Специальная экономическая зона Шэньчжэня - яркая сноска для реформы и открытия Китая. 26 августа в этот особый день в Шэньчжэне в 1990-х годах была создана первая специальная экономическая зона Китая, 38-я годовщина Шэньчжэня. Ван Чуанфу, рассказывает историю о новаторском путешествии по началу бизнеса в море, благодарен за реформу и открытию и мечту сердца в этот момент.
Председатель и президент BYD Ван Чуанфу благодарит страну за реформу и открытость
Мечта теперь «Я надеюсь служить стране с этой отраслью»,
Вспоминая первоначальную цель моря, Ван Чуанфу сказал: «Дать братьям учетную запись».
Ван Чуанфу напомнил о поездке репортера в море: «Я тоже в Пекине в 1990-х годах, я работаю в научно-исследовательском институте, это тоже очень хорошо, у меня есть рисовая миска, но в то время мы были также молодыми людьми. Мы неспокойны, и мы выпрыгиваем. В южном Шэньчжэне есть ровное игровое поле и особая зона. В то время некоторые братья присоединились к BYD, все они отказались от чашки с железным рисом и ушли в отставку, чтобы начать бизнес, по крайней мере, братьям с точки зрения дохода.
С улучшением масштабов отрасли цель снова подстраивается. «Теперь мечта - надеяться на то, чтобы служить стране с этой отраслью», - сказал Ван Чуанфу в интервью журналистам.
Он также рассказал о своем собственном опыте: «Когда мы выехали за границу, в некоторые страны за границей, таможенники всегда хотели видеть ваш обратный билет, подумайте, что китайцы отправятся туда, когда они уйдут за границу, не вернутся. Вы не можете, одежда не может, пока есть шанс, реформа и открытость дают шанс китайцам. В то время Шэньчжэнь был маленькой рыбацкой деревушкой. Никто не мог подумать, что она так хорошо развивается сегодня. Город с более чем 20 миллионами человек имеет уникальную экономику. Аналогичным образом, поскольку реформа и открытость предоставили возможности BYD, BYD смог добиться глобальных продаж новых транспортных средств энергии в течение трех лет подряд.
Автопарк BYD с чистой электрической шиной работал на автобусной линии London 153
По мнению Ван Чуанфу, «Бездельник, это самая большая боль». Он сказал: «Наше поколение просто не бесплатно. Если это действительно праздно, это величайшая боль. Разве вы не можете работать каждый день? Это просто ужасно. Поэтому мы надеемся, что BYD будет использовать технологические инновации, инновации в производстве и промышленность, чтобы выйти на первый план в мире.
Нет БЕД без реформы и открытия.
Говоря о реформе и открытии, Ван Чуанфу сказал: «После реформы и открытости страна претерпела земные перемены. В течение следующих сорока лет я считаю, что наша страна снова отправит власть, которая потрясла мир».
Он сказал: «Сорок лет реформ и открытости, BYD чувствует себя глубоко, нет Shenzhen без реформ и открытия, нет BYD». Как компания, базирующаяся в Шэньчжэне, «мы чувствуем себя совсем по-другому».
По мнению Ван Чуанфу, «реформа и открытие привносят рыночную экономику, которая вызывает жизнеспособность различных участников рынка. От плановой экономики к рыночной экономике есть немного избытка, поэтому не бойтесь. Поскольку рыночная экономика является избыточной экономикой, Превышение потребует конкуренции, конкуренция сделает предприятия напряженными, а предприятия будут полны жизненной силы, конкуренция принесет краткосрочное давление и долгосрочное процветание. Полностью конкурентоспособная бизнес-среда - лучший подарок для реформ и открытия до BYD.
Он также подробно остановился на Шэньчжэне в качестве примера: «Шэньчжэнь является инновационным из-за такого рода конкуренции. Инновационные риски большие, инновации устали, а инновации сталкиваются с большими трудностями. Почему инновации? Если нет давления, сделайте тот же продукт. Выполняя то же самое каждый год, качество самое лучшее, стоимость самая низкая, риск наименьший, но можете ли вы конкурировать с другими? Поэтому инновации - это не лозунг, а инновация для инноваций, потому что есть маркеризация. Окружающая среда, с избытком экономической основы, создает сильную движущую силу для поощрения каждого предприятия к бессознательному и сознательному внедрению инноваций. Шэньчжэньские предприятия носят инновационный характер в своих костях. Основной орган рынка справедлив, справедлив, и пусть элиты Различные группы входят в полную конкуренцию и полностью внедряют инновации, что является сущностью рыночной экономики.
