プラスチック産業は、基本的な産業の一つであり、プラスチック産業はまた、中国の重要な輸出産業の一つです。 中国は現在、世界最大のプラスチック産業となっているが、プラスチック業界は依然として様々な課題に直面している。 国際貿易紛争が激化し、米国とヨーロッパの間の米中貿易紛争は、プラスチック業界が苦しむことになった、国内の経済環境が落ち込んでいる、環境保護は、プラスチック業界の圧力、価格優位性を失い、市場の競争力を弱め、多くのプラスチック企業が市場から撤退している。
' ベルトと道路 ' 戦略は間違いなく、プラスチック業界の発展のための新たな方向性を提供します。 ベルトと道路に沿って、65の国と地域を含む、その結果、エネルギー供給、国際貿易、金融支援、および新しい経済成長ポイントを刺激する中国の最終需要を駆動します。
国内のパイプ企業は、"ベルトと道路" 交通建設、公園建設、プラスチックパイプラインの需要に建設プロジェクトを促進するための新たな都市化の建設の分野に関与を活用することができます。 一方で、中国の建設部門との協力を強化し、海外プロジェクトの推進により、プラスチックパイプ製品の国内生産をさらに進めることができます。 それはどのように過剰な容量を解消すると言うことができる、' ベルトと道路 ' 良い ' 外出 ' 答えを与える。
生産能力の乏しい国内黒字を解決するとともに、再生プラスチック業界にも新たな開発機会があります。
データは、東南アジア諸国の経済発展に沿って "ベルトと道路" が相対的に後退していることを示す、それは完全にインドネシアの人件費 $300、ベトナムでの人件費は約 $250、カンボジアの人件費についての廃プラスチック産業は、約 $100、理解されていない 中国の真珠の川のデルタ地域の労働の費用はおよそ $ 600-650 である。
東南アジアの一部の国は最近廃プラスチックの輸入禁止を制定しているが、禁止は、中国のように大きく、制限されていません。 従って、中国の国内環境保護で企業がまた東南アジアの国に廃プラスチックを輸出することを試みることができることを見つけることは困難である。 したがって、中国の廃プラスチック産業は、東南アジアへの移転の初期段階で高労働強度、低付加価値製品の産業チェーン上で完全に動作することができますし、コストを削減し、利益を増加させるリサイクルプラスチック粒子をインポートします。
また、税関統計によると、2016中国のポリオレフィン製品の輸出市場は、主にマレーシア、ベトナム、その他の東南アジア地域、北朝鮮、韓国などが続いている。 中国のポリオレフィン製品は、低国内原材料価格のために東南アジアに輸出することができ、主要な輸出地域は、国内輸出業者を操作しやすいスプレッド裁定を形成するために、私は ' ベルトと道路 ' 旅のこの利点は、リリースしていきますと考えています。
実際には、"ベルトと道路" プラスチック業界には、これらよりもはるかに恩恵を受け、プラスチック業界の機会を作成するには、持続可能な巨大です。 私は、"ベルトと道路" 戦略を信じて、中国のプラスチック業界の発展はますます良好になります。 したがって、プラスチック関連の分野では、関連する企業が積極的にレイアウトは、企業の発展を促進するための機会をつかむ、産業改革を促進する、新しい経済の未来を作成する必要があります!