Большое количество новых технологических компаний вылилось в умные вождения и даже без водителя автомобилей под энтузиазмом и поддержкой капитала. Xiaoma Zhixing, созданная менее чем за два года, быстро превратилась в одно из наиболее известных предприятий. В отличие от традиционных автомобильных компаний. Итеративный порядок реализуется шаг за шагом. Новые технологические компании, представленные поведением Xiaomazhi, часто выбирают более высокую отправную точку, а технологии более высокого уровня разрезают в эту область.
В общей сложности около 230 миллионов долларов США на финансирование, первый, чтобы получить лицензию на автопилот высочайшего уровня (T3) в Пекине, недавние хорошие новости о маленькой Ма Чжининге стали самой сильной внутренней и самой высокой стоимостью беспилотного вождения стартапы.
Только в июле Xiaoma Zhixing объявила о завершении финансирования в размере $ 102 млн. A1, плюс финансирование в размере 112 миллионов долларов, объявленное в январе. Общий раунд финансирования в раунде A достиг 214 миллионов долларов. Понятно, что этот раунд финансирования собрал Xiaoma Zhixing. Группа новых и старых акционеров: собственные инвестиционные институты Yan Ming Investment и Fidelity International Co., Ltd., Stora Capital, инвестиции, Songhe Capital, China Merchants Capital, Red Dot Ventures (Китай) и Delong Capital и т. Д. 2. Старые акционеры Sequoia Capital (Китай), Morningside Capital, DCM Venture Capital, Hongtai Capital и т. Д. Также инвестировали в этот раунд.
Только в июле Xiaoma Zhixing объявила о завершении финансирования в размере $ 102 млн. A1, плюс финансирование в размере 112 миллионов долларов, объявленное в январе, а общий раунд финансирования в раунде A достиг 214 миллионов долларов.
То, что ценности капитала, заключается в том, что Xiao Ma Zhixing является топ-командой в отрасли, техническим решением для автономного вождения и рассмотрения пути маркетинга.
Согласно сообщениям, у основательской команды Xiaoma Zhixing есть два ведущих эксперта в отрасли: оригинальный архитектор Baidu, нынешний генеральный директор Xiaoma Zhixing Пэн Цзюнь и самый молодой инженер Baidu Лу Тяньчен. Среди них Пэн Джун раньше был в Google. После 7 лет службы он был самым ранним пионером Baidu Meiyan. Внутренний технический уровень был T11, а Loutiancheng был самым молодым T10 Baidu. Не только эти два человека, многие члены команды Xiaoma Zhixing из мира. Команда беспилотных транспортных средств ведущих компаний (таких как Google, Ford, NVIDIA и т. Д.) Обладает способностью развивать систему беспилотных технологий во всех направлениях. Скорость расширения команды не является неприятной. А1-раунд финансирования составляет всего шесть в последнем туре. Месяц, но всего за полгода количество команд в Xiaoma Zhixing более чем удвоилось. В Соединенных Штатах 80% сотрудников в Пекине и Гуанчжоу являются техническими специалистами.
Технически Xiao Ma Zhixing решил разработать L4 и выше технологии беспилотных летательных аппаратов. По словам Чжан Нинга, технического директора Xiaoma Zhixing, Xiaoma Zhixing разрабатывает системы самообслуживания, включая восприятие и прогнозирование. , планирование и управление и т. д., вся программа основана на слиянии с датчиком плюс высокоточное позиционирование и управление, а также высокоточный алгоритм карты. Преимущество заключается в том, что технологическая итерация выполняется очень быстро, но также в полной мере использует сильные стороны собственной разработки системы разработки », Системные возможности программного обеспечения очень важны. От одного или двух прототипов до ста автомобилей требования к тысячам беспилотных аппаратов различны.
Что касается того, почему он решил пойти прямо на уровень беспилотного вождения L4, Пэн Джун публично объяснил свои причины. Хотя это самый трудный в развитии существующих автономных технологий вождения, он реализует уровень беспилотного вождения для людей и мира L4. В его глазах, текущий автопилот L3-уровня - это много трюков производителей, которые не подходят для использования в коммерческих масштабах. От L2 до L3 до L4 - это постепенный процесс, каждый уровень требует Технология, включая датчики, не является небольшой разницей: «L3 может использоваться только как переходный этап в процессе разработки L4».
Получение лицензии на испытания дорожного движения для новой технологической компании, такой как Xiaoma Zhixing, является не только признанием ее технических возможностей, но и важной частью стратегического макета компании. Понятно, что еще в июне 2017 года, Сяо Ма Чжининг получила лицензию на испытания в Калифорнии, которая обеспечивает круглосуточное круглосуточное автоматическое беспилотное движение на открытой городской дороге, которое является первым в мире, обеспечивающим беспилотный охват 10 квадратных километров. компания.
Тем не менее, Чжан Нин признает, что опыта американских дорожных испытаний недостаточно, чтобы справиться со сложными сценами в Китае. Из-за привычек внутренних торговцев различные ситуации, такие как частота пешеходов и велосипедов, появляются в бесконечном потоке, который полностью отличается от Соединенных Штатов, например, в китайском движении. Типичные сцены включают в себя множество изменений в полосе движения, «gasser», ретроградный и т. Д., Предварительное суждение, позиционирование и восприятие беспилотных автомобилей имеют очень высокие требования. Это вызывает у нас очень большую проблему.
