Um die Treibhausgasemissionen aus dem Verkehrssektor zu reduzieren, und sie streben japanische Autohersteller auf dem globalen Elektrofahrzeug Wettbewerb zu machen, legte die japanische Regierung ein neues Ziel vor.
Vor kurzem hat das japanische Ministerium für Wirtschaft eine öffentlich-private Vereinbarung und wird vorschlagen, bis zum Jahr 2050, die japanische Automobilhersteller in den globalen Verkäufen von Pkw Leistung zu erreichen, das ist nicht mehr neue Art von reinem Diesel verkaufen, sondern Elektrofahrzeuge, Brennstoffzelle oder Hybridfahrzeuge. die Konferenz gemeinsam von den japanischen Regierungsbeamten und Vertretern der Wirtschaft statt, Japans Handelsminister Hiroshige Seko, Toyota, Honda, Nissan und andere japanische Autofirmen Führungskräfte teilnehmen. in dieser Sitzung, die japanische Regierung offiziell vorgeschlagen Bis zur Mitte dieses Jahrhunderts, das Ziel der "Vollelektrifizierung" der japanischen Personenwagen.
Personenkraftwagen voll elektrisiert
Der Grund, warum die japanische Regierung dieses Ziel vorbringen, vor allem, um die Treibhausgasemissionen und zur Bekämpfung des Klimawandels zu kontrollieren. Die japanische Regierung und Unternehmen vereinbart, dass die Umweltleistung, um das japanische Auto der Welt führenden Niveau zu halten, ist es notwendig, langfristige Ziele zu etablieren. um Emissionsziele zu erreichen „Paris Agreement“, hofft die METI, dass die durchschnittlichen Treibhausgasemissionen pro Fahrzeug um 80% bis 2050 im Vergleich zu 2010 (90% ige Reduktion des Pkws). zu diesem Zweck, Japan Die Regierung glaubt, dass es notwendig ist, die japanischen Autos weltweit als elektrifizierte Modelle zu verkaufen.
Zweitens globaler Wettbewerb immer härter auf dem Gebiet der Elektrofahrzeuge, die japanischer Hersteller schwachen Rückwärtstrend. Japan, „Asahi Shimbun“ wies darauf hin, dass, obwohl Japan Initiative im Bereich der Hybridfahrzeuge nehmen, aber China, Großbritannien, Frankreich und andere Länder in der Popularität von Elektrofahrzeugen Aspekte des ersten Schrittes führten zunächst eine Vielzahl von Anreizen, die die Japaner ein starkes Gefühl der Krise haben, die Angst vor hinter der Entwicklung des Wettbewerbs in der nächsten Generation von Kraftfahrzeugtechnik hinterher. Während Hybrid-Elektrofahrzeuge sind ebenfalls enthalten, aber um die Treibhausgasemissionen zu erreichen reine Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge sind das wichtigste Ziel der universellen wahrer Null-Emissionen. ‚Japan Elektrofahrzeuge auf globale Ebene zu fördern hofft, weltweit auf die Realisierung von Null-Emissionen beitragen. es ist eine sehr einflussreiche Kraft in der Welt Signal, werden wir alle gehen. ‚Hiroshige Seko Ansprüche.
Darüber hinaus wäre im Hinblick auf das seltenen Metall Kobalt wesentlich in Batteriematerialien, um die Lieferung von Kobalt, METI Beamten und der Öffentlichkeit Rat sagte auch, um sicherzustellen, eine neue Organisation vor März nächstes Jahr zu schaffen, wenn Autohersteller gemeinsam Kobalt erwerben. Japan wird auch die Forschung und Entwicklung der Batterietechnologie fördern und Batterien Bewertungsrichtlinien, in der Lage zu handeln in Second-Hand-Elektro-Auto zum richtigen Preis verkauft zu entwickeln.
Japanische Autofirmen aktiv im Übergang
zuerst im Jahr 2050 vorgeschlagen, das Ziel von 100% Elektroautohersteller Toyota. Toyota im Jahr 2015 veröffentlicht, ‚Toyota Umwelt Herausforderungen 2050‘ Strategie vorgeschlagen, im Jahr 2050, Toyotas globale Durchschnitt Kohlendioxid-Emissionen von Neuwagen in der Tat, im Vergleich mit dem Prozess des Übergangs 90% Reduktion im Jahr 2010, und im Grunde Null Produktion von konventionell angetriebenen Fahrzeugen. zwei Jahre später, Wu Qing Ge Volume Toyotas erweitern F & E und Leiter Engineering-Abteilung kühn voraus, wieder mit dem Auto Unternehmen strengere Umweltvorschriften konfrontiert wird Elektro-Auto beschleunigen Entwicklung, neuer Pkw-Markt im Jahr 2050 nicht mehr den traditionellen Verbrennungsmotor tragen, vollständig durch einen Elektromotor ersetzt. Volumen Ge Qing Wu wies auch darauf hin, dass Toyota aktiv Solid-State-Batterie-Technologie und den Zugang zu vielen Patenten, diese Batterie geringe Größe und hohe Kapazität entwickelt, ist es wird als ein wichtiger Durchbruch bei Elektrofahrzeugen zu sehen.
