من أجل الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة في قطاع النقل والسماح لمصنعي السيارات اليابانيين بالمنافسة في منافسة السيارات الكهربائية العالمية ، وضعت الحكومة اليابانية أهدافًا جديدة.
في الآونة الأخيرة، عقدت وزارة اليابانية الاقتصاد اتفاق القطاعين العام والخاص، وسوف أقترح، بحلول عام 2050، وصناع السيارات اليابانية في المبيعات العالمية لسيارات الركاب ستحقق السلطة، وهذا لم يعد بيع نوع جديد من الديزل النقي، ولكن السيارات الكهربائية، التي تعمل بخلايا الوقود أو السيارات الهجينة. المؤتمر الذي عقد بشكل مشترك من قبل مسؤولي الحكومة اليابانية وممثلي مجتمع الأعمال، وزير التجارة الياباني هيروشيغه سيكو وتويوتا وهوندا ونيسان وغيرها من المديرين التنفيذيين شركات السيارات اليابانية للحضور. في هذا الاجتماع، والحكومة اليابانية اقترح رسميا بحلول منتصف هذا القرن ، هدف "كهربة كاملة" لسيارات الركاب اليابانية.
سيارة ركاب كهربائيه بالكامل
السبب وضعت الحكومة اليابانية إلى الأمام هذا الهدف، أولا وقبل كل شيء، من أجل السيطرة على انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري ومكافحة تغير المناخ. والحكومة اليابانية ورجال الأعمال اتفقوا على أن الأداء البيئي من أجل الحفاظ على السيارات اليابانية في مستوى الرائدة في العالم، لا بد من تحديد أهداف على المدى الطويل. من أجل تحقيق أهداف خفض الانبعاثات، "اتفاقية باريس"، وMETI تأمل أنه بحلول عام 2050، فإن متوسط انبعاثات غازات الدفيئة لكل مركبة بنسبة 80٪ مقارنة مع (تخفيض 90٪ في سيارات الركاب) 2010. لتحقيق هذه الغاية، اليابان تعتقد الحكومة أنه من الضروري جعل السيارات اليابانية تباع في جميع أنحاء العالم كنماذج مكهربة.
الثانية، والمنافسة العالمية الشرسة على نحو متزايد في مجال السيارات الكهربائية، الشركات اليابانية الاتجاه المتخلف خافت اليابان، "اساهي شيمبون" وأشار إلى أنه على الرغم اليابان اتخاذ المبادرة في مجال السيارات الهجينة، ولكن الصين وبريطانيا وفرنسا ودول أخرى في شعبية من السيارات الكهربائية جوانب من الخطوة الأولى، لأول مرة مجموعة متنوعة من الحوافز، التي لديها اليابانية شعور قوي من الأزمة، والخوف من متخلفة في تطوير المنافسة في الجيل المقبل من تكنولوجيا السيارات. وبينما شملت أيضا السيارات الكهربائية الهجينة، ولكن من أجل تحقيق انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري والهدف من ذلك هو نشر انبعاثات صفرية حقيقية للسيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود ، وتأمل اليابان في المساهمة في تحقيق الانبعاثات الصفرية في جميع أنحاء العالم من خلال الترويج للسيارات الكهربائية على نطاق عالمي ، وهذا تأثير عالمي. إشارة ، سنذهب كل شيء. "يقول شى قنغ هونغتشنغ.
وبالإضافة إلى ذلك، في ضوء الكوبالت معدن نادر أساسيا في المواد البطارية، وذلك لضمان توريد الكوبالت ومسؤولين METI والمجلس العام وقال أيضا أنه سيكون إنشاء منظمة جديدة قبل شهر مارس من العام المقبل، عندما شركات صناعة السيارات وشراء معا الكوبالت. وستقوم اليابان أيضاً بتطوير تكنولوجيا البطاريات وتطوير دليل لطريقة تقييم البطارية لتكون قادرة على التداول بالسعر المناسب عند استخدام السيارات الكهربائية المستعملة.
شركات السيارات اليابانية تحول بنشاط
في الواقع، أول من اقترح في عام 2050 هدف 100٪ الكهربائية لصناعة السيارات تويوتا تويوتا صدر في عام 2015، اقترحت "تويوتا التحديات البيئية 2050" الاستراتيجية، في عام 2050، المتوسط العالمي لانبعاثات الكربون تويوتا من السيارات الجديدة مقارنة مع عملية نقل تخفيض 90٪ في عام 2010، وأساسا الصفر إنتاج سيارات تعمل بالطاقة التقليدية. بعد ذلك بعامين، وو تشينغ قه حجم تويوتا R المتقدمة & D ورئيس قسم الهندسة توقعت بجرأة مرة أخرى، مع وتواجه شركات السيارات أنظمة بيئية أكثر صرامة، من شأنها أن تعجل سيارة كهربائية والتنمية، سوق السيارات الجديدة في عام 2050 لم تعد تحمل التقليدي محرك احتراق داخلي، والاستعاضة كليا بواسطة محرك كهربائي. وأشار حجم قه تشينغ وو أيضا إلى أن تويوتا بنشاط تطوير تكنولوجيا البطاريات الحالة الصلبة، والحصول على العديد من براءات الاختراع، وهذه البطارية صغير الحجم والقدرة العالية، هي تعتبر بمثابة اختراق كبير في السيارات الكهربائية.
