Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports, et ils cherchent à faire les constructeurs automobiles japonais dans la compétition automobile électrique mondiale, le gouvernement japonais a présenté un nouvel objectif.
Récemment, le ministère japonais de l'Economie a tenu un accord public-privé et proposera, d'ici 2050, les constructeurs automobiles japonais dans les ventes mondiales de voitures particulières atteindra la puissance, ce n'est pas la vente de plus nouveau type de diesel pur, mais les véhicules électriques, pile à combustible ou les véhicules hybrides. la conférence conjointement tenue par les représentants du gouvernement japonais et des représentants des milieux d'affaires, le ministre du commerce du Japon Hiroshige Seko, Toyota, Honda, Nissan et d'autres entreprises automobiles japonais cadres à y participer. à cette réunion, le gouvernement japonais a officiellement proposé au milieu du siècle, l'électrification de l'ensemble «les voitures particulières du Japon but.
Voiture de tourisme entièrement électrique
La raison pour laquelle le gouvernement japonais a présenté cet objectif, tout d'abord, afin de contrôler les émissions de gaz à effet de serre et le changement climatique de combat. Le gouvernement japonais et d'affaires a convenu que la performance environnementale afin de maintenir la voiture japonaise dans le principal niveau mondial, il est nécessaire d'établir des objectifs à long terme. afin d'atteindre les objectifs de réduction des émissions, « Accord de Paris, » le METI espère que d'ici 2050, les émissions de gaz à effet de serre en moyenne par véhicule de 80% par rapport à 2010 (réduction de 90% des véhicules de tourisme). à cette fin, le Japon Le gouvernement estime nécessaire de faire des voitures japonaises vendues dans le monde entier en tant que modèles électrifiés.
En second lieu, la concurrence mondiale de plus en plus féroce dans le domaine des véhicules électriques, les fabricants japonais faible tendance à l'arrière. Japon, « Asahi Shimbun » a fait remarquer que, bien que le Japon prenne l'initiative dans le domaine des véhicules hybrides, mais la Chine, la Grande-Bretagne, la France et d'autres pays de la popularité des véhicules électriques aspects de la première étape, d'abord introduit une série de mesures incitatives, que les japonais ont un fort sentiment de crise, la peur d'être en retard dans le développement de la concurrence dans la prochaine génération de la technologie automobile. Bien que les véhicules électriques hybrides sont également inclus, mais pour atteindre les émissions de gaz à effet de serre purs véhicules électriques et les véhicules à pile à combustible est l'objectif clé des émissions de zéro vrai universel «. le Japon espère promouvoir les véhicules électriques à l'échelle mondiale, ce qui contribue à la réalisation de zéro émission dans le monde entier. il est une force très influente dans le monde Le signal, nous allons tout faire. »Affirme Shi Geng Hongcheng.
En outre, compte tenu du cobalt rare métal essentiel dans les matériaux de batterie, afin d'assurer l'approvisionnement en cobalt, les responsables du METI et le conseil public dit aussi qu'elle établirait une nouvelle organisation avant Mars l'année prochaine, lorsque les constructeurs automobiles achèteront conjointement le cobalt. le Japon favorisera également la recherche et le développement de la technologie de la batterie, et d'élaborer des directives d'évaluation des batteries, pour pouvoir faire du commerce en voiture d'occasion électrique vendu au juste prix.
Les constructeurs automobiles japonais transforment activement
En fait, tout d'abord proposé en 2050 l'objectif de 100% voiture électrique fabricant Toyota. Toyota sorti en 2015, la stratégie de Toyota défis environnementaux 2050 »proposé, en 2050, les émissions de carbone moyennes mondiales de Toyota de voitures neuves par rapport au processus de déplacement 2010 Article 90%, et la réalisation de base de zéro production de véhicules à propulsion classique. deux ans plus tard, Wu Qing Ge volume Toyota Advanced R & D et le département d'ingénierie à nouveau la tête hardiment prédit, avec les entreprises automobiles font face à des réglementations environnementales plus strictes, véhicule électrique va accélérer le développement, le nouveau marché de l'automobile en 2050 ne pourra plus continuer le moteur à combustion interne traditionnel, entièrement remplacé par un moteur électrique. volume de Ge Qing Wu a également souligné que Toyota développe activement la technologie des batteries à l'état solide, et l'accès à de nombreux brevets, cette batterie de petite taille et de grande capacité, sont il est considéré comme une percée majeure dans les véhicules électriques.
