نظام طاقة البطارية عبارة عن نظام يجمع بين هيكل الجهاز ونظام التحكم عن قرب ، ويمكن تقسيم الاختبار تقريبًا إلى قسمين: اختبار حزمة البطارية (حزمة) ، اختبار نظام إدارة البطارية (BMS) ، وفيما يلي وصف لظروف الاختبار لهذين الجزأين. .
1 ، حزمة بطارية الجسم (حزمة) اختبار
يتم إجراء اختبار هيكل البطارية بشكل عام خلال مرحلة التحقق من DV / PV (التحقق من التصميم / التحقق من الإنتاج) للتحقق من أن تصميم / إنتاج حزمة البطارية يلبي متطلبات التصميم ، ويتضمن اختبار درجة الحرارة ، والاختبار الميكانيكي ، واختبار المحاكاة البيئية الخارجية ، واختبار الجهد الكهربائي المنخفض. ، اختبار EMC ، اختبار السلامة الكهربائية ، اختبار أداء البطارية ، اختبار اختبار إساءة الاستخدام ، إلخ. لأن الجميع يشعر بالقلق إزاء قضايا سلامة البطارية ، وهنا طريقة اختبار لاختبار سوء استخدام البطارية:
1) اختبار الوخز بالإبر
المشهد عندما اخترقت البطارية التناظرية بجسم حاد ، لأن المادة الغريبة تخترق قد تسبب دائرة كهربائية قصيرة ، والاختبار لا يتطلب حريق ولا انفجار.
2) نقع المياه المالحة
5 ٪ اختبار غمر المياه المالحة لفترة طويلة ، وظيفة البطارية أمر طبيعي.
في الوقت الحاضر ، يوصى بتقييم بطارية السيارة الجديدة للماء والغبار لتكون IP67 (أي 1 متر من المياه العميقة لمدة نصف ساعة دون حدوث تلف ، SAIC ، حزمة بطارية Weilai هي IP67). بيئة استخدام السيارة سيئة ، كيفية القيام للماء والغبار لا يمكن المبالغة في تقدير الحماية (سنة واحدة من الأمطار الغزيرة في شنغهاي تسببت في المياه في المرآب ، وغمرت السيارات التقليدية ، وكانت السيارات الكهربائية سليمة).
3) النار الخارجية
590 درجة مئوية النار لمدة 130 ثانية دون حدوث انفجار ، النار ، حرق ولا بقايا اللهب.
4) إسقاط
1M ارتفاع سقوط الحر على لوحة الصلب ، وقذيفة البطارية تعمل بكامل طاقتها.
5) اختبار الاهتزاز
يتطلب اختبار محاكاة الاهتزاز عالي التردد أن تعمل البطارية بشكل طبيعي ، ويجب على الزملاء الذين يستخدمون البطارية أن يعلموا أن هذا الأمر يصعب أيضًا تمريره.
2 ، اختبار نظام إدارة البطارية (BMS)
يركز اختبار نظام إدارة البطارية بشكل أكبر على اختبار البرمجيات ، وعمومًا في عملية تطوير وظيفة البرامج.
على عكس نظام الطيار الآلي الذي لم يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، فإن تصميم البرامج يختلف في لغة C. إن أنظمة التحكم في السيارة الكهربائية الناضجة اليوم (مثل أجهزة التحكم في السيارة ، أجهزة التحكم في المحركات ، أنظمة إدارة البطارية) هي عبارة عن تطوير برمجي قائم على الطراز. إن ميزة تطوير نموذج MBD على C هي أنه يمكنها التعبير عن المنطق المعقد بطريقة رسومية ، حيث يتم تحسين قابلية قراءة الأكواد ، وقابلية النقل ، والتطوير ، وتصحيح الأخطاء بشكل كبير ، ويتم استخدام توليد الكود الناضج. تتجنب مجموعة المفاتيح أيضًا الأخطاء ذات المستوى المنخفض التي يتم إنشاؤها بسهولة بواسطة الشفرة اليدوية.
تم تحديد العديد من الاختبارات مثل MIL / SIL / HIL في عملية تطوير البرامج القائمة على النموذج:
1) MIL (نموذج في والحلقات) على حد سواء في نموذج اختبار حلقة، ونموذج البرمجيات للتحقق ويمكن تنفيذ ذلك وظائف البرنامج، بناء على متطلبات اختبار البرمجيات من متطلبات النظام من التحلل.
