จำนวนมากของ บริษัท เทคโนโลยีใหม่ในเมืองหลวงที่ดีและพรได้รับการเทลงในช่องของการขับรถสมาร์ทและแม้กระทั่งรถยนต์ขับ, การตั้งค่าน้อยกว่าสองปีของม้าจิเฮงได้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วเป็นหนึ่งในโดดเด่นมากขึ้นของธุรกิจ. ซึ่งแตกต่างจากรถราคาแบบดั้งเดิม ตามคำสั่งซ้ำขั้นตอนโดยขั้นตอนการดำเนินงานภูมิปัญญาม้าที่จะกระทำใน บริษัท เทคโนโลยีเริ่มต้นนามมีแนวโน้มที่จะเลือกโดยตรงเป็นจุดเริ่มต้นที่สูงกว่าระดับที่สูงขึ้นของเทคโนโลยีการตัดลงในช่องนี้
สะสมได้ประมาณ 230 $ ล้านของเงินทุน, การเข้าถึงแรกไปยังกรุงปักกิ่งในระดับสูงสุด (T3) ถนนทดสอบใบอนุญาตขับรถอัตโนมัติข่าวดีที่ผ่านมาอย่างต่อเนื่องม้าจิเฮงได้กลายเป็นความสามารถในการดูดซึมที่แข็งแกร่งทองในประเทศและประมาณการในระดับแนวหน้าของหมดกำลังใจ เริ่มอัพ
ในเดือนกรกฎาคมม้าจิประกาศความสำเร็จของ 102 $ ล้านรอบของการจัดหาเงินทุนของ A1 บวก $ 112 ล้านบาทการจัดหาเงินทุนประกาศในเดือนมกราคมโดยรวมรอบการจัดหาเงินทุน 214 ล้าน $. เป็นที่เข้าใจว่ารอบของการจัดหาเงินทุนนี้รวบรวมม้าจิเฮง จำนวนผู้ถือหุ้นเก่าและใหม่: การลงทุนไก่หมิงและหน่วยงานการลงทุนความจงรักภักดีอินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด เป็นเจ้าของ Stora นักลงทุนนำเงินทุนทุน sonhwa เมืองหลวงจีนร้านค้า, จุดสีแดง Ventures (จีน) และเยอรมนีด้วยการลงทุนมังกร ฯลฯ นอกจาก ผู้ถือหุ้นเก่า Sequoia Capital (จีน) ซึ่งเป็นเมืองหลวงของมอร์นิง, DCM ทุนฮ่องกงไทยเงินทุนและอื่น ๆ ก็มีการลงทุนรอบ
ในเดือนกรกฎาคมม้าจิประกาศความสำเร็จของ 102 $ ล้านรอบของการจัดหาเงินทุนของ A1 ประกาศในเดือนมกราคมบวก $ 112 ล้านบาทการจัดหาเงินทุนโดยรวมรอบการจัดหาเงินทุน 214 ล้าน $
มูลค่าของด้านเงินทุนที่จะเรียกว่ายอดทีมม้าจิอุตสาหกรรม, โซลูชั่นเทคโนโลยีอัตโนมัติและการพิจารณาของเส้นทางที่มุ่งเน้นตลาด
ตามรายงานของทีมผู้ก่อตั้งม้าจิมีสองคนเป็นผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมชั้นนำในหลายมูลค่า: หัวหน้าสถาปนิกเดิมของ Baidu, ม้าหน้าที่จิเฮงซีอีโอ Peng มิถุนายนและเป็นต้นฉบับ Baidu ชั้นวิศวกรคนสุดท้อง Amagi ที่ Peng มิถุนายนทำงานใน Google วาระการดำรงตำแหน่งเจ็ดปีหรือ Baidu สหรัฐอเมริกาสถาบันในผู้บุกเบิกที่เก่าแก่ที่สุดในระดับเทคโนโลยีภายใน T11 อดีตในขณะที่ชั้น Baidu Amagi เป็น T10 ที่อายุน้อยที่สุด. นี้เป็นมากกว่าสองสมาชิกหลายคนของทีมม้าจิเฮงจากทั่วโลก บริษัท ชั้นนำกำลังใจทีมงานคัน (เช่น Google, ฟอร์ด, NVIDIA, ฯลฯ ) กับแต่ละทิศทางเทคโนโลยีกำลังใจระบบการวิจัยและพัฒนาขีดความสามารถของทีมงานสามารถอธิบายเป็นอัตราการขยายตัวไม่เพียงพอรอบ A1 ของเงินทุนจากรอบที่แม้เพียงหก เดือน แต่ในเวลาเพียงครึ่งปีจำนวนทีมใน Xiaoma Zhixing มีมากกว่าสองเท่าในสหรัฐอเมริกา 80% ของพนักงานในปักกิ่งและกวางโจวเป็นช่างเทคนิค
