به منظور کاهش انتشار گازهای گلخانه ای از بخش حمل و نقل، و آنها در تلاش برای ایجاد خودروسازان ژاپنی در رقابت وسیله نقلیه الکتریکی جهانی، دولت ژاپن یک هدف جدید را به جلو.
اخیرا، وزارت ژاپنی اقتصاد توافق های دولتی و خصوصی برگزار می شود و ارائه خواهد شد، تا سال 2050، خودروسازان ژاپنی در فروش جهانی خودروهای سواری به قدرت رسیدن، که دیگر هیچ فروش نوع جدیدی از دیزل خالص، اما وسایل نقلیه الکتریکی، سلول سوختی و یا وسایل نقلیه هیبریدی. این کنفرانس به طور مشترک توسط مقامات دولت ژاپن و نمایندگان جامعه کسب و کار برگزار شد، وزیر ژاپن تجارت هیروشیگه SEKO، تویوتا، هوندا، نیسان و دیگر ژاپنی مدیران شرکت های خودرو شرکت کنند. در این نشست، دولت ژاپن رسما پیشنهاد اواسط قرن، 'برق کلی ژاپن اتومبیل های سواری هدف.
ماشین مسافری به طور کامل برق می شود
به همین دلیل دولت ژاپن را به جلو به این هدف، اول از همه، به منظور کنترل انتشار گازهای گلخانه ای و مبارزه با تغییرات آب و هوا. دولت ژاپن و کسب و کار توافق کردند که عملکرد زیست محیطی به منظور حفظ ماشین ژاپنی در سطح برجسته جهان، لازم است به ایجاد اهداف بلند مدت است. به منظور دستیابی به اهداف کاهش انتشار، "توافقنامه پاریس،" به METI امیدوار است که تا سال 2050، انتشار گازهای گلخانه ای به طور متوسط در هر وسیله نقلیه 80٪ در مقایسه با (90٪ کاهش در خودروهای سواری) 2010. برای این منظور، ژاپن دولت معتقد است که خودروهای ژاپنی به عنوان مدل های الکتریکی به فروش می رسند.
دوم، رقابت جهانی به طور فزاینده در زمینه وسایل نقلیه الکتریکی، تولید کنندگان ژاپنی ضعف روند رو به عقب. ژاپن شدید، "آساهی شیمبون" اشاره کرد که اگر چه ژاپن ابتکار عمل را در زمینه خودروهای هیبریدی، اما چین، بریتانیا، فرانسه و کشورهای دیگر در محبوبیت از خودروهای الکتریکی جنبه های مرحله اول، برای اولین بار معرفی انواع مشوق ها، که ژاپنی ها یک حس قوی از بحران، ترس از عقب در توسعه رقابت در نسل بعدی تکنولوژی خودرو. در حالی که خودروهای هیبریدی الکتریکی نیز گنجانده شده است، اما به منظور رسیدن به انتشار گازهای گلخانه ای وسایل نقلیه الکتریکی خالص و خودروهای سلول سوختی هدف اصلی از تولید گازهای گلخانه ای صفر واقعی جهانی است. ژاپن امیدوار است برای ترویج وسایل نقلیه الکتریکی در مقیاس جهانی، کمک به تحقق آلایندگی صفر در سراسر جهان. یک نیروی بسیار با نفوذ در جهان است سیگنال، ما همه را بیرون خواهیم برد. »شی گنگ هنگچنگ ادعا می کند.
علاوه بر این، از نظر کبالت فلزی نادر در مواد باتری ضروری است، به منظور حصول اطمینان از تامین کبالت، مقامات METI و شورای عمومی نیز گفت: آن را یک سازمان جدید قبل از مارس ایجاد سال آینده، زمانی که تولید کنندگان ماشین به طور مشترک خرید کبالت. ژاپن نیز تحقیق و توسعه فن آوری باتری ترویج و توسعه دستورالعمل ارزیابی باتری، قادر به تجارت در دست دوم ماشین الکتریکی که در قیمت حق فروخته می شود.
شرکت های خودرو سازی ژاپنی به طور فعال تبدیل می شوند
در واقع، برای اولین بار در سال 2050 ارائه شده هدف 100٪ برق تولید کننده ماشین تویوتا تویوتا در سال 2015 منتشر شد، 'تویوتا محیط زیست چالش 2050، استراتژی پیشنهادی، در سال 2050، انتشار کربن متوسط جهانی تویوتا از اتومبیل های جدید در مقایسه با روند حرکت کاهش 90 درصد در سال 2010، و اساسا صفر تولید وسایل نقلیه مرسوم طراحی شده است. دو سال بعد، وو چینگ جنرال الکتریک دوره تویوتا تکنولوژی R & D و گروه مهندسی سر شجاعانه پیش بینی دوباره، با شرکت های ماشین مقررات زیست محیطی سختگیرانه تر، خواهد ماشین الکتریکی تسریع توسعه، بازار خودرو جدید در سال 2050 دیگر نمی خواهد حمل موتور سنتی احتراق داخلی، به طور کامل توسط یک موتور الکتریکی. حجم جنرال الکتریک چینگ وو همچنین اشاره کرد که تویوتا به طور فعال در حال توسعه فن آوری باتری حالت جامد جایگزین، و دسترسی به بسیاری از اختراعات، این باتری اندازه کوچک و ظرفیت بالا، می در نظر گرفته شده است که یک موفقیت بزرگ در وسایل الکتریکی است.