Говоря о хорошей жизни людей:
Новый контроль загрязнения автотранспортных средств, контроль железнодорожного транспорта
В настоящее время основные противоречия в нашем обществе претерпели фундаментальные изменения, которые превратились в противоречия между растущими потребностями людей для улучшения жизни и дисбалансов и недостаточного развития. «Загрязнение воздуха и пробки на дорогах серьезно влияют на хорошую жизнь простых людей, тогда как мы Решено? », Ван Чуанфу бросил вопрос репортеру на место происшествия.
Ответ, который он дал, заключался в следующем: мы должны использовать технологии, использовать продукты для решения социальных проблем, развиваться в процессе решения социальных проблем и создания лучшей жизни, а также строить решения с помощью инновационных методов. Наше первоначальное намерение таково. ,
Многие опросы пришли к выводу, что автотранспортные средства являются основными «виновниками», которые вызывают загрязнение воздуха в городах.
Во всех автотранспортных средствах количество транспортных средств общего пользования составляет менее 2%. Однако из-за большого среднего дневного пробега и большого перемещения доля выхлопных газов от транспортных средств общего пользования очень тревожная, что эквивалентно всему городу. Одна треть выбросов выхлопных газов автотранспортных средств. Еще одна треть выбросов выхлопных газов автомобилей приходится на логистические транспортные средства, на которые приходится лишь 20% от общей суммы, таких как санитарии и гашения. Выхлопные выбросы гайки эквивалентны 70. Выхлопные выбросы от частного автомобиля.
Уже в 2011 году BYD первым ввел в действие «Urban Bus Electricrification Solution» в мире и предложил продвигать чистые электрические автобусы и чистые электрические такси в области общественного транспорта. Теперь это решение поднялось до национальной стратегии Китая в Китае. Продвигается в нескольких городах и постепенно становится глобальным консенсусом.
Помимо общественного транспорта, BYD также активно продвигает электромобили в различных областях, таких как логистика, добыча полезных ископаемых, аэропорты и санитария.
В июле 2018 года первая в мире партия 500 чистых интеллектуальных грузовиков с газетой BYD BYD открыла широкомасштабную демонстрационную операцию в Шэньчжэне
Для пробок на дорогах Ван Чуанфу выдвинул новую точку зрения: «такой город, как Шэньчжэнь, не заблокирован в аорте, но заблокирован в микроциркуляции».
Ван Чуанфу считает, что, хотя многие города первого и второго этажа имеют метрополитены, они по-прежнему сталкиваются с проблемами пробок на дорогах. Главная причина: метрополитена как аорты трудно охватить каждый уголок города. Поэтому городам нужны разные объемы перевозок и скоординированное развитие различных видов железнодорожного транзита. Необходимо построить крупную, среднюю и небольшую транспортную сеть, соответствующую железнодорожным транзитам.
И это также является важной причиной того, что BYD развивает железнодорожный транзит с небольшим объемом и небольшим объемом.
В октябре 2016 года BYD выпустила «облачную дорожку» монорельсовой дороги, официально объявив о своем вхождении в отрасль железнодорожного транспорта. Облачный трек принадлежит к железнодорожному транзиту среднего движения, трек может быть установлен на зеленом поясе и работать на малой высоте, еще более удивительным является Стоимость облачной трассы составляет лишь одну пятую от стоимости метрополитена.
В октябре 2016 года BYD выпустила «облачную дорожку» монорельсовой дорожки,
«BYD может использовать железнодорожный транзит среднего и малого объема для создания плотной железнодорожной транзитной сети в воздухе, и есть железнодорожный транзитный порт на расстоянии 500 метров. Таким образом, сеть трафика всего города может работать бесперебойно и эффективно. Ван-Чуанфу сказал, что он активирован.