस्टम के विपरीत जो अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं हुआ है, सॉफ्टवेयर डिजाइन सी भाषा में अलग है। आज के परिपक्व इलेक्ट्रिक वाहन नियंत्रण प्रणाली (जैसे वाहन नियंत्रक, मोटर नियंत्रक, बैटरी प्रबंधन प्रणाली) मॉडल आधारित सॉफ्टवेयर विकास हैं। (मॉडल-आधारित-डिजाइन)। सी पर एमबीडी विकास का लाभ यह है कि यह ग्राफिकल तरीके से जटिल तर्क व्यक्त कर सकता है। कोड पठनीयता, पोर्टेबिलिटी, विकास और डिबगिंग सुविधा बहुत बढ़ी है, और परिपक्व कोड पीढ़ी का उपयोग किया जाता है। टूलचेन भी निम्न-स्तरीय त्रुटियों से बचाता है जो मैन्युअल कोड द्वारा आसानी से उत्पन्न होते हैं।

एमआईएल / एसआईएल / एचआईएल जैसे कई परीक्षण मॉडल आधारित सॉफ्टवेयर विकास प्रक्रिया में निर्दिष्ट हैं:

1) एमआईएल (मॉडल-इन-लूप्स) दोनों अंगूठी परीक्षण मॉडल में, सॉफ्टवेयर मॉडल की पुष्टि है कि सॉफ्टवेयर काम करता है, लागू किया जा सकता सड़न के कारण सिस्टम आवश्यकताओं के सॉफ्टवेयर परीक्षण आवश्यकताओं के आधार पर।

2) एसआईएल (सॉफ्टवेयर-इन-लूप्स) एक ही सॉफ्टवेयर कोड और समारोह सी अंगूठी परीक्षण मॉडल तुलना मॉडल ही कर रहे हैं स्वचालित रूप से उत्पन्न Simulink उपकरण ही सिल परीक्षण किया जा सकता का उपयोग कर कार्यान्वित किया।

3) जनहित याचिका (processer-इन-लूप्स) प्रोसेसर पाश परीक्षण, परीक्षण के बाद वस्तु स्वचालित रूप से कोड नियंत्रक लेखन, चाहे मॉडल एक विचलन ही कार्यों को लागू किया है। जनहित याचिका मालूम होता है तुच्छ उत्पन्न होता है, लेकिन जोर नहीं होगा (जैसे निर्धारण, CPULoad, ढेर अतिप्रवाह, आदि) कुछ प्रतिकूल परिणामों का कारण है।

4) एचआईएल (हार्डवेयर-इन-लूप्स) एचआईएल परीक्षण, परीक्षण नियंत्रक पूर्ण सिस्टम की कार्यप्रणाली, जहां संरचनाओं आम तौर पर बेंच परीक्षण प्रणाली नियंत्रक, बिजली के घटक जैसे तापमान अनुरूप सेंसर () और प्रवर्तक का उपयोग कर (जैसे, प्रशंसक लोड सिस्टम की विद्युत विशेषताएं पूर्ण सिस्टम फ़ंक्शन को सत्यापित करती हैं।

इन परीक्षणों मोटर वाहन सॉफ्टवेयर विकास प्रक्रिया, विकास में सिस्टम आवश्यकताओं में मूल का हिस्सा है और वी के आकार, आमतौर पर सॉफ्टवेयर विकास के वी मॉडल के नाम से जानी परीक्षण कर रहे हैं, इच्छुक छात्रों मोटर वाहन सॉफ्टवेयर विकास प्रक्रिया ASPICE देख सकते हैं।

वाहन के चरम स्थितियों के तहत घटक परीक्षण के मामले में: वाहन स्थायित्व काम के इस हिस्से का परीक्षण आम तौर पर ओईएम परीक्षण और अंशांकन इंजीनियरों बड़े वाहन स्थायित्व परीक्षण खर्च के लिए जिम्मेदार बनाया इंजीनियरिंग प्रोटोटाइप (1 मिलियन प्रति है। ज्यादा), परीक्षण स्थल, इंजीनियरों खर्च की एक टीम किराये पर, निर्माताओं में से वित्तीय ताकत का परीक्षण है, वहाँ पैसे की कोई मजबूत पूल बस नहीं कर सकते हैं और चल रहे हैं, लेकिन टेस्ट मैचों में बेहद ठंडे, उच्च तापमान, उच्च आर्द्रता और अन्य चरम वातावरण के अधीन है , और अधिक पूर्णत: सत्यापित घटकों समारोह, प्रदर्शन और स्थायित्व प्रदर्शन, समस्याओं की पहचान जितनी जल्दी, कम लागत यह मरम्मत हल करने के लिए ले जाता है।

1. कम तापमान धीरज परीक्षण, प्राथमिक परीक्षण में ठंडी शुरुआत प्रदर्शन, आम तौर पर बैटरी पैक, कम तापमान संरक्षण नीति के Heihe / Yakeshi कम तापमान मुक्ति क्षमता में किए गए, हीटिंग समारोह परीक्षण मूल्यांकन में बैटरी पैक किया जाएगा।

2. उच्च तापमान धीरज परीक्षण, आम तौर पर उच्च तापमान प्रभारी डिस्चार्ज क्षमता पर गोलमुद मुख्य बैटरी पैक परीक्षण में किए गए, बैटरी पैक ठंडा समारोह और ज़्यादा गरम करना सुरक्षा रणनीति। वी बाहर उच्च तापमान अंजीर मेलबोर्न, ऑस्ट्रेलिया में परीक्षण किया पर आदेश वाहन ओईएम को विकसित करने में किया जाता है, सभी किसी भी कीमत पर।

3. उच्च तापमान + आर्द्रता वातावरण धीरज परीक्षण, आमतौर पर हैनान में, समुद्री पर्यावरण घटकों, भागों और घटकों की जंग में तेजी लाने के धीरज की कठोरता को झेलने होगा (Ps :. पारंपरिक कार भी महत्वपूर्ण पठार परीक्षण, कम दबाव पर मुख्य परीक्षा इंजन है प्रदर्शन। इलेक्ट्रिक वाहनों को आम तौर पर इस परीक्षण को करने की आवश्यकता नहीं होती है।)

बैटरी पैक क्षय की बैटरी जीवन, इस तरह के वी के रूप में में बेहतर करने के लिए वादा करता हूँ जाएगा 10 साल ES8 को 300,000 किमी क्षीणन बैटरी की क्षमता बैटरी विकास के 20% से अधिक नहीं है पता है कि इस स्तर क्या करते हो वादा किया आसान नहीं है सार्वजनिक रूप से वादा करने की हिम्मत है कि उनके बैटरी पैक सहनशक्ति परीक्षण ने बहुत अच्छा स्तर किया है।