اواخر سال گذشته، آکیو تویودا رئيس جمهور تویوتا موتور گفت که امیدوار است که تا سال 2030، خرید و فروش خودروهای الکتریکی، از جمله خودروهای هیبریدی، از جمله حساب برای 50٪ از کل فروش شرکت می باشد. تویوتا انتظار 2030 فروش آن در حدود 550 وسایل نقلیه الکتریکی ده هزار خودرو، از جمله 4.5 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی هیبریدی و وسایل نقلیه هیبریدی پلاگین، 1 میلیون دستگاه الکتریکی خالص و وسایل نقلیه سوخت.
همانطور که برای نیسان، فروش تجمعی جهانی از وسیله نقلیه الکتریکی آن برگ فراتر رفته است 270000، نسل جدیدی لیف ژاپن و بازارهای اروپایی این سال راه اندازی، با توجه به طرح نیسان، قبل از پایان ماه مارس 2023، فروش سالانه خود را از خودروی برقی این خودرو به 1 میلیون وسیله نقلیه، از جمله وسایل نقلیه خالص الکتریکی مانند LEAF و مدل های مجهز به فناوری نرمافزاری الکتریکی نیسان نیسان، ارتقا خواهد یافت.
هوندا است به مراتب پشت سر، این ادعا که 2018 «قدرت از سال اول است و استراتژی 2025 برق منتشر شد. تا سال 2025، هوندا بیش از 20 مدل از خودروهای الکتریکی در چین است. هوندا راه اندازی خواهد شد همچنین اعلام کرده بود به" چشم انداز 2030، که شده است، تا سال 2030، محصولات الکتریکی برای دو سوم از فروش جهانی هوندا از موتور میتسوبیشی به حساب در پلاگین هیبریدی تکنولوژی مشهور جزئی، به خصوص اوتلندر پلاگین ماشین مخلوط شده است. در چین، Guangzhou خودرو میتسوبیشی راه اندازی یک چی چی PHEV، این یک سوپر هیبریدی پلاگین است. با این وجود، به جز تویوتا، سایر شرکتهای خودروسازی ژاپنی هیچ گره زمان را برای به طور کامل از بازار خودروی سنتی سوخت نگرفته اند.
قاتل شغلی؟ همه در معرض خطر هستند
برای ژاپنی ماشین الکتریکی 100 درصد از هدف جدید، بلومبرگ اخیرا اشاره کرد که خودروهای برقی می تواند تبدیل به بزرگترین صنعت ژاپن - "قاتل کار، صنعت خودرو، به ویژه برای تامین کنندگان قطعات تویودا در پاییز گذشته بود. هشدار داد که "صد سال از تحولات صنعت خواهد بقای صنعت خودرو در بالا رونده تهدید می کند. وسایل نقلیه به اشتراک گذاشته، وسایل نقلیه الکتریکی و وسایل نقلیه مستقل، اما این موج نوآوری به کسانی که بر بقای موتور احتراق داخلی می ترسید تکیه می کنند. دولت ژاپن پیشنهاد شده است که ممنوعیت فروش وسایل نقلیه سنتی سوخت تا سال 2050 باعث افزایش ناراحتی آنها خواهد شد.
دفتر مرکزی تویوتا در Aichi، برای مثال، یک مشکل عمده مواجه محلی، استفاده از قطعات خودرو الکتریکی و اجزاء از امروز عادی در مورد 1/3 وسایل نقلیه سوخت کمتر، کارگران صنعت خودرو متاثر شده اند. در آیچی، شما می توانید پیدا کردن شمع، پیستون، میل بادامک، پمپ سوخت، تزریق سوخت و مبدل های کاتالیزوری و دیگر بخش های تولید کننده، اما اتومبیل های برقی همه این برای آیچی 310،000 کارگران خودکار، تغییرات صنعت، به معنای تجدید ساختار لازم نیست کاهش مقیاس و اخراج، این امر مستلزم یک روند دردناک است که تأثیر زیادی بر مرکز صنعتی ژاپن خواهد داشت.
وسایل نقلیه الکتریکی آیچی هر گونه اثر داشته باشد، ژاپن اقتصاددان تحقیقات رسمی انجام نشده است. تحقیق و تجزیه و تحلیل با این حال، موسسه فرانهوفر آلمان برای انجمن مهندسی صنایع از آلمان صنعت خودرو به تازگی انجام است که فرض شده است که تا سال 2030 اتومبیل های برقی ضریب نفوذ 25 درصد، حتی با شغل جدید ایجاد شده توسط صنعت ماشین الکتریکی، آلمان هنوز هم می شود 9 درصد از مشاغل صنعت خودرو قطع می شود. هر چه نفوذ نهایی وسایل نقلیه الکتریکی، وجود خواهد داشت فروشندگان نمی توانید به این تغییر وفق دهند چهره، به ویژه شرکت های کوچک و متوسط.
در زنجیره تامین، بسیاری از کارمندان شرکت کمتر از 30 نفر، کشیده در سرمایه گذاری در کسب و کار و تکنولوژی جدید است. بر اساس یک نظرسنجی نشان داد دولت استان آیچی، سود تویوتا در سال 2017 جدید با کیفیت بالا رسید، اما 40 درصد از تامین کنندگان کوچک آیچی درآمد در حال سقوط، تنها 15 درصد از شرکت گفت: آنها کارکنان انجام تحقیق و توسعه کار می کنند. »به عنوان با تمام تغییرات تکنولوژیکی، برنده وجود دارد و وجود دارد زیانکارانید. تحلیلگر مکواری جانت لوئیس گفت:" برخی از تامین کنندگان قادر به توسعه برخی از اجزای کلیدی، آنها ممکن است نیاز به نگرانی در مورد، اما اگر آن را با عرضه کننده کالا صدا خفه کن تولید، دشوار است به یک برنده.