เทคนิค, ม้าจิเริ่มแรกเลือกที่จะทำ L4 และสูงกว่าระดับของการพัฒนาของเทคโนโลยีรถยนต์ไร้คนขับที่เป็นไปตามที่ผู้อำนวยการด้านเทคนิคม้าแนะนำจิเฮงจางหนิง, ม้าจิเฮงได้รับการพัฒนาระบบพวงมาลัยอัตโนมัติอย่างเต็มที่ของตนเองรวมทั้งการรับรู้การทำนาย การวางแผนและการควบคุมโปรแกรมทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับฟิวชั่นและมีความแม่นยำสูงการวางตำแหน่งและการควบคุมเซ็นเซอร์คู่กับอัลกอริทึมแผนที่มีความแม่นยำสูง. เปรียบเป็นเทคนิคย้ำเป็นไปอย่างรวดเร็วมาก แต่ยังทำให้การใช้งานเต็มรูปแบบของจุดแข็งวิศวกรรมระบบการพัฒนาของตัวเอง ' ความสามารถของระบบของซอฟต์แวร์มีความสำคัญมากตั้งแต่ต้นแบบหรือสองต้นแบบถึงหนึ่งร้อยคันความต้องการสำหรับยานพาหนะที่ไม่มีคนขับหลายพันคันแตกต่างกัน
สำหรับเหตุผลที่เลือกนี้ L4 เส้นทางระดับกำลังใจตรง Peng มิถุนายนได้อธิบายเหตุผลของเขาต่อสาธารณชนแม้ว่าจะมีอยู่การวิจัยเทคโนโลยีการขับรถของตนเองและการพัฒนาในหนึ่งที่ยากที่สุด แต่สำนึกของ L4 ระดับกำลังใจมนุษย์ไปทั่วโลก ผลกระทบจะยิ่งใหญ่ที่สุด. ในสายตาของเขาในระดับปัจจุบันของ L3 Autopilot ผู้ผลิตจำนวนมากคือบางส่วนของลูกเล่นที่ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ขนาด. และจากการ L2 L3 แล้ว L4 เป็นกระบวนการที่ค่อยๆจำเป็นทุกระดับ เทคโนโลยีประกอบด้วยเซ็นเซอร์ซึ่งไม่แตกต่างเล็ก ๆ 'L3 L4 เป็นเพียงขั้นตอนการเปลี่ยนผ่านในกระบวนการพัฒนา.
การทดสอบบนถนนได้รับใบอนุญาตม้าจิ บริษัท เทคโนโลยีเริ่มต้นข้อตกลงดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงการรับรู้ของความสามารถด้านเทคนิคของมัน แต่ยังรูปแบบกลยุทธ์ของ บริษัท ฯ ในส่วนที่สำคัญ. เป็นที่เข้าใจว่าเป็นช่วงต้นเดือนมิถุนายนปี 2017 ม้าจิบนถนนทดสอบแคลิฟอร์เนียที่จะได้รับใบอนุญาตตลอด 24 ชั่วโมงของวันและคืนเพื่อให้บรรลุยานพาหนะอย่างเต็มที่อัตโนมัติและ driverless ฟรานซิสในเมืองบนถนนสาธารณะที่มีคนขับเป็นครั้งแรกของโลกที่ตั้งหกเดือนที่จะครอบคลุม 10 ตารางข้อ จำกัด กม. เมือง บริษัท
แต่จางหนิงยอมรับว่าประเทศสหรัฐอเมริกามีประสบการณ์การทดสอบบนถนนและไม่เพียงพอที่จะตอบสนองสถานการณ์ที่ซับซ้อนของจีน. เพราะนิสัยของเจ้าหน้าที่จราจรในประเทศที่เกิดขึ้นใหม่ในความหลากหลายของสภาพเช่นความถี่ของการเดินเท้าและจักรยานเกิดขึ้นและสหรัฐอเมริกาเป็นที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงตัวอย่างเช่นการเข้าชมในประเทศจีน สถานการณ์ทั่วไปรวมถึงความหลากหลายของการเปลี่ยนเลน 'จุก' ถอยหลังเข้าคลอง ฯลฯ ความคาดหมายของยานพาหนะกำลังใจตำแหน่งการรับรู้มีความต้องการสูงมาก. ทำให้เรามีความท้าทายที่ยิ่งใหญ่มาก
'รถยนต์ของคนไม่มีบัตรประจำตัวของรถอาจบรรลุ 95% หรือได้ใกล้เคียงกับระดับของความสมบูรณ์แบบ แต่สำหรับการรับรู้ของคนเดินเท้าจักรยานสามารถทำได้ 70% ของที่ค่อนข้างดีและวิธีการจัดการกับส่วนที่เหลืออีก 30%?' จางหนิงคิดว่า วิธีการจัดการกับสถานการณ์ฉุกเฉินที่พบเกี่ยวกับวิธีการแสวงหาความถูกต้องเป็นสิ่งหนึ่งของการแสวงหาการรักษาความปลอดภัย, การแสวงหาความน่าเชื่อถือสูงอัตราการเรียกคืนต่ำเป็นเรื่องอื่นต้องสร้างการตอบสนองของสมองกับความท้าทายต่างๆ .
วันก่อนวันหยุดของ 2018 เทศกาลฤดูใบไม้ผลิม้าสายชั้น Zhi กว่างโจวหนานซาของเรือเดินสมุทรกำลังใจเล็ก ๆ กลายเป็นประสบการณ์การทดสอบนั่งกำลังใจแรกของจีนเปิดให้ประชาชนเริ่มอัพ. สำหรับเดือน, ม้าจิเฮงยานพาหนะหม้อแปลงไฟฟ้ามี ได้รับรวมกว่าพันผู้โดยสารครอบคลุมถนนสาธารณะในเมืองประมาณ 30 ตารางกิโลเมตรรวมทั้งส่วนที่ซับซ้อนของถนนโดยรัฐบาลของพื้นที่โดยรอบจัตุรัสสาธารณะ, Wanda Plaza ฟรานซิสของผู้คนและยานพาหนะ
ไม่นานมานี้หนุ่มได้รับรางวัลระดับกำลังใจใบอนุญาตการทดสอบบนถนน T3 จิที่ออกโดยเทศบาลรัฐบาลปักกิ่ง (ระดับสูงสุด) ยังเป็นครั้งแรกที่กรุงปักกิ่งถนนทดสอบใบอนุญาตกำลังใจเริ่มอัพได้มีอีก ทดสอบปักกิ่งที่มีระดับของธุรกิจใบอนุญาตเป็น Internet ยักษ์ Baidu
การทดสอบบนถนนของกรุงปักกิ่งได้รับใบอนุญาตไม่ง่ายมันถูกนำใบอนุญาตระดับ T3 ม้าจิเฮงประยุกต์ใช้ในปัจจุบันคือระดับสูงสุดที่ได้รับการทดสอบบนถนนใบอนุญาตตามสเปคครั้งแรกในนักบินของประเทศโดยอัตโนมัติ "ปักกิ่ง แนวทางความคิดเห็นเกี่ยวกับการเร่งการทดสอบถนนรถขับอัตโนมัติที่เกี่ยวข้องกับการทำงาน (ทดลอง) "ออกเพื่อให้ได้กระบวนการเทียบเคียงได้กับบุคคลทั่วไปที่จะได้รับใบอนุญาตขับรถรถยนต์ต้องผ่านการฝึกอบรมที่ปิดสนามทดสอบการประเมินความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติและการตรวจสอบจากผู้เชี่ยวชาญและชุดของ โปรแกรม. สืบสวนถนนรถองค์ความรู้, การทำเครื่องหมายสัญญาณและสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมความสามารถในการตรวจสอบที่เกิดเหตุระบุด้วยการจัดการที่เหมาะสมของยานพาหนะรวมถึง แต่ไม่ จำกัด เฉพาะการขับขี่อัตโนมัติเกียร์อัตโนมัติเบรกอัตโนมัติสภาพแวดล้อมการตรวจสอบโดยอัตโนมัติเปลี่ยนเลนโดยอัตโนมัติ พวงมาลัยอัตโนมัติสัญญาณอัตโนมัติเพื่อเตือนให้ฟังก์ชั่นอื่น ๆ. อำนาจของบุคคลที่สามควรตรวจสอบขับสามารถก้าวเข้ามาและใช้เวลามากกว่าพฤติกรรมการขับขี่ของยานพาหนะในเวลาใด ๆ. นี้จะได้รับใบอนุญาตหมายความว่า บริษัท ที่มียานพาหนะของตนเององค์ความรู้ให้สอดคล้องกับกฎหมายจราจร , การดำเนินการเส้นทางการตอบสนองฉุกเฉินและความสามารถที่ครอบคลุมอื่น ๆ ใช้เวลาเพียงสิบวัน Xiaoma Zhixing เสร็จและผ่าน ชุดของการสอบใบอนุญาตและการประเมินระดับความต้องการของปักกิ่ง T3, รวม 5000 