Um grande número de empresa nova tecnologia na capital favorável e bênçãos foram verter para o campo da condução inteligente e até mesmo carros driverless, instalada a menos de dois anos de pônei Chi Heng desenvolveu-se rapidamente em um dos mais proeminentes de um negócio. Ao contrário os preços dos automóveis tradicionais por fim iterativo, passo a passo a execução, sabedoria pônei para atuar em empresas de tecnologia de inicialização nome tendem a seleccionar directamente um maior ponto de partida, um maior nível de tecnologia de corte em neste campo.
Cumulativo obter cerca de US $ 230 milhões em financiamento, o primeiro acesso a Pequim ao mais alto nível (T3) de teste automático estrada carta de condução, a recente boa notícia constantemente pônei Chi Heng tornou-se o mais forte capacidade de absorção de ouro doméstica e estima a vanguarda da não tripulado Start-ups.
Em julho, pônei Chi anunciou a conclusão de uma rodada de financiamento de A1 $ 102 milhões, além de financiamento de US $ 112 milhões anunciados em janeiro, o total Uma rodada de financiamento de US $ 214 milhões. Entende-se que esta rodada de financiamento reuniram pônei Chi Heng o número de accionistas novos e antigos: Kai Ming investimento e agência de investimento da Fidelity International Limited propriedade Stora principal investidor de capital, sonhwa capital, o capital China Merchants, ponto Ventures vermelhas (China) e Alemanha, com investimento de capital dragão, etc. além 2. Os antigos acionistas Sequoia Capital (China), Morningside Capital, DCM Venture Capital, Hongtai Capital, etc. também investiram nesta rodada.
Em julho, pônei Chi anunciou a conclusão de uma rodada $ 102 milhões em financiamento de A1, anunciada em janeiro, mais o financiamento de US $ 112 milhões, o total rodada Um financiamento de US $ 214 milhões.
O que o lado do capital valoriza é que Xiao Ma Zhixing é a melhor equipe do setor, a solução técnica para a condução autônoma e a consideração do caminho de marketização.
Segundo relatos, pônei Chi equipa fundadora tem dois dos quais são a indústria principais especialistas no multi-valorizados: arquiteto-chefe do original do Baidu, o pônei Compete Chi Heng CEO Peng junho e original Baidu mais jovem Amagi chão engenheiro onde Peng junho trabalhou no Google. mandato de sete anos, ou Baidu Estados Unidos Instituto dos primeiros pioneiros no nível de tecnologia dentro do ex-T11, enquanto chão Baidu Amagi é a T10 mais jovem. isso é mais do que dois, muitos membros da equipe de pônei Chi Heng são de todo o mundo maiores empresas não-tripulado equipe de veículo (como o Google, Ford, NVIDIA, etc.), com cada tecnologia de sistemas não tripulados direção capacidades de sua equipe de pesquisa e desenvolvimento pode ser descrito como a taxa de expansão não é suficiente, a rodada A1 do financiamento da rodada, embora apenas seis meses, mas apenas seis meses, o tamanho colt equipa Chi Heng foi expandida para mais de duas vezes maior que nos Estados Unidos, Pequim, Guangzhou, 80% dos funcionários são técnicos.
Tecnicamente, pônei Chi início escolheu fazer L4 e acima do nível de desenvolvimento da tecnologia de veículo não tripulado, de acordo com o diretor técnico pônei Chi Heng Zhang Ning introdução, pônei Chi Heng tem sido a de desenvolver o seu próprio sistema de direção totalmente automática, incluindo a percepção, previsão , planejamento e controle, todo o programa é baseado em sensores de posicionamento e controle de fusão e de alta precisão, juntamente com o algoritmo de mapa de alta precisão. a vantagem é uma técnica iterativa é muito rápido, mas também fazer pleno uso das suas próprias forças de engenharia sistema de desenvolvimento, ' a capacidade dos sistemas de software é muito importante, como carros de doze a cem, mil exigências de veículos não tripulados proposto não é o mesmo. "
Quanto ao porquê de escolher esse caminho L4 nível não tripulado reta, Peng junho explicou publicamente as suas razões, que esta é uma pesquisa existente tecnologia de condução autónoma e desenvolvimento no mais difícil, mas a realização de L4 nível não tripulado para os seres humanos, para o mundo o impacto é maior. em seus olhos, o atual nível de L3 piloto automático muitos fabricantes são alguns dos truques, não é adequado para uso em escala comercial. e L2 para L3, L4, em seguida, é um processo gradual, necessária a cada nível A tecnologia, incluindo sensores, não é uma pequena diferença, "L3 só pode ser usada como uma fase de transição no processo de desenvolvimento de L4".
Conseguir uma licença de teste de estrada para uma nova empresa de tecnologia, como a Xiaoma Zhixing, não é apenas um reconhecimento de suas capacidades técnicas, mas também uma parte importante do layout estratégico da empresa.É entendido que já em junho de 2017, Pony Chi em um teste de estrada da Califórnia para obter uma licença, de 24 horas de dia e noite para alcançar veículos totalmente automatizada e sem motorista Francis na cidade em vias públicas, é primeiro driverless do mundo configurar seis meses que está cobrindo 10 limites km da cidade quadrados Empresa
Mas Zhang Ning admitiu que os Estados Unidos experimentaram teste de estrada e insuficiente para atender complexos cenários da China. Porque ocorrem os hábitos dos agentes de trânsito domésticos, emergentes em uma variedade de condições, tais como a frequência de pedestres e bicicletas, e os Estados Unidos é completamente diferente, por exemplo, o tráfego na China As cenas típicas incluem uma variedade de mudanças de pista, 'gasser', retrógrada, etc., pré-julgamento, posicionamento e percepção de veículos não tripulