I nuovi materiali stanno cambiando il futuro delle automobili: il Giappone sta lavorando insieme per promuovere lo sviluppo di componenti e componenti automobilistici leggeri, automobilistici, automobilistici e di altri importanti componenti, la chiave per rendere la plastica un composto polimerico utilizzabile. L'obiettivo dichiarato dell'evento è dimezzare il peso delle carrozzerie esistenti. L'uso di nuovi materiali dovrebbe aumentare la popolarità dei veicoli elettrici.
Il professor Toshiyuki Ito dell'Università di Tokyo ha affermato con sicurezza in una conferenza stampa a Tokyo, che speriamo di rilasciare un'auto fatta di materiali polimerici ad alte prestazioni che non è mai stata vista finora a settembre. "Professor Ito et al., 2014 Iniziato a partecipare a progetti di ricerca governativi Nel processo di ricerca di nuovi materiali chiamati "polimeri duri" sono stati pubblicati nuovi risultati: le resine utilizzate nei prodotti e film in plastica, nonché la gomma utilizzata nei pneumatici o negli ammortizzatori, appartengono a Polimeri: per la sicurezza e la durata dei veicoli esistenti, vengono utilizzati principalmente materiali duri come il vetro di ferro: se questi materiali vengono sostituiti dalla plastica, il peso del veicolo può essere notevolmente ridotto.
I progressi nel campo della ricerca e sviluppo è il finestrino della macchina più veloce responsabile per la ricerca di Sumitomo Chemical Co., team manager Tatsuya Kasahara motivati. Egli ha espresso la speranza che con la resina al posto del metallo e vetro sulla vettura. Con il peso inferiore del corpo, il consumo di carburante sarà ridotto. Se Il parabrezza anteriore è realizzato in resina trasparente e il campo visivo del guidatore sarà più ampio e più sicuro.
Il team di ricerca si è concentrato sul polimetilmetacrilato duro ma fragile (comunemente noto come plexiglass) e sul policarbonato non difettoso e più resistente: i ricercatori hanno combinato i vantaggi di entrambi per creare una resina trasparente ad alta resistenza. La resina trasparente non ha incrinature nel test di resistenza del parabrezza anteriore, ma al momento questo materiale tende a essere pratico: il signor Sugawara ha detto che ci sono già aziende automobilistiche nazionali che vengono a consultarsi, il problema attuale sta nelle regole di sicurezza. Con il sistema attuale, il parabrezza anteriore della vettura può essere realizzato solo in vetro, il professor Ito ha dichiarato: "Una volta che le persone comprenderanno le potenti proprietà della resina trasparente, le regole verranno regolate".
Toray sta anche lavorando per ridurre il peso delle automobili, ha sviluppato una tecnologia che incorpora il polirotaxano nella resina per aumentarne la resistenza: il nuovo materiale risultante ha una tensione di 8 volte quella del precedente e la curvatura è raggiunta dalla forza. 50 volte Se la tecnologia è applicata alla fibra di vetro, può essere utilizzata non solo per produrre vetro antideflagrante, ma anche per combinarla con fibra di carbonio per garantire il peso e la durata della vettura.
Il professor Ito ha affermato che i materiali polimerici possono svolgere un ruolo importante nella ricerca e nello sviluppo delle automobili, molti paesi hanno studiato il divieto di vendita di veicoli a carburante e la concorrenza per la ricerca e lo sviluppo di veicoli elettrici è destinata a diventare più intensa. La Divisione Materiali produce auto più leggere e le persone miglioreranno la resistenza e le prestazioni atletiche della loro auto.In termini di R & S, è ancora più importante ottenere peso leggero.È prevedibile che la nuova auto che sarà rilasciata a settembre sarà prodotta con plastica rinforzata. Si prevede che sia il 38% più leggero delle auto convenzionali Lo stesso modello, realizzato in ferro e vetro, pesa 1.333 chilogrammi, mentre utilizza nuovi materiali, produrrà solo 832 chilogrammi.
Può il Giappone cambiare il futuro delle automobili con i suoi vantaggi nella tecnologia chimica? Al momento, i principali ostacoli all'applicazione pratica di nuovi materiali sono i costi elevati.Il costo dei veicoli nuovi materiali è più volte quello dei veicoli esistenti. L'obiettivo è quello di aumentare i costi per ottenere più di dieci volte la performance.Il professor Ito, che progetta di realizzare l'applicazione pratica di nuovi materiali in un decennio, è pieno di fiducia che "i risultati della ricerca non possono trovarsi in laboratorio".