운송 부문에서 온실 가스 배출량을 줄이고 일본 자동차 회사들이 세계 전기 자동차 경쟁에서 경쟁 할 수 있도록 일본 정부는 새로운 목표를 설정했습니다.
최근 경제 일본 정부는 공공 - 민간 계약을 개최, 승용차의 글로벌 판매 일본 자동차 업체가 순수 디젤의 새로운 유형을 판매하는 더 이상이지만, 전력을 달성하지 않습니다 2050 년, 제시 할 것이다 전기 자동차, 연료 전지 또는 하이브리드 차량. 공동으로 일본 정부 관계자 및 비즈니스 커뮤니티의 대표가 보유 회의는 일본의 무역 장관 히로시게 세코, 도요타, 혼다, 닛산 등 일본 자동차 업체 경영진에 참석.이 회의에서, 일본 정부는 공식적으로 제안 금세기 중반, 일본 승용차의 '완전 충전'목표.
승용차 완전 전기 화
일본 정부는 온실 가스 배출을 억제하고 기후 변화에 대처하기 위해이 목표를 먼저 제안했다. 일본 정부와 기업은 일본 자동차의 환경 성능을 세계 최고 수준으로 유지하기 위해서는 장기 목표를 설정해야한다고 동의했다. 온실 가스 감축 목표를 달성하기 위해 "파리 협정"고 경제 산업 성이 2050 년 80 %로 차량 당 평균 온실 가스 배출량 2010 (승용차 90 % 감소)에 비해 것으로 기대하고있다.이 때문에, 일본에 정부는 전 세계적으로 판매되는 일본 자동차를 전기 자동차 모델로 만드는 것이 필요하다고 생각합니다.
둘째, 전기 자동차, 일본 업체 희미한 뒤로 추세. 일본의 분야에서 점점 더 치열한 글로벌 경쟁은, "아사히 신문은"일본 비록 하이브리드 차량 분야에서 주도권을 쥐고 있지만, 지적, 중국, 영국, 프랑스, 전기 자동차의 인기가 다른 국가 첫 번째 단계의 측면은, 첫 하이브리드 전기 자동차도 포함되어 있지만. 일본은 위기의 강한 감각, 자동차 기술의 차세대 경쟁의 개발에 뒤쳐의 두려움이 다양한 인센티브를 도입하지만, 온실 가스 배출을 달성하기 위해 순수 전기 자동차와 연료 전지 자동차는 보편적 진정한 제로 배출의 주요 목표이다. '일본은 전 세계적으로 배출 제로의 실현에 기여하고, 세계적 규모의 전기 자동차를 촉진하기를 희망하고있다. 그것은 세계에서 매우 영향력있는 힘이다 신호, 우리는 모두 밖으로 갈 것입니다. 'Shi Geng Hongcheng은 주장한다.
또한, 코발트, 경제 산업 성 관계자 및 대중 의회의 공급을 보장하기 위해 전지 재료에 필수적인 희귀 금속 코발트의 관점에서 또한 자동차 제조 업체가 공동으로 코발트를 구입할 때 그것은, 내년 월 전에 새로운 조직을 설립 것이라고 말했다. 일본은 또한 배터리 기술 개발을 장려하고 간접 전기 자동차를 사용할 때 적당한 가격으로 거래 할 수있는 배터리 평가 방법 가이드를 개발할 것이다.
일본 자동차 회사들이 적극적으로 변화
사실, 처음으로 2050 년, 2015 년에 출시 된 100 % 전기 자동차 제조 업체 도요타. 도요타의 목표는 '도요타 환경 도전 2050'전략 제안 2050 년 제안, 새로운 자동차의 도요타의 글로벌 평균 탄소 배출량은 이동하는 과정에 비해 2010 년 90 %를 잘라, 종래 구동 차량의 제로 생산의 기본 실현. 2 년 후 자동차 회사가보다 엄격한 환경 규제에 직면하여, 우 청나라 창 볼륨 도요타의 고급 R & D 및 엔지니어링 부서의 머리는 대담 전기 자동차를 가속화, 다시 예측 2050 년 개발, 새로운 자동차 시장은 더 이상 전통적인 내연 볼륨 창 청나라 우 또한 도요타는 적극적으로 고체 배터리 기술을 개발하고 있다고 지적했다. 전기 모터에 의해 완전히 대체 엔진, 많은 특허에 대한 접근이 배터리 작은 크기와 높은 용량을 수행하지 않습니다 전기 자동차의 획기적인 발전으로 간주됩니다.