กมกำหนดพื้นที่ปิดการทดสอบการขับขี่อัตโนมัติ. ในขั้นตอนการทดสอบบนถนนจากม้าจิเฮงปรับเปลี่ยนรถขับอัตโนมัติแสดงการปรับตัวที่แข็งแกร่งในสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน ภายใต้สภาพถนนการตัดสินที่ถูกต้องได้ถูกสร้างขึ้นและสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดบางอย่างสามารถตัดสินได้อย่างใจเย็นและจัดการกับ
ปัจจุบันม้าจิเฮงได้รับความสำเร็จในถนนสหรัฐอเมริกาและไชน่าทาวน์วันและคืนไหลผสมของผู้คนและยานพาหนะถนนทดสอบขับขี่อัตโนมัติในที่เกิดเหตุเต็มรูปแบบในฝนตกหนักในชั่วโมงเร่งด่วนได้รับความสำเร็จอย่างเต็มที่โดยอัตโนมัติโดยไม่มีการแทรกแซงของมนุษย์ การขับขี่และการตัดสินใจอย่างสมเหตุสมผลในกรณีที่เกิดการแข่งขันกับยานพาหนะหรือรถจักรยานอื่น ๆ ถอยหลังการจราจรติดขัดยานพาหนะและคนเดินเท้า
ในฐานะที่เป็น บริษัท เทคโนโลยีเริ่มต้นปัญหาสำคัญเริ่มเลือกถือครองสูงโหลเส้นทางทางเทคนิคม้าจิเฮงได้ที่จะเผชิญกับเป็นวิธีการที่จะหารูปแบบทางธุรกิจที่เหมาะสมจะยังคงสนับสนุนเพิ่มเติม R & D การทดสอบเทคโนโลยีที่ซับซ้อนเพื่อ บริษัท จะอยู่รอดและทำงานได้ตามปกติ. ในเรื่องนี้ม้านโยบายจิเฮงคือ 'เดินสองขา' Peng มิถุนายนได้กล่าวเปิดเผยว่าในมือข้างหนึ่งคือการสร้างยานพาหนะกำลังใจด้านของเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดของโลกเพื่อให้มั่นใจว่าจะสามารถทำเพื่อให้การรักษาความปลอดภัยอย่างแท้จริง ยานพาหนะกำลังใจในหลายฉาก. บนมืออื่น ๆ ในการสั่งซื้อเพื่อความอยู่รอดจะต้องพบกับการประยุกต์ใช้เชื่อมโยงไปถึงในรัฐปัจจุบันภูมิปัญญาเกี่ยวกับม้าที่จะลองเป็นยานพาหนะพร็อพภายในสวนสาธารณะหรือการเดินทางไปทั่วทั้งภูมิภาคให้บริการโซลูชั่นกิโลเมตรสุดท้าย เช่นการจัดส่งกำลังใจยานพาหนะ, การรักษาความปลอดภัยและอื่น ๆ ทั่วโปรแกรมแผนที่วาดภาพ. ที่ยานพาหนะที่หมดกำลังใจในการค้าก่อนหน้านี้การพิจารณามากขึ้นควรไป verticalization ฉากของเส้นทาง. เป็นที่เข้าใจว่าแผนใหม่จะม้าจิ รอบของการจัดหาเงินทุนให้กับทีม Sino-US จะยังคงขยายขนาดการสนับสนุนและพัฒนาความร่วมมือสำคัญกว่านั้นไม่มีทีมใดทีมหนึ่งจะถูกนำไปใช้ในขนาดเล็กและขนาดกลางและขนาดเล็กด้านในเชิงพาณิชย์ แรงพื้นผิว. ตามคำพิพากษา Peng จุน 'กำลังใจท้าทายที่สำคัญต่อไปคือความสามารถในการทำการผลิตขนาดเล็กเสถียรภาพของระบบนี้มีความน่าเชื่อถือความท้าทายที่สำคัญ.