Le système de batterie de puissance est un système qui combine très étroitement le corps et le système de contrôle.Le test peut être grossièrement divisé en deux parties: test du corps du pack batterie, test du système de gestion de la batterie. .
1, test du corps de la batterie (pack)
Le test de corps de bloc-piles stade généralement DV / PV (vérification de la conception / vérification de la production), le but est de vérifier la conception de la batterie / producteur remplit les exigences de conception qui comprennent un des tests de température, des tests mécaniques, l'essai de simulation de l'environnement externe, basse tension test électrique , Test EMC, test de sécurité électrique, test de performance de la batterie, test de test d'abus, etc. Comme tout le monde est concerné par les problèmes de sécurité de la batterie, voici une méthode de test pour le test d'abus:
1) test d'acupuncture
La scène où la batterie analogique est percée par un objet pointu, car la matière étrangère pénètre peut provoquer un court-circuit interne, et le test ne nécessite ni feu ni explosion.
2) Trempage dans l'eau salée
Test d'immersion en eau salée à 5% pendant longtemps, la fonction de la batterie est normale.
À l'heure actuelle, la nouvelle énergie batterie automobile est recommandé étanche et anti-poussière IP67 (soit 1 mètre d'eau tremper pendant une demi-heure sans dommage, SAIC, Wei à la batterie sont IP67). L'utilisation de l'environnement automobile difficile, alors comment faire imperméable et anti-poussière la protection ne peut être surestimée (Shanghai année eaux pluviales menant au garage, les voitures traditionnelles sont inondés raccrocha, et la voiture électrique intacte).
3) feu externe
590 degrés Celsius d'incendie pendant 130 secondes sans explosion, incendie, brûlure et aucun résidu de flamme.
4) Drop
1 m de hauteur sans chute sur la plaque d'acier, la coque de la batterie est entièrement fonctionnelle.
5) test de vibration
Tramage Test analogique, la batterie fonction requise correctement. Les collègues font la batterie doit savoir que, c'est aussi difficile à passer.
2, test de système de gestion de batterie (BMS)
Le test du système de gestion de la batterie est davantage axé sur les tests logiciels, généralement lors du développement de fonctions logicielles.
Contrairement au système de pilote automatique qui n’a pas encore été produit en série, la conception du logiciel est différente en langage C. Les systèmes de contrôle des véhicules électriques actuels (contrôleurs de véhicules, contrôleurs de moteur, systèmes de gestion des batteries) sont des logiciels basés sur des modèles. (Conception basée sur le modèle) L’avantage du développement de MBD sur C est qu’il peut exprimer une logique complexe de manière graphique: la lisibilité, la portabilité, le développement et le débogage du code sont grandement améliorés et la génération de code mature est utilisée. La chaîne d'outils évite également les erreurs de bas niveau facilement générées par un code manuel.
Plusieurs tests tels que MIL / SIL / HIL sont spécifiés dans le processus de développement logiciel basé sur un modèle:
1) Le MIL (Model-In-Loops) est un test de modèle dans la boucle qui permet de vérifier si le modèle de logiciel peut implémenter des fonctions logicielles.
2) Le logiciel SIL (Software-In-Loops) est testé dans l'anneau, le code C généré automatiquement par le modèle de comparaison est cohérent avec la fonction implémentée par le modèle lui-même.
3) Processeur PIL (Processeur en boucle) dans le test en boucle, le but est de tester si le code généré automatiquement est écrit sur le contrôleur, si l'implémentation de la fonction est différente du modèle. Cela peut avoir des conséquences négatives (problèmes d’ordonnancement, CPULoad, dépassement de pile, etc.).
4) HIL (Hardware-In-Loops) Test de HIL, le contrôleur de test pleine fonctionnalité du système, où les structures typiquement contrôleur de système de banc d'essai, le composant électrique à l'aide de capteurs analogiques (par exemple la température) et des actionneurs (par exemple, la charge du ventilateur ) caractéristiques électriques, vérifier l'intégrité de la fonctionnalité du système.
Ces tests font partie de l'origine des exigences du système dans le processus de développement de logiciels automobile, le développement et le test pour être en forme de V, communément appelé le modèle V du développement logiciel, les étudiants intéressés peuvent voir le processus de développement de logiciels automobiles Aspice.
Dans le cas des tests de composants dans des conditions extrêmes du véhicule: la durabilité des véhicules tester cette partie du travail est généralement essai OEM et les ingénieurs d'étalonnage responsables pour passer un grand test de durabilité du véhicule, prototype d'ingénierie fait (pour 1 million. d'autant plus), la location de site d'essai, une équipe d'ingénieurs des dépenses, est le test de la solidité financière des fabricants, il n'y a pas de piscine forte de l'argent ne peut tout simplement pas et en cours d'exécution, mais dans les essais à température extrêmement froid, élevée, humidité élevée et d'autres environnements extrêmes , plus pleinement validée fonction des composants, la performance et les performances de durabilité, d'identifier les problèmes plus tôt, plus le coût qu'il faut pour résoudre la réparation.
1. Le test d'endurance à basse température, l'essai primaire performances de démarrage à froid, généralement réalisée en Heihe / Yakeshi capacité de décharge à basse température de la batterie, la politique de protection à basse température, la fonction de chauffage sera le bloc de batterie dans l'évaluation de test.
2. Le test d'endurance à haute température, généralement effectuée dans le test principal de la batterie Golmud à pleine capacité de charge-décharge à haute température, la fonction de refroidissement batterie et une surchauffe stratégie de protection. Wei est réalisée à haute température figure testé à Melbourne, en Australie, afin de développer des fabricants de véhicules À tout prix.
3. Essai de durabilité en environnement haute température + haute humidité, généralement réalisé à Hainan, l'environnement de l'eau de mer accélérera la corrosion des composants et la durabilité des composants résistera à ces tests rigoureux. performance. Les voitures électriques ne sont généralement pas besoin d'effectuer ce test.)
Le pack batterie promet de faire mieux dans la vie de la batterie de la pourriture, comme Wei a promis de ES8 10 ans 300000 km capacité de la batterie d'atténuation ne dépasse pas 20% du développement de la batterie ne savent que faire ce niveau n'est pas facile . oser expliquer publiquement leur batterie d'engagement aussi test d'endurance fait un très bon niveau.