وقال رئيس شركة تويوتا موتور أكيو تويودا في أواخر العام الماضي انه يأمل أنه بحلول عام 2030، والمبيعات من السيارات الكهربائية، بما في ذلك السيارات الهجينة، بما في ذلك حساب 50٪ من إجمالي مبيعات الشركة. وتتوقع تويوتا 2030 مبيعاتها من حوالي 550 السيارات الكهربائية عشرة آلاف مركبة ، بما في ذلك 4.5 مليون سيارة كهربائية هجينة ومركبات هجينة تعمل بالكهرباء ، ومليون سيارة كهربائية نقية ومركبات خلايا وقود.
أما بالنسبة لنيسان، والمبيعات العالمية التراكمية للسيارة الكهربائية في ورقة قد تجاوز 270،000، جيل جديد ليف ستطلق اليابان والأسواق الأوروبية هذا العام، وفقا لخطة نيسان، قبل نهاية مارس 2023، مبيعاتها السنوية من السيارات المكهربة وسيتم تطويرها إلى 1 مليون سيارة ، بما في ذلك السيارات الكهربائية النقية مثل LEAF والنماذج المجهزة بتقنية Nissan e-Power الكهربائية.
هوندا ليست بعيدة وراء، مدعيا أن 2018 هو "قوة من السنة الأولى، والإفراج عن استراتيجية 2025 كهربة. وبحلول عام 2025، سوف هوندا إطلاق أكثر من 20 طرازا من السيارات الكهربائية في الصين هوندا قد أعلن أيضا" رؤية 2030 "، وهذا هو، بحلول عام 2030، وشكلت المنتجات الكهربائية لثلثي المبيعات العالمية هوندا لسيارات ميتسوبيشي في شهرة محدودة في المكونات الهجينة التكنولوجيا، وخصوصا أوتلاندر توصيل السيارة مختلطة. في الصين، بدأت قوانغتشو السيارات ميتسوبيشي تشي تشي PHEV، هذه سيارة دفع رباعي هجينة ، ومع ذلك ، باستثناء تويوتا ، لم تضع شركات السيارات اليابانية الأخرى عقدة زمنية للانسحاب الكامل من سوق سيارات الوقود التقليدي.
قاتل العمالة؟ الجميع في خطر
للسيارة الكهربائية اليابانية 100٪ من المستهدف الجديد، وأشار بلومبرج مؤخرا إلى أن السيارات الكهربائية يمكن أن تصبح أكبر صناعة في اليابان - 'القاتل المهمة "صناعة السيارات، وخاصة بالنسبة موردي أجزاء كان تويودا الخريف الماضي. حذر من أن "مائة سنة من الاضطرابات صناعة سيهدد بقاء صناعة السيارات. المركبات المشتركة، والسيارات الكهربائية والمركبات الذاتية في صعود، ولكن هذه هي موجة من الابتكار لأولئك الذين يعتمدون على بقاء محرك الاحتراق الداخلي يخشى. حكومة اليابان ومن المقترح أن يؤدي الحظر المفروض على بيع مركبات الوقود التقليدية بحلول عام 2050 إلى تفاقم عدم ارتياحها.
مقر تويوتا في أيشي، على سبيل المثال، مشكلة رئيسية تواجه المحلية، واستخدام قطع غيار المركبات الكهربائية ومكونات من اليوم العادي حوالي 1/3 وقود السيارات أقل، وتضرر العاملين في صناعة السيارات. في أيشي، يمكنك العثور على شمعات الإشعال، المكابس، وأعمدة الكامات، مضخات الوقود، حقن الوقود والمحولات الحفازة وأجزاء أخرى من الشركة المصنعة، ولكن السيارات الكهربائية لا تحتاج الى كل هذه لأيشي 310،000 عمال السيارات، والتغييرات الصناعة، وإعادة هيكلة وسائل الحد من نطاق وتسريح العمال ، وهذا لا بد أن يكون عملية مؤلمة سيكون لها تأثير عميق على المركز الصناعي في اليابان.
ما سيؤثر على السيارات الكهربائية سيصل إلى محافظة أيتشي ، لم يجر الاقتصاديون اليابانيون حتى الآن أبحاثًا رسمية ، إلا أن معهد فراونهوفر للهندسة الصناعية في ألمانيا أجرى مؤخرًا مسحًا لصناعة السيارات الألمانية ، مؤكدًا أن السيارات الكهربائية تُفترض في عام 2030. وبنسبة انتشار تصل إلى 25٪ ، حتى في الوظائف الجديدة التي أنشأتها صناعة السيارات الكهربائية ، سيتم تخفيض 9٪ من وظائف صناعة السيارات في ألمانيا ، وبغض النظر عن شعبية السيارات الكهربائية الأخيرة ، سيكون هناك موردون غير قادرين على التكيف مع هذا التحول. واجه القضاء ، وخاصة الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم.
في أسفل سلسلة التوريد ، فإن العديد من الشركات لديها أقل من 30 موظفًا وهي تكافح من أجل الاستثمار في أعمال وتقنيات جديدة ، ووفقًا لمسح أجرته حكومة مقاطعة أيتشي ، فقد حققت أرباح تويوتا ارتفاعًا جديدًا في عام 2017 ، ولكن 40٪ من موردي Aichi الصغار يتراجع الدخل ، حيث تقول 15٪ فقط من الشركات إن لديهم موظفين في مجال البحث والتطوير. "وكما هو الحال مع جميع التغيرات التكنولوجية ، هناك فائزون وخاسرون". وقالت جانيت لويس ، وهي محللة في Macquarie: "بعض الموردين وكونهم قادرين على تطوير بعض المكونات الأساسية ، قد لا يكون هناك داعٍ للقلق ، ولكن إذا كان موردًا للكاتم الصوت ، فمن الصعب أن تكون رابحًا.