2) SIL (برمجيات في والحلقات) هي نفس رمز البرمجيات وظيفة C حلقة نموذج اختبار، نموذج المقارنة نفسها تلقائيا ولدت تنفيذها باستخدام أداة SIMULINK نفسها يمكن اختبار سيل.
3) PIL (Processer في والحلقات) اختبار معالج حلقة، بعد يتم إنشاء الكائن اختبار تلقائيا كتابة الكود تحكم، ما إذا كان النموذج لديه انحراف تنفيذ نفس المهام. PIL تبدو ضئيلة، لكن التركيز سوف لا يسبب بعض الآثار السلبية (مثل جدولة، CPULoad، تجاوز سعة مكدس، وما إلى ذلك).
4) HIL (الأجهزة في والحلقات) اختبار HIL، وظائف نظام كامل تحكم الاختبار، حيث الهياكل عادة اختبار مقاعد البدلاء تحكم النظام، المكون الكهربائية باستخدام أجهزة الاستشعار التناظرية (مثل درجة الحرارة) والمحركات (على سبيل المثال، تحميل مروحة ) الخصائص الكهربائية، التحقق من سلامة وظائف النظام.
هذه الاختبارات هي جزء من الأصل في متطلبات النظام في عملية السيارات تطوير البرمجيات، وتطوير واختبار ليكون، المعروف باسم نموذج V تطوير البرمجيات على شكل V، يمكن للطلاب المهتمين الاطلاع على عملية تطوير البرمجيات السيارات ASPICE.
في حالة اختبار مكون في ظروف قاسية للسيارة: متانة السيارة اختبار هذا الجزء من العمل بشكل عام مصنعي المعدات الأصلية اختبار ومعايرة المهندسين المسؤولين عن إنفاق كبير اختبار متانة السيارة، قدم النموذج الهندسي (لكل 1 مليون دولار. وأكثر من ذلك)، وتأجير موقع الاختبار، قام فريق من الإنفاق المهندسين، هو اختبار للقوة المالية من الشركات المصنعة، ليس هناك تجمع قوي من المال ببساطة لا يمكن وتشغيلها، ولكن في الاختبارات تحت شديدة البرودة ودرجات الحرارة المرتفعة والرطوبة العالية وغيرها من البيئات القاسية والتحقق من صحتها بشكل كامل وظيفة المكونات والأداء والمتانة الأداء، وتحديد المشاكل عاجلا، وانخفاض التكلفة ما يلزم لحل إصلاح.
1. اختبار التحمل لدرجات الحرارة المنخفضة ، اختبار أداء التشغيل البارد بشكل رئيسي ، يتم تنفيذه بشكل عام في Heihe / Yakeshi ، وسيتم تقييم انخفاض درجة حرارة شحن وتفريغ طاقة البطارية ، استراتيجية حماية درجة الحرارة المنخفضة ، وظيفة تسخين البطاريات في هذا الاختبار.
2. اختبار التحمل درجة حرارة عالية ، نفذت عادة في جلمود.الاختبار بشكل رئيسي حزمة البطارية الشحن والتفريغ في درجة حرارة عالية ، وظيفة التبريد حزمة البطارية واستراتيجية الحماية من الحرارة الزائدة.الصورة التالية تظهر اختبار درجة الحرارة العالية Weilai في ملبورن ، أستراليا ، لمركبة مركبة تطوير السيارة بأكملها جميع في جميع التكاليف.
3. ارتفاع في درجة الحرارة + الرطوبة اختبار التحمل البيئة، وعادة في هاينان، والبيئة البحرية وتسريع تآكل مكونات وقطع غيار ومكونات وتحمل مشاق التحمل (مز :. السيارة التقليدية هي أيضا مهمة اختبار الهضبة، محرك الاختبار الرئيسي في انخفاض الضغط الأداء. السيارات الكهربائية عموما لا تحتاج إلى إجراء هذا الاختبار.)
وسوف حزمة بطارية وعد للقيام بعمل أفضل في عمر البطارية من الاضمحلال، مثل وي وعد ES8 300000 كم سعة البطارية توهين 10 سنوات لا يتجاوز 20٪ من تطوير بطارية أعرف أن تفعل هذا المستوى ليس من السهل . يجرؤ على شرح علنا حزمة من بطارية الالتزام أيضا اختبار التحمل القيام به على مستوى جيد جدا.