Fin de l'année dernière, Toyota Motor président Akio Toyoda a déclaré qu'il espérait que d'ici 2030, les ventes de véhicules électriques, y compris les véhicules hybrides, y compris le compte pour 50% des ventes totales de la société. Toyota prévoit 2030 ses ventes d'environ 550 véhicules électriques millions, 4,5 millions dont les voitures hybrides et plug-in véhicules hybrides, les véhicules électriques purs et véhicules 1.000.000 de pile à combustible.
Quant à Nissan, les ventes cumulatives mondiales de son véhicule électrique Leaf a dépassé 270.000, une nouvelle génération Feuille lancera le Japon et les marchés européens cette année, selon le plan de Nissan, avant la fin de 2023 Mars, ses ventes annuelles de véhicules électrifiés augmentera à 1 million, y compris la feuille et d'autres véhicules électriques, ainsi que les modèles équipés de la technologie d'entraînement électrique e-puissance Nissan.
Honda est pas loin derrière, affirmant que 2018 est la « puissance de la première année », et a publié la stratégie d'électrification 2025. En 2025, Honda va lancer plus de 20 modèles de véhicules électriques en Chine. Honda a également annoncé la « Vision 2030 », qui est, d'ici 2030, les produits électriques ont représenté les deux tiers des ventes mondiales de Honda de Mitsubishi Motors dans la technologie plug-in hybride petite célébrité, en particulier Outlander prise voiture mixte. en Chine, Guangzhou automobile Mitsubishi a lancé un Chi-Chi PHEV, c'est un plug-in SUV hybride. Cependant, en plus de Toyota, d'autres entreprises automobiles japonais ont mis pas le nœud de temps complètement hors du marché des véhicules à carburant traditionnel.
tueur d'emploi? Licenciements de
Pour la voiture électrique japonaise 100% de la nouvelle cible, Bloomberg a récemment souligné que les véhicules électriques pourraient devenir la plus grande industrie du Japon - industrie automobile « tueur d'emplois », en particulier pour les fournisseurs de pièces Toyoda avait l'automne dernier. a averti que « cent ans » de bouleversement de l'industrie menacent la survie de l'industrie automobile. véhicules partagés, les véhicules électriques et les véhicules autonomes dans l'ascendant, mais ceux-ci sont la vague de l'innovation à ceux qui comptent sur la survie du moteur à combustion interne redoutée. le gouvernement du Japon 2050 proposé l'interdiction des véhicules à carburant traditionnel, exacerbées par leur malaise.
Toyota siège à Aichi, par exemple, un problème majeur local, l'utilisation de pièces et composants de véhicules électriques que d'ordinaire aujourd'hui environ 1/3 moins de carburant des véhicules, les travailleurs de l'industrie automobile ont été touchés. Dans Aichi, vous pouvez trouver les bougies, pistons, arbres à cames, pompes à carburant, injection de carburant et les convertisseurs catalytiques et d'autres parties du fabricant, mais les voitures électriques ne ont pas besoin pour toutes ces Aichi 310.000 travailleurs de l'automobile, les changements de l'industrie, des moyens de restructuration la réduction des effectifs et des mises à pied, il est lié à un processus douloureux, aura un impact profond sur le centre industriel du Japon.
véhicules électriques Aichi auront un effet, le Japon n'a pas mené économiste de la recherche formelle. Cependant, l'Institut allemand Fraunhofer pour l'Association Génie Industriel de l'industrie automobile allemande a récemment mené des recherches et des analyses qui ont supposé que d'ici 2030, les voitures électriques taux de pénétration de 25%, même avec les nouveaux emplois créés par l'industrie automobile électrique, l'Allemagne sera toujours 9% des emplois de l'industrie automobile sont coupés. Quelle que soit la pénétration finale des véhicules électriques, il y aura des vendeurs ne peuvent pas s'adapter à ce changement Et rencontré l'élimination, en particulier les petites et moyennes entreprises.
Dans la chaîne d'approvisionnement, de nombreuses entreprises employés de moins de 30 personnes, étirées investissement dans de nouvelles entreprises et de la technologie. Selon une enquête du gouvernement a montré la préfecture d'Aichi, le bénéfice de Toyota en 2017 a atteint un nouveau sommet, mais 40% des petits fournisseurs d'Aichi les revenus baissent, seulement 15% des entreprises ont déclaré avoir du personnel qui effectuent des travaux de recherche et de développement. « comme avec tous les changements technologiques, il y a des gagnants et il y a des perdants. » analyste de Macquarie a déclaré Janet Lewis, « certains fournisseurs Pouvant développer certains composants clés, ils n'ont pas besoin de s'inquiéter, mais s'il s'agit d'un fournisseur de silencieux, il est difficile d'être gagnant.