เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งและอนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นแข่งขันในการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกรัฐบาลญี่ปุ่นได้กำหนดเป้าหมายใหม่
เมื่อเร็ว ๆ นี้ญี่ปุ่นกระทรวงเศรษฐกิจถือเป็นข้อตกลงที่ภาครัฐและเอกชนและจะได้นำเสนอโดยปี 2050 ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในยอดขายทั่วโลกของรถยนต์นั่งจะบรรลุอำนาจที่ไม่มีการขายแบบใหม่ของดีเซลบริสุทธิ์ แต่ยานพาหนะไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง หรือยานพาหนะไฮบริด. การประชุมที่จัดขึ้นร่วมกันโดยเจ้าหน้าที่รัฐบาลญี่ปุ่นและตัวแทนของชุมชนธุรกิจของญี่ปุ่นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการค้า Hiroshige Seko, โตโยต้า, ฮอนด้า, นิสสันและอื่น ๆ ผู้บริหาร บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่นที่จะเข้าร่วม. ในการประชุมครั้งนี้รัฐบาลญี่ปุ่นเสนออย่างเป็นทางการ จนถึงกลางศตวรรษนี้เป้าหมายของ "การใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ" ของรถยนต์โดยสารของญี่ปุ่น
รถยนต์นั่งเต็มไฟฟ้า
เหตุผลที่ว่าทำไมรัฐบาลญี่ปุ่นหยิบยกเป้าหมายนี้ครั้งแรกของทั้งหมดเพื่อที่จะควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศการต่อสู้. รัฐบาลญี่ปุ่นธุรกิจและเห็นพ้องกันว่าผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อรักษารถของญี่ปุ่นในระดับชั้นนำของโลกก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะสร้างเป้าหมายระยะยาว เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก "ข้อตกลงปารีส" ผู้ METI หวังว่าภายในปี 2050 การปล่อยก๊าซเรือนกระจกเฉลี่ยต่อคันโดย 80% เมื่อเทียบกับ (การลดลง 90% ในผู้โดยสารยานพาหนะ) 2010. เพื่อการนี้ประเทศญี่ปุ่น รัฐบาลเชื่อว่ามีความจำเป็นที่จะต้องทำให้รถยนต์ญี่ปุ่นขายทั่วโลกในรูปแบบไฟฟ้า
ประการที่สองการแข่งขันระดับโลกที่รุนแรงมากขึ้นในเขตของยานพาหนะไฟฟ้าผู้ผลิตญี่ปุ่นลมแนวโน้มย้อนหลัง. ญี่ปุ่น "อาซาฮีชิมบุน" ชี้ให้เห็นว่าถึงแม้ว่าประเทศญี่ปุ่นใช้ความคิดริเริ่มในด้านของรถไฮบริ แต่จีนอังกฤษฝรั่งเศสและประเทศอื่น ๆ ในความนิยมของยานพาหนะไฟฟ้า แง่มุมของขั้นตอนแรกเปิดตัวครั้งแรกที่มีความหลากหลายของแรงจูงใจซึ่งญี่ปุ่นมีความรู้สึกที่แข็งแกร่งของวิกฤตความกลัวของล้าหลังในการพัฒนาของการแข่งขันในรุ่นต่อไปของเทคโนโลยียานยนต์. ในขณะที่ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดรวมอยู่ด้วย แต่เพื่อให้บรรลุการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์และเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นเป้าหมายสำคัญของการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สากลจริง. 'ญี่ปุ่นหวังที่จะส่งเสริมยานพาหนะไฟฟ้าในระดับโลกที่เอื้อต่อการก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์ทั่วโลก. มันเป็นพลังที่มีอิทธิพลมากที่สุดในโลก สัญญาณเราจะออกไปทั้งหมด. Hiroshige Seko เรียกร้อง
นอกจากนี้ในมุมมองของโคบอลต์โลหะหายากที่สำคัญในแบตเตอรี่วัสดุในการสั่งซื้อเพื่อให้แน่ใจว่าอุปทานของโคบอลต์เจ้าหน้าที่ METI และสภาประชาชนนอกจากนี้ยังกล่าวว่ามันจะสร้างองค์กรใหม่ก่อนเดือนมีนาคมปีหน้าเมื่อผู้ผลิตรถยนต์จะร่วมกันซื้อโคบอลต์ ญี่ปุ่นยังจะส่งเสริมการวิจัยและการพัฒนาของเทคโนโลยีแบตเตอรี่และเพื่อพัฒนาแนวทางการประเมินแบตเตอรี่เพื่อให้สามารถเพื่อการค้าในมือสองรถยนต์ไฟฟ้าขายในราคาที่เหมาะสม
บริษัท รถยนต์ของญี่ปุ่นมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว
ในความเป็นจริงเสนอครั้งแรกในปี 2050 เป้าหมายของ 100% ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าโตโยต้า. โตโยต้าเปิดตัวในปี 2015 'โตโยต้าสิ่งแวดล้อมความท้าทาย 2050' กลยุทธ์ที่นำเสนอในปี 2050 โตโยต้าปล่อยก๊าซคาร์บอนโลกโดยเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่เมื่อเทียบกับกระบวนการในการเคลื่อนย้าย ลดลง 90% ในปี 2010 และพื้นเป็นศูนย์การผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนอัตภาพ. สองปีต่อมาวูชิง Ge ปริมาณของโตโยต้าขั้นสูง R & D และหัวหน้าแผนกวิศวกรรมอย่างกล้าหาญที่คาดการณ์อีกครั้งกับ บริษัท รถยนต์ต้องเผชิญกับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นจะช่วยเร่งรถยนต์ไฟฟ้า การพัฒนาตลาดรถยนต์ใหม่ในปี 2050 จะไม่ดำเนินการในเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมสันดาปภายในแทนที่ทั้งหมดโดยมอเตอร์ไฟฟ้า. ปริมาณการ Ge ชิงวูยังชี้ให้เห็นว่าโตโยต้าจะกระตือรือร้นในการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของรัฐที่มั่นคงและการเข้าถึงสิทธิบัตรจำนวนมาก, แบตเตอรี่นี้มีขนาดเล็กและความจุสูงเป็น มันถูกมองว่าเป็นความก้าวหน้าที่สำคัญในยานพาหนะไฟฟ้า
ช่วงปลายปีที่ผ่านมาโตโยต้ามอเตอร์ประธานอากิโอะโตโยดะกล่าวว่าเขาหวังว่าในปี 2030 ยอดขายของยานพาหนะไฟฟ้ารวมทั้งยานพาหนะไฮบริดรวมทั้งบัญชีสำหรับ 50% ของยอดขายรวมของ บริษัท. โตโยต้าคาดว่า 2030 ยอดขายประมาณ 550 ยานพาหนะไฟฟ้า ล้าน 4.5 ล้านที่รถยนต์ไฮบริและปลั๊กอินรถไฮบริยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ 1,000,000 และเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ
สำหรับนิสสันมียอดขายสะสมทั่วโลกของรถยนต์ไฟฟ้าของใบได้เกิน 270,000 คนรุ่นใหม่ใบจะเปิดตลาดญี่ปุ่นและยุโรปในปีนี้เป็นไปตามแผนของนิสสันก่อนสิ้นมีนาคม 2023 ยอดขายประจำปีของยานพาหนะไฟฟ้า จะเพิ่มขึ้นเป็น 1 ล้านคนรวมทั้งใบและยานพาหนะไฟฟ้าอื่น ๆ รวมทั้งรุ่นที่มาพร้อมกับ e-พลังงานเทคโนโลยีไดรฟ์นิสสันไฟฟ้า
ฮอนด้าอยู่ไม่ไกลหลังอ้างว่า 2018 คือ 'พลังของปีแรก' และปล่อยกลยุทธ์ 2025 กระแสไฟฟ้า. ปี 2025 ฮอนด้าจะเปิดตัวมากกว่า 20 รูปแบบของยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีน. ฮอนด้ายังได้ประกาศ 'วิสัยทัศน์ 2030' นั่นคือในปี 2030, ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าคิดเป็นสองในสามของยอดขายทั่วโลกของฮอนด้ามิตซูบิชิในปลั๊กอินไฮบริดเทคโนโลยีที่มีชื่อเสียงที่เล็ก ๆ น้อย ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Outlander เสียบรถผสม. ในประเทศจีนกว่างโจวรถยนต์มิตซูบิชิเปิดตัว Chi-Chi PHEV, นี้เป็นปลั๊กอินไฮบริดเอสยูวี. แต่นอกเหนือไปจากโตโยต้า บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่นอื่น ๆ ยังไม่ได้ตั้งโหนดเวลาที่สมบูรณ์ออกจากตลาดรถน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม
นักฆ่างาน? ทุกคนมีความเสี่ยง
สำหรับญี่ปุ่นรถยนต์ไฟฟ้า 100% ของเป้าหมายใหม่บลูมเบิร์กเมื่อเร็ว ๆ นี้ชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าอาจจะกลายเป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดของประเทศญี่ปุ่น - 'งานนักฆ่า' อุตสาหกรรมรถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนซัพพลายเออร์ Toyoda มีฤดูใบไม้ร่วง เตือนว่า 'ร้อยปีของการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมจะคุกคามความอยู่รอดของอุตสาหกรรมยานยนต์. ยานพาหนะที่ใช้ร่วมกัน, ยานพาหนะไฟฟ้าและยานพาหนะของตนเองในลัคนา แต่เหล่านี้เป็นคลื่นของนวัตกรรมให้กับผู้ที่ต้องพึ่งพาการอยู่รอดของเครื่องยนต์สันดาปภายในกลัวได้. รัฐบาลญี่ปุ่น เสนอว่าการห้ามขายยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมภายในปีพ. ศ. 2593 จะทำให้ความวิตกกังวลของพวกเขาทวีความรุนแรงขึ้น
สำนักงานใหญ่ของโตโยต้าในไอจิ, ตัวอย่างเช่นปัญหาใหญ่หันหน้าไปทางท้องถิ่นการใช้งานของชิ้นส่วนยานพาหนะไฟฟ้าและส่วนประกอบกว่าวันนี้ของสามัญประมาณ 1/3 น้อยเชื้อเพลิงยานพาหนะแรงงานอุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับผลกระทบ. ในไอจิที่คุณสามารถ พบว่าหัวเทียน, ลูกสูบ camshafts, ปั๊มเชื้อเพลิงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาและส่วนอื่น ๆ ของผู้ผลิต แต่รถยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นทั้งหมดเหล่านี้สำหรับไอจิ 310,000 คนงานรถยนต์จะมีการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมการปรับโครงสร้างหมายถึง การลดระดับและการปลดพนักงานนี่เป็นขั้นตอนที่เจ็บปวดซึ่งจะมีผลกระทบอย่างมากต่อศูนย์กลางอุตสาหกรรมของประเทศญี่ปุ่น
ยานพาหนะไฟฟ้าไอจิจะมีผลกระทบใด ๆ ญี่ปุ่นยังไม่ได้ดำเนินการวิจัยเศรษฐศาสตร์อย่างเป็นทางการ. วิจัยและการวิเคราะห์อย่างไรก็ตามสถาบัน Fraunhofer เยอรมันสมาคมวิศวกรรมอุตสาหการของอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันเมื่อเร็ว ๆ นี้ดำเนินการที่สันนิษฐานว่าในปี 2030 รถยนต์ไฟฟ้า อัตราการเจาะ 25% แม้จะมีงานใหม่ที่สร้างขึ้นโดยอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า, เยอรมนีจะยังคงเป็น 9% ของงานอุตสาหกรรมยานยนต์จะถูกตัด. สิ่งเจาะสุดท้ายของยานพาหนะไฟฟ้าจะมีผู้ขายไม่สามารถปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงนี้ และเผชิญหน้ากับการกำจัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม
ในห่วงโซ่อุปทานของ บริษัท พนักงานหลายคนน้อยกว่า 30 คนขยายการลงทุนในธุรกิจใหม่และเทคโนโลยี. ตามการสำรวจแสดงให้เห็นว่ารัฐบาลจังหวัดไอจิกำไรของโตโยต้าในปี 2017 สูงถึงใหม่ แต่ 40% ของซัพพลายเออร์ขนาดเล็กไอจิ รายได้ลดลงมีเพียง 15% ของ บริษัท บอกว่าพวกเขามีพนักงานในการวิจัยและพัฒนา 'เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีทั้งหมดมีผู้ชนะและผู้แพ้' Macquarie นักวิเคราะห์ Janet Lewis กล่าวว่า 'ซัพพลายเออร์บางราย ความสามารถในการพัฒนาส่วนประกอบที่สำคัญ ๆ บางอย่างอาจไม่จำเป็นต้องเป็นกังวล แต่ถ้าเป็นซัพพลายเออร์ของผ้าพันคอก็ยากที่จะเป็นผู้ชนะ