작년 말, 도요타 자동차 사장 아키오 토요다는 그가 2030 년, 회사의 전체 매출의 50 %에 대한 계정을 포함한 하이브리드 차량을 포함한 전기 자동차의 판매. 도요타가 기대하는 희망 말했다 약 550 전기 자동차는 2030 개 판매 450 만대의 하이브리드 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차, 100 만대의 순수 전기 자동차 및 연료 전지 자동차를 포함한 1 만대의 차량.
닛산에 관해서는, 자사의 전기 자동차 리프의 글로벌 누적 판매 3 월 2023 끝나기 전에, 닛산의 계획에 따르면, 27 전기 자동차의 연간 매출을 올해 일본과 유럽 시장을 시작하는 새로운 세대의 잎을 초과했습니다 LEAF와 같은 순수한 전기 자동차와 닛산의 e-Power 전기 구동 기술을 탑재 한 모델을 포함하여 100 만대로 업그레이드 될 것입니다.
혼다 2018은 '첫 해의 힘'이라고 주장, 멀리 뒤에 아니며, 2025 대전 전략을 발표했다. 2025 년, 혼다는 또한 '비전 2030'을 발표했다 중국. 혼다의 전기 자동차의 20 개 이상의 모델을 시작합니다, 즉, 2030 년, 전기 제품, 특히 외국인이 혼합 된 차를 플러그인 하이브리드 플러그인 기술 사소한 유명 인사에 미쓰비시 자동차의 혼다의 글로벌 매출의 3 분의 2를 차지했다. 중국, 광저우 자동차 미쓰비시가 치 - 치 PHEV를 시작, 이 플러그인 하이브리드 SUV이다. 그러나, 도요타 외에 다른 일본 자동차 회사들은 기존의 연료 차량 시장에서 완전히 시간 노드를 설정하지 않았습니다.
고용 살인자? 모두가 위험에 처해 있습니다.
특히 도요타는 지난 가을 한 부품 공급 업체, '작업 킬러'자동차 산업 - 새로운 대상의 일본 전기 자동차 100 %를 들면, 블룸버그는 최근 전기 자동차는 일본에서 가장 큰 산업이 될 수 있다고 지적했다. '백년'산업 격변의이 상승에. 공유 차량, 전기 자동차 및 자율 차량을 자동차 산업의 생존을 위협하지만, 이들은 두려워 내연 기관의 생존에 의존하는 사람들에게 혁신의 물결 있음을 경고했다. 일본 정부 2050 년까지 전통적인 연료 차량 판매를 금지하면 불안이 더욱 심화 될 것이라고 제안됩니다.
아이 치현의 도요타 본사가, 예를 들어, 로컬 직면하고 주요 문제는, 오늘날의 일반 1/3 적은 연료 차량에 대한보다 전기 자동차 부품 및 구성 요소의 사용, 자동차 산업 노동자 아이치에서. 영향을받은, 당신은 할 수 점화 플러그, 피스톤, 캠 샤프트, 연료 펌프, 연료 분사 및 촉매 변환 장치 및 제조업체의 다른 부분을 찾을 수 있지만, 전기 자동차는 아이 치현 310,000 자동차 노동자, 산업 변화, 구조 조정 수단에 대한 모든 필요하지 않습니다 축소와 정리 해고, 일본의 산업 심장부에 큰 영향을 미칠 것, 고통스러운 과정이 될 수밖에 없다.
아이치 전기 자동차는 일본이 공식 연구 경제학자를 실시하지 않은 어떤 영향을 미칠 것입니다. 그러나, 독일 자동차 산업의 산업 공학 협회 독일의 Fraunhofer 연구소가 최근 실시한 조사 및 분석은 가정이 2030 전기 자동차에 의해 보급률이 25 %로 전기 자동차 업계에서 창출 된 새로운 일자리 에서조차 독일의 자동차 산업 일자리 중 9 %가 삭감 될 것입니다. 최종 전기 자동차의 인기에 관계없이이 변화에 적응할 수없는 공급 업체가있을 것입니다. 얼굴 밖으로, 특히 중소 기업.
공급망의 하류에는 많은 직원이 종업원 수가 30 명 미만이며 새로운 비즈니스 및 기술 투자에 어려움을 겪고있다. 아이치 현 정부의 조사에 따르면 도요타의 이익은 2017 년에 최고치를 기록했지만 아이치의 소규모 공급 업체의 40 % 소득은 기업의 15 %가 연구 개발 업무를 수행하는 직원이있다. '모든 기술 변화와 마찬가지로 승자가 있고 패자가있다.'맥쿼리 애널리스트는 자넷 루이스는 말했다, '일부 공급 업체들은 말했다 떨어지고있다 주요 구성 요소 중 일부를 개발할 수, 그들에 대해 걱정할 필요가 없습니다 수 있지만이 머플러 공급 업체를 제조하는 경우, 승자가 될하기가 어렵습니다. '