新素材は自動車の未来を変えている。 車体、タイヤ、窓など主要自動車部品の軽量化を推進するため、日本は協力しています。 これの鍵は、使用可能な材料のためのプラスチックを高分子にする能力です。 研究開発活動の目標は、既存の車体の軽量化を半減させることであり、新素材の使用が普及に役立つことが期待される。
東京大学の加古伊藤教授は、東京での記者会見で自信を持って「9月にこれまで見たことのない高機能高分子材料からクルマを解放したい」と語った。 伊藤教授などは2014以来、政府の研究プロジェクトに携わってきた。 「硬質ポリマー」と呼ばれる新しい材料を研究する過程で、出てくる努力が増えています。 プラスチック製品やフィルムに使用される樹脂、ならびにタイヤや緩衝材に使用されるゴムは、ポリマーです。 既存の車は主に安全および耐久性の理由のための鉄ガラスのような堅い材料から成っている。 素材をプラスチックに替えると、本体の重量を大幅に減らすことができます。
最も速い開発の仕事は窓である。 関連研究を担当するチームマネジャーの住友化学も意欲的に取り組んできた。 車の金属とガラスを樹脂で取り替えたいと言っていました。 車の重量が減るので、燃料消費量を行います。 フロントガラスは、透明な樹脂で作られている場合は、ドライバのビジョンは、よりオープンで安全になります。
チームはハードに焦点を当て, しかし、簡単に壊れた, PMMA (一般的にプレキシガラスとして知られている) と非破壊とより弾力性のあるポリカーボネート. 研究者は高強度の透明な樹脂を作成するために両方の利点を結合した。 前風装置の強度試験では透明樹脂が破断しなかった。 現時点では、この材料は、実用的な傾向となっている。 店長は、相談に来てくれる国産車会社があると言っていました。 現在の問題はセキュリティルールにあります。 既存のシステムの下では、車のフロントガラスはガラス製であることが許可されています。 伊藤教授は言った: ' 透明樹脂の強力な特性を理解すると、ルールが調整されます。 '
東レは自動車の軽量化の実現にも取り組んでいる。 彼らは、その強度を高めるために樹脂にポリシランを組み込んだ技術を開発しました。 得られた新素材の張力は、前の8倍の倍、50倍の強さから曲がる。 技術はガラス繊維に適用されている場合、それは、防爆ガラスを生成するために使用することはできませんが、また、車の軽量化と耐久性を保証するために炭素繊維と組み合わせることができます。
伊藤教授は、高分子材料は自動車の研究開発において大きな役割を果たすことができると述べた。 多くの国は既に燃料車の販売を禁止することを調査して、電気自動車のための競争は激化になるために区切られる。 人々が今改善する必要があるものはちょうど電池およびエンジンではない。 高分子材料で軽量化車を生産することで、人々はまた、車の持久力と運動性能を向上させます。 空気の速度の開発では、それは軽量を達成することが重要です。 9月に発売予定の新型車は、従来車より 38% 軽量化が見込まれる強化プラスチック製。 同じモデルは、鉄とガラスで使用される場合は、重量1333キロ、新しい材料は832キロを生成します。
日本は、化学技術の優位性をもってクルマの未来を変えることができるのか。現在、新素材の実用化への主な障害は、コストが高い、新素材の車のコストは、既存の車の数倍です。 伊藤教授は、コストを上げて10倍以上のパフォーマンスを得ることが目標だという。 10年の時代に新素材車の導入を計画している伊藤教授は、研究成果が実験室にうそをつかないと確信している。