Чтобы сократить выбросы парниковых газов в транспортном секторе и позволить японским автопроизводителям конкурировать на мировом рынке электрических транспортных средств, правительство Японии установило новые цели.
Недавно министерство экономики, торговли и промышленности Японии провело гражданско-гражданское соглашение и предложило, чтобы к 2050 году легковые автомобили, продаваемые японскими автопроизводителями по всему миру, будут электрифицированы, то есть они больше не будут продавать новые чистые модели двигателей внутреннего сгорания, а электромобили, топливные элементы. Автомобиль или гибридный автомобиль, на котором принимали участие японские правительственные чиновники и представители экономических кругов. В нем приняли участие министр экономики, торговли и промышленности Японии Шигуро Хироши, Toyota, Honda, Nissan и другие японские автопроизводители. К середине этого столетия цель «полной электрификации» японских легковых автомобилей.
Легковой автомобиль полностью электрифицирован
Японское правительство сначала предложило эту задачу, чтобы контролировать выбросы парниковых газов и бороться с изменением климата. Японское правительство и предприятия согласились с тем, что необходимо установить долгосрочные цели, чтобы поддерживать экологические показатели японских автомобилей на ведущем мировом уровне. Для достижения целей сокращения выбросов Парижского соглашения министерство экономики, торговли и промышленности надеется сократить к 2050 году средние выбросы парниковых газов на одно автотранспортное средство на 80% по сравнению с 2010 годом (включая сокращение грузовых автомобилей на 90%). С этой целью Япония Правительство считает необходимым сделать японские автомобили проданными во всем мире как электрифицированные модели.
Во-вторых, глобальная конкуренция в области электромобилей становится все более жесткой, и японские производители слабо отстают. Японский Asahi Shimbun отметил, что, хотя Япония занимает доминирующее положение в области гибридных автомобилей, Китай, Великобритания, Франция и другие страны популяризируют электромобили. Первый шаг - взять на себя инициативу по внедрению различных стимулирующих политик, которые дадут Японии сильное чувство кризиса, чтобы она не отстала в конкурсе на НИОКР следующего поколения автомобильных технологий. Хотя электрифицированные транспортные средства также включают в себя гибридные транспортные средства, для достижения сокращения выбросов парниковых газов Целью является распространение истинных нулевых выбросов чистых электрических транспортных средств и транспортных средств на топливных элементах ». Япония надеется внести свой вклад в реализацию нулевых выбросов во всем мире, продвигая электромобили в глобальном масштабе. Это глобальное влияние. Сигнал, мы будем изо всех сил », - утверждает Ши Гэн Хунчэн.
Кроме того, в связи с необходимостью использования кобальта из редкоземельного металла в батареях, чтобы обеспечить поставку кобальта, Министерство экономики, торговли и промышленности Японии и Китайская Народная Республика также заявили, что новая организация будет создана к марту в следующем году, когда производители автомобилей будут совместно покупать кобальт. Япония также будет содействовать развитию технологии батарей и разработать руководство по методу оценки батареи, чтобы иметь возможность торговать по доступной цене при использовании подержанных электромобилей.
Японские автомобильные компании активно трансформируются
Фактически, первый производитель автомобилей, предлагающий 100% -ную цель электрификации в 2050 году, - Toyota. Toyota предложила в стратегии «Toyota Environmental Challenge 2050», выпущенной в 2015 году, к 2050 году средние выбросы углерода нового глобального автомобиля Toyota будут выше. В 2010 году он сократил 90% и в основном добился нулевого производства традиционных силовых транспортных средств. Два года спустя директор Toyota по передовым исследованиям и разработкам Ge Weiqing снова смело предсказал, что, поскольку автокомпании сталкиваются с более строгими экологическими нормами, они ускорят электромобили. Разработка нового автомобиля на рынке уже не будет оснащена традиционным двигателем внутреннего сгорания в 2050 году, полностью замененным электродвигателями. Ge Weiqing также отметил, что Toyota активно развивает технологию твердотельных аккумуляторов и получила множество патентов. Эта батарея мала по размеру и имеет большую емкость. Считается крупным прорывом в электромобилях.