Ende des vergangenen Jahres, Toyota Motor Präsident Akio Toyoda sagte, er hoffe, dass bis zum Jahr 2030 einen Umsatz von Elektrofahrzeugen, einschließlich Hybridfahrzeuge, darunter das Konto für 50% des Gesamtumsatzes des Unternehmens. Toyota seine 2030 einen Umsatz von rund 550 Elektrofahrzeuge erwartet Millionen, 4,5 Millionen davon Hybridautos und Plug-in-Hybridfahrzeuge, reine Elektrofahrzeuge 1.000.000 und Brennstoffzellenfahrzeuge.
Wie für Nissan Leaf globale kumulierte Umsatz seines Elektrofahrzeugs hat 270.000 überschritten, eine neue Generation Blatt wird Japan und den europäischen Markt in diesem Jahr starten, nach Nissan Plan, vor Ende März 2023 seinen Jahresumsatz von elektrifizierten Fahrzeugen erhöht sich auf 1 Million, einschließlich der Blatt- und andere Elektrofahrzeuge sowie Modelle mit E-Power-elektrische Antriebstechnik Nissan ausgestattet.
Honda ist nicht weit dahinter und behauptet, dass 2018 ist die ‚Macht des ersten Jahres‘ und veröffentlichte die 2025 Elektrifizierungsstrategie. Bis zum Jahr 2025 wird Honda starten mehr als 20 Modelle von Elektrofahrzeugen in China. Honda hatte angekündigt, auch die ‚Vision 2030‘, das heißt, bis zum Jahr 2030 entfielen auf elektrische Produkte für zwei Drittel des Honda weltweit einen Umsatzes von Mitsubishi Motors in der Plug-in-Hybrid-Technologie kleine Berühmtheit, vor allem Outlander gemischtes Auto stecken. in China, Guangzhou Automobil Mitsubishi einen Chi-Chi PHEV ins Leben gerufen, dies ist eine Plug-in-Hybrid-SUV. Doch neben Toyota, andere japanische Autofirmen nicht den Zeit-Knoten festgelegt haben vollständig aus dem traditionellen Kraftstoff Fahrzeugmarkt.
Beschäftigung Killer? Entlassungen
Für das japanische Elektroauto 100% des neuen Ziels, Bloomberg vor kurzem darauf hingewiesen, dass Elektrofahrzeuge Japans größte Industrie werden könnten - ‚Job-Killer‘ Automobilindustrie, vor allem für Zulieferer Toyoda im Herbst letztes Jahr hatte. gewarnt, dass ‚100 Jahre‘ der Industrie Umbruch das Überleben der Automobilindustrie bedroht. geteilt Fahrzeuge, Elektrofahrzeuge und autonome Fahrzeuge im Aufwind, aber diese die Welle der Innovation zu denen sind, die auf dem Überleben des gefürchteten Verbrennungsmotors die Regierung von Japan verlassen. 2050 vorgeschlagene Verbot der traditionellen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge, durch ihre Unruhe verschlimmert.
Toyota-Zentrale in Aichi, zum Beispiel ein großes Problem der lokalen gegenüber, die Verwendung von elektrischen Fahrzeugteilen und Komponenten als die heutigen gewöhnlicher etwa 1/3 weniger Kraftstoff Fahrzeugen, Autoindustrie Arbeiter betroffen. In Aichi, können Sie finden Sie die Zündkerzen, Kolben, Nockenwellen, Kraftstoffpumpen, Kraftstoffeinspritzung und Katalysatoren und andere Teile des Herstellers, sondern Elektroautos brauchen nicht alle diesen für 310.000 Autoarbeiter Aichi, die Veränderungen in der Branche, Restrukturierungsmittel Downsizing und Entlassungen, ist es verpflichtet, ein schmerzhafter Prozess zu sein, wird einen großen Einfluss auf Japans industrielle Herz haben.
Welche Auswirkungen Elektrofahrzeuge auf die Präfektur Aichi haben, haben japanische Ökonomen bisher noch nicht formell erforscht, doch hat das Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation in Deutschland kürzlich eine Umfrage der deutschen Automobilindustrie durchgeführt, wonach Elektrofahrzeuge im Jahr 2030 angenommen werden. Mit einer Penetrationsrate von 25% werden selbst in den neuen Arbeitsplätzen der Elektrofahrzeugindustrie 9% der Arbeitsplätze in der Automobilindustrie in Deutschland abgebaut, unabhängig von der Beliebtheit der Elektro-Endfahrzeuge werden sich die Zulieferer nicht an diese Verschiebung anpassen können. Und stieß auf Eliminierung, vor allem kleine und mittlere Unternehmen.
Im Anschluss an die Lieferkette haben viele Unternehmen weniger als 30 Beschäftigte und kämpfen, um in neue Geschäfte und Technologien zu investieren: Laut einer Umfrage der Regierung von Aichi erreichte Toyotas Gewinn 2017 ein neues Hoch, aber 40% der kleinen Lieferanten von Aichi Die Einkommen sind rückläufig, nur 15% der Unternehmen geben an, dass sie Mitarbeiter in Forschung und Entwicklung haben. "Wie bei allen technologischen Veränderungen gibt es Gewinner und Verlierer." Macquarie-Analystin Janet Lewis sagte: "Einige Lieferanten Da sie in der Lage sind, einige Schlüsselkomponenten zu entwickeln, müssen sie sich vielleicht keine Sorgen machen, aber wenn es sich um einen Schalldämpferlieferanten handelt, ist es schwierig, ein Gewinner zu sein. "