Die Batterieleistung System als Hardware-System verbindet Körper und ganz in der Nähe Steuersystem kann der Test grob in zwei Teile geteilt werden: Der Akku Körper (Packung) Test, ein Batteriemanagementsystem (BMS) Test, die folgenden von den beiden Abschnitten des Tests eingeführt wurden .
1, Batteriepack Körper (Pack) Test
Der Batteriestapeltest wird in der Regel während der DV / PV-Phase (Design Verification / Production Verification) durchgeführt, um sicherzustellen, dass das Design / die Produktion des Batteriepacks die Designanforderungen erfüllt, einschließlich Temperaturtest, mechanischer Test, externer Umweltsimulationstest und elektrischer Niederspannungstest. , EMV-Test, elektrischer Sicherheitstest, Akku-Leistungstest, Missbrauchstest-Test, usw. Da sich alle Sorgen um Batteriesicherheitsprobleme machen, hier ist eine Testmethode für den Missbrauch des Akkus:
1) Akupunktur-Test
Die Szene, wenn die analoge Batterie von einem scharfen Objekt durchstochen wird, weil Fremdkörper eindringen, kann einen internen Kurzschluss verursachen, und der Test erfordert kein Feuer und keine Explosion.
2) Einweichen von Salzwasser
5% Salzwasser-Eintauchtest für eine lange Zeit, die Batteriefunktion ist normal.
Derzeit wird das neue Energie Automobilbatteriepack empfohlen wasser- und staubdicht IP67 (dh 1 Meter tiefes Wasser einweichen für eine halbe Stunde ohne Schaden, SAIC, Wei zu dem Batteriepack sind IP67). Die Verwendung von harter Fahrzeugumgebung, wie dann tun wasser- und staubdicht Schutz kann nicht hoch genug eingeschätzt werden (zur Garage führt Shanghai Jahr Regenwasser werden traditionelle Autos überflutet aufgehängt, und das Elektroauto intakt).
3) Externes Feuer
590 ° C 130 Sekunden Batterie ohne Dauer der Explosion, Feuer, freien Flammen und der Verbrennungsrückstände zu verbrennen.
4) fallen lassen
1m Höhe des freien Falls des Stahlblechs volle Batteriegehäuse ordnungsgemäß funktioniert.
5) Vibrationstest
Dithering analogen Test, der Akku richtig gewünschte Funktion aus. Die Kollegen tun das Akku-Pack, dass wissen sollte, ist dies auch schwer passieren.
2, das Batteriemanagementsystem (BMS) Test
Der Test des Batteriemanagementsystems konzentriert sich mehr auf Softwaretests, im Allgemeinen im Prozess der Entwicklung von Softwarefunktionen.
Anders als das Autopilotsystem, das noch nicht in Massenproduktion hergestellt wurde, unterscheidet sich das Softwaredesign in der Sprache C. Die heutigen ausgereiften Steuerungssysteme für Elektrofahrzeuge (wie Fahrzeugsteuerungen, Motorsteuerungen, Batteriemanagementsysteme) sind modellbasierte Softwareentwicklung. (Model-Based-Design) Der Vorteil der MBD-Entwicklung gegenüber C liegt darin, dass sie komplexe Logik auf grafische Weise ausdrücken kann.Die Codelesbarkeit, die Portabilität, die Entwicklung und das Debuggen wird erheblich verbessert und eine ausgereifte Codegenerierung wird verwendet. Die Toolchain vermeidet auch Low-Level-Fehler, die durch manuellen Code leicht erzeugt werden können.
Verschiedene Tests wie MIL / SIL / HIL sind im modellbasierten Softwareentwicklungsprozess spezifiziert:
1) MIL (Model-In-Schleifen) sowohl im Ring Testmodell, um das Software-Modell, das Softwarefunktion überprüfen kann implementiert werden, basierend auf Software-Testanforderungen der Systemanforderungen aus der Zersetzung.
2) SIL (Software-In-Loops) ist der gleiche Softwarecode und die Funktion C-Ring-Testmodell, das Vergleichsmodell selbst erzeugte automatisch implementiert Simulink Werkzeug selbst Sil getestet werden kann.
3) PIL (Processer-In-Loops) -Prozessor Schleifentest, nachdem der Testobjektcode Schreibsteuergerät automatisch erstellt wird, ob das Modell eine Abweichung die gleichen Funktionen implementieren ist. PIL scheinbar unbedeutende, aber der Wert wird nicht Verursachen Sie einige schlimme Konsequenzen (z. B. Planungsprobleme, CPULoad, Stapelüberlauf usw.).
4) HIL (Hardware-In-Loops) Hardware-in-the-Loop-Test, Test Controller komplette Systemfunktion, bauen Sie in der Regel den Prüfstand des Systems, wo der Controller befindet, elektrische Komponenten verwenden, um Sensoren (wie Temperatur) und Aktoren (wie Lüfter) zu simulieren Die elektrischen Eigenschaften des Systems verifizieren die vollständige Systemfunktion.
Die Anwendungsfälle dieser Testverbindungen ergeben sich aus den Systemanforderungen: Im Automotive-Software-Entwicklungsprozess, der Entwicklung und dem Test in V-förmiges, allgemein bekannt als Software-Entwicklung V-Modell, können interessierte Studenten den Automotive-Software-Entwicklungsprozess ASPICE betrachten.
Testbedingungen für Teile in der extremen Umgebung des Fahrzeugs: Die Dauerhaftigkeitsprüfung des gesamten Fahrzeugs liegt in der Regel in der Verantwortung des Test- und Kalibrierungsingenieurs des OEMs.Die Kosten für den Dauertest des gesamten Fahrzeugs sind sehr hoch und der technische Prototyp wird gebaut (1 Million pro Fahrzeug) Links und rechts), Vermietung des Testgeländes, das Technik-Team gibt Geld aus, es ist ein Test für die finanzielle Stärke des Herstellers.Es gibt keinen starken Fonds-Pool, der überhaupt nicht laufen kann, aber die Tests werden unter extremen Bedingungen wie extremer Kälte, hoher Temperatur und hoher Luftfeuchtigkeit durchgeführt. Je mehr Sie die Funktion, Leistung und Ausdauerleistung der Teile vollständig überprüfen können, desto früher finden Sie das Problem, desto geringer sind die Reparaturkosten.
1. Tieftemperaturdauertest, hauptsächlich Testkaltstartleistung, allgemein durchgeführt in Heihe / Yakeshi Die niedrige Temperaturlade- und Entladungskapazität des Batteriepakets, Niedertemperaturschutzstrategie, Batteriepaketheizfunktion wird in diesem Test ausgewertet.
2. Der Hochtemperatur-Haltbarkeitstest, durchgeführt im allgemeinen in Golmud Hauptbatteriesatz Test bei Hochtemperatur-Ladungs-Entladungs-Kapazität, die Batteriepack Kühlfunktion und Überhitzungsschutz-Strategie. Wei bei hohen Temperatur Fig in Melbourne getestet durchgeführt, Australien, um Fahrzeughersteller zu entwickeln Alles um jeden Preis.
3. Der hohe Temperatur + Luftfeuchtigkeit Härtetest, in der Regel in Hainan, wird Meeresumwelt die Korrosion von Komponenten, Teilen beschleunigen und Komponenten wird die Strapazen der Ausdauer standhalten (Ps :. Traditionelles Auto ist auch wichtig, Plateau-Test, der Haupttestmotor bei niedrigem Druck Leistung: Elektrofahrzeuge müssen diesen Test im Allgemeinen nicht durchführen.)
Der Akku verspricht in der Akkulaufzeit des Verfalls besser zu machen, wie Wei versprochen 10 Jahren 300.000 km Dämpfung Batteriekapazität es8 nicht mehr als 20% der Batterieentwicklung weiß, dass dieses Niveau nicht einfach ist, Trauen Sie sich öffentlich zu versprechen, dass ihr Akku-Dauertest ein sehr gutes Niveau erreicht hat.