В конце прошлого года президент Toyota Motor Акио Тойода сказал, что надеется, что к 2030 году продажи электрифицированных автомобилей, в том числе гибридных автомобилей, составят 50% от общего объема продаж компании. Toyota ожидает, что к 2030 году продажи электрифицированных автомобилей будут примерно 550. Десять тысяч автомобилей, в том числе 4,5 миллиона гибридных электромобилей и плагинов для гибридных автомобилей, 1 миллион чистых электромобилей и транспортных средств на топливных элементах.
Что касается Nissan, то совокупный объем продаж его чистого электромобиля в мире достигнет 270 000. Новое поколение ветра будет запущено в Японии, Европе и США в этом году. Согласно плану Nissan, ежегодные продажи его электрифицированных моделей будут до конца марта 2023 года. Он будет модернизирован до 1 миллиона автомобилей, включая чистые электрические транспортные средства, такие как LEAF, и модели, оснащенные технологией электропривода Nissan e-Power.
Honda не отстает, утверждая, что 2018 год является «первым годом электрификации» и выпустил стратегию электрификации 2025 года. К 2025 году Honda представит более 20 электрифицированных моделей в Китае. Honda также анонсировала «2030 Vision». То есть к 2030 году на моторизованные продукты приходилось 2/3 глобальных продаж Honda. Mitsubishi Motors хорошо известна в гибридных гибридных технологиях, особенно гибридный автомобиль Outlander. В Китае GAC Mitsubishi запустила Zhizhi PHEV. Это гибридный внедорожник с подключаемым модулем. Однако, кроме Toyota, другие японские автомобильные компании не установили временной узел, чтобы полностью выйти из традиционного рынка топливных автомобилей.
Убийца по трудоустройству: каждый подвергается риску
Для новой цели 100% -ной электрификации японских автомобилей Bloomberg недавно указала, что электромобили могут стать крупнейшей в Японии промышленностью - «убийцей занятости» автомобильной промышленности, особенно для поставщиков запчастей. Toyota Akio прошлой осенью В предупреждении говорилось, что «100-летний» перелом в отрасли поставит под угрозу выживание автомобильной промышленности. Популяренные автомобили, электромобили и самоходные автомобили находятся в восходящем потоке, но это волна инноваций, которые боятся японцев, полагающихся на выживание двигателей внутреннего сгорания. Предлагается, что запрет на продажу традиционных топливных транспортных средств к 2050 году еще более усугубит их беспокойство.
Например, в префектуре Аити, где находится штаб-квартира Toyota. Самая большая проблема, стоящая перед местным районом, заключается в том, что использование электромобилей примерно на 1/3 меньше, чем у обычных обычных топливных транспортных средств. Работники автомобильной промышленности пострадали. В Аичи вы можете Найдите производителей свечей зажигания, поршней, распределительных валов, топливных насосов, топливных форсунок и каталитических нейтрализаторов, но электрические транспортные средства им не нужны. Для 310 000 автопроизводителей Aichi, промышленных изменений, средств реструктуризации Сокращение масштабов и увольнений, это неизбежно будет болезненный процесс, который окажет глубокое влияние на промышленный центр Японии.
Что влияет на электромобили в префектуре Аити, японские экономисты еще не провели официальных исследований. Однако Институт промышленной инженерии Фраунгофера в Германии недавно провел обзор немецкой автомобильной промышленности, заявив, что электромобили предполагаются в 2030 году. При скорости проникновения 25%, даже на новых рабочих местах, созданных электромобильной отраслью, 9% рабочих мест в автомобильной промышленности в Германии будут сокращены. Независимо от популярности конечных электромобилей, поставщики не смогут адаптироваться к этой смене. И столкнулись с ликвидацией, особенно с малыми и средними предприятиями.
По данным опроса, проведенного правительством округа Айчи, прибыль Toyota достигла нового максимума в 2017 году, но 40% мелких поставщиков Aichi Доход снижается, и только 15% компаний заявляют, что у них есть сотрудники в области исследований и разработок. «Как и во всех технологических изменениях, есть победители и проигравшие». Аналитик Macquarie Джанет Льюис сказала: «Некоторые поставщики Будучи способным разрабатывать некоторые ключевые компоненты, им, возможно, не нужно беспокоиться, но если это поставщик глушителя, трудно быть победителем ».