«В настоящее время идентификация транспортных средств беспилотными машинами может составлять 95% или даже близко к совершенству, но для пешеходов признание велосипедов может быть на 70% лучше. Как справиться с оставшимися 30%?» Чжан Нин считает, что Одно дело - стремиться к тому, чтобы справляться с различными чрезвычайными ситуациями, возникающими на дороге. Для обеспечения безопасности, обеспечения высокой надежности и низкого уровня отзыва - это еще один вопрос. Необходимо создать мозг, чтобы справляться с различными проблемами. ,
В преддверии Весеннего фестиваля в 2018 году Сяо Ма Чжисин приземлился на небольшой беспилотной машине в Наньша, Гуанчжоу, став первой стартап-фирмой в Китае, которая открыла для студентов беспилотный тест. В течение нескольких месяцев самоходные автомобили Xiaoma Zhixing Он получил более 1000 пассажиров и охватывает общественный участок города в радиусе около 30 квадратных километров. Дороги включают прилегающие районы районного правительства, общественную площадь, площадь Ванда и другие сложные дороги.
Не так давно Сяо Ма Чжининь выиграл лицензию на дорожное испытание класса T3 (высший уровень), выпущенную муниципальным правительством Пекина, и стал первой стартовой компанией, получившей лицензию на пилотное водительское удостоверение в Пекине. На том же уровне, что и тестовая лицензия на Пекин, является интернет-гигант Baidu.
Согласно отчетам, лицензия T3, выпущенная Xiao Ma Zhixing, является лицензией на дорожные испытания самого высокого уровня, выпущенной в настоящее время в Китае. Согласно первой внутренней спецификации по автоматическому вождению, Пекин Награда дается руководством по ускорению работы, связанной с дорожным испытанием самоходных транспортных средств (для проведения испытаний), а полученный процесс сопоставим с обычными людьми, которые получают квалификацию по вождению автотранспортных средств. Ему необходимо пройти закрытую тестовую полевую подготовку, автоматическую оценку возможностей и экспертную оценку. Изучите осведомленность транспортного средства о дорогах, маркировочных линиях и вспомогательных объектах и рассмотрите возможность правильной эксплуатации транспортного средства в соответствии с указанными сценариями вождения, включая, помимо прочего, автоматическое вождение, автоматическое переключение, автоматическое торможение, автоматический мониторинг окружающей среды, автоматическое изменение полосы движения, Автоматическое рулевое управление, автоматическое оповещение о сигналах и т. Д. Уполномоченные агентства третьих лиц также должны проверить, может ли водитель вмешиваться и принимать вождение автомобиля в любое время и в любом месте. Получение этой лицензии означает, что самозанятая машина компании имеет когнитивные и дорожные права. , выполнение маршрута, реагирование на чрезвычайные ситуации и другие всеобъемлющие возможности. Прошло всего десять дней, Xiaoma Zhixing завершена и прошла Серия лицензий на T3 в Пекине для экзаменационных и оценочных требований, включая 5000 км обозначенных полностью автоматизированных испытаний во всех закрытых полостях. Во время дорожного испытания автомобиль с самообслуживанием, модифицированный Xiao Ma Zhixing, продемонстрировал сильную экологическую адаптивность в разных В дорожных условиях было принято правильное решение, и некоторые неожиданные ситуации можно спокойно судить и решать.
В настоящее время Xiaoma Zhixing осознает день и ночь на центральных дорогах городов Китая и Соединенных Штатов, а также смешанный транспорт между людьми и транспортными средствами. Автоматический тест дорожного движения на всей сцене достиг автоматического режима без ручного вмешательства в часы пик. Вождение и принятие разумных решений в случае встреч с другими автомашинами или велосипедами, ретроградными, пробками, транспортными средствами и пешеходами.
Как начинающая технологическая компания, первая задача для Сяо Ма Чжининга, которая с самого начала выбрала высокотехнологичный технологический маршрут, заключается в том, как найти подходящую бизнес-модель, чтобы продолжать поддерживать дальнейшие научно-исследовательские испытания высокотехнологичной технологии. В этом отношении стратегия Xiao Ma Zhixing состоит в том, чтобы «ходить на двух ногах». Пэн Джун публично заявил, что, с одной стороны, он строит самые передовые технологии в мире на беспилотных летательных аппаратах, чтобы гарантировать, что это можно сделать действительно безопасным. С другой стороны, для того, чтобы выжить, вы должны найти приземление в текущем состоянии. Xiaoma Zhixing будет пытаться быть пригородным парком или поставщиком решений последней мили по всей территории. Например, беспилотный экспресс, безопасность, отображение окружающих карт и т. Д. При ранней коммерциализации беспилотных транспортных средств больше следует учитывать вертикальный, сканированный путь. Понятно, что Xiaoma Zhixing планирует новое Круглый раунд финансирования используется для продолжения расширения численности китайско-американской команды, поддержки и развития партнерских отношений, что более важно, малые и средние беспилотные машины и мелкие коммерческие партии будут развернуты. Согласно мнению Пэн Цзюнь, «основной задачей следующего этапа вождения без водителя является то, можно ли его массово производить в небольших количествах, что создает большие проблемы для стабильности и надежности системы».