輸送部門の温室効果ガス排出量を削減し、日本の自動車メーカーが世界の電気自動車競争に勝つために、日本政府は新たな目標を設定しました。
最近では、経済産業省は、もはや純粋なディーゼルの新しいタイプが、電気自動車を販売していること、2050年までに、乗用車のグローバル売上高は日本の自動車メーカーが力を達成する、燃料電池を官民契約を保有しないと提案しますまたはハイブリッド車は共同で、日本政府関係者や経済界の代表者によって開催された会議には、日本の貿易大臣世耕弘成、トヨタ、ホンダ、日産、他の日本の自動車会社の幹部が出席した。この会議では、日本政府が正式に提案します今世紀半ばまでに、日本の乗用車の「完全な電化」の目標。
乗用車を完全に電気化
その理由は、なぜ日本政府は、温室効果ガス排出量と戦闘気候変動を制御するために、まず、この目標を、前方に置く。日本政府と企業が世界をリードするレベルで日本車を維持するために、環境性能は、長期的な目標を確立することが必要であることに合意しました。排出削減目標を達成するために、「パリ協定は、」経済産業省は2050年までに80％の車両あたりの平均温室効果ガス排出量2010（乗用車における90％の減少）と比較することを期待している。この目的のために、日本政府は、世界中で販売されている日本の車を電化車として作る必要があると考えている。
第二に、電気自動車の分野でますます熾烈なグローバル競争、日本メーカーかすか後方傾向。日本はハイブリッド車の分野で主導権を握るものの、日本、「朝日新聞」はあることを指摘したが、中国、イギリス、フランス、電気自動車の普及の他の国最初のステップの側面は、初のハイブリッド電気自動車も含まれているが、自動車技術の次の世代の競争の開発に遅れの恐怖を日本が危機感を持っているインセンティブ、各種の導入が、温室効果ガスの排出量を達成するために、純粋な電気自動車や燃料電池車は、ユニバーサル真のゼロ排出の重要な目標である。「日本は世界的にゼロエミッションの実現に貢献し、世界規模で電気自動車を推進したいと考えている。それは、世界で非常に影響力の力であります信号、我々はすべてを消灯します。「世耕弘成主張。
また、電池材料では珍しい金属コバルト不可欠の観点から、コバルトの供給を確保するためには、経済産業省の職員や公共評議会はまた、自動車メーカーが共同でコバルトを購入するとき、それは、来年三月の前に新組織を設立すると述べました。日本はまた、電池技術の研究開発を推進していきますし、電池評価ガイドラインを作成するために、適切な価格で販売、中古電気自動車で取引することができるように。
移行に積極的に日本の自動車会社
実際には、最初の2050年には100％電気自動車メーカー、トヨタの目標を提案した。トヨタは2015年にリリースされ、「トヨタ環境の挑戦2050年の戦略は、新しい車のトヨタの世界平均炭素排出量は、移動のプロセスと比較して、2050年には、提案されています車の企業が電気自動車を加速する、より厳しい環境規制に直面して90％の2010年の削減、および従来エンジン車の基本的ゼロ生産が。2年後、呉清Geのボリュームトヨタの先進的なR＆Dとエンジニアリング部門ヘッドは大胆に、再び予測しました開発、2050年の新車市場は、もはや従来の内燃機関を運ぶないだろう、電気モーターによって完全に置き換える。ボリュームのGe清呉もトヨタが積極的に固体電池技術を開発し、多くの特許へのアクセス、このバッテリー小型で高容量、あるされていることを指摘しそれは、電気自動車の主要な突破口として見られています。
昨年末、トヨタ自動車社長豊田章男氏は、同社の総売上高の50％を占めるなど、ハイブリッド車を含む電気自動車の2030年、売上高、ことを期待している。トヨタは約550電気自動車のその2030年の売上高を見込んで百万4.5百万そのハイブリッド車やプラグインハイブリッド車、純粋な電気自動車1,000,000及び燃料電池自動車。
日産については、その電気自動車リーフの世界累計販売台数が27万を超えており、新世代の葉は、2023年3月の終わりまでに、日産の計画によると、今年電化車の年間売上高は、日本と欧州市場を起動します葉や他の電気自動車だけでなく、日産の電子パワー電気駆動技術を搭載したモデルなど、100万に増加します。
ホンダは2018年には「初年度の力」であり、かつ2025電化戦略を発表したと主張し、遠くの後ろではありません。2025年、ホンダは中国で電気自動車の20の以上のモデルを起動します。ホンダも「ビジョン2030」を発表していました、つまり、2030年までに、電気製品は、特にアウトランダーが混在車プラグ、プラグインハイブリッド技術マイナーな有名人に三菱自動車のホンダの世界販売の三分の二を占めている。中国では、広州自動車三菱は集集PHEVを発売しました、これは、プラグインハイブリッドSUVである。しかし、トヨタに加えて、他の日本の自動車企業は、従来の燃料車市場から完全時間ノードを設定していません。
雇用キラー？解雇
「仕事キラー」自動車産業、特に豊田は去年の秋だった部品サプライヤーのために - 新しい目標の100％が日本の電気自動車について、ブルームバーグは最近、電気自動車は、日本最大の産業になる可能性を指摘しました。日の出の勢いで共有車、電気自動車や自律走行車。業界の激動の「百年」は自動車業界の生存を脅かすだろうと警告したが、これらは恐れていた内燃機関の生存率に依存している人たちへの技術革新の波です。日本政府2050年には、彼らの不安によって悪化禁止伝統的な燃料車を、提案しました。
愛知トヨタ本社は、例えば、ローカルが直面している主要な問題は、今日の通常の1/3以下燃料車に関するより電気自動車用部品やコンポーネントの使用は、自動車産業の労働者は、愛知県では。影響を受けている、することができますスパークプラグ、ピストン、カムシャフト、燃料ポンプ、燃料噴射および触媒コンバーターとメーカーの他の部分を見つけることが、電気自動車は、愛知31万自動車労働者、業界の変化、リストラの手段のために、これらすべてを必要としません小型化やレイオフ、それは痛みを伴うプロセスであるためにバインドされている、日本の産業の中心地に大きな影響を持つことになります。
愛知県の電気自動車は、日本が正式な調査エコノミストを実施していない、何の効果もあります。2030年電気自動車であることを前提とドイツの自動車産業の生産工学協会しかし、ドイツのフラウンホーファー研究所、最近行われた研究と分析でも、電気自動車業界によって作成された新規雇用と25％の普及率は、ドイツは依然として自動車産業の仕事の9％がカットされることになる。電気自動車の最終浸透は、ベンダーがこの変化に適応することはできませんが存在しますどのようなまた、中小企業を中心に排除が発生しました。
サプライチェーンでは、新規事業や技術への投資に延伸政府の調査によると、30人未満、多くの企業の従業員は、2017年トヨタの利益は、新しい高に達し、愛知県を示したが、愛知県の小さなサプライヤーの40％所得は、企業のわずか15％が研究開発を行うスタッフを持っている。「すべての技術的な変化と同様に、勝者があると敗者があります。」マッコーリーのアナリストは、ジャネット・ルイスが言った、「一部のサプライヤーは言った、下落しています主要なコンポーネントの一部を開発することができ、彼らは心配する必要はないかもしれないが、それはマフラーサプライヤーを製造すれば、勝者になることが困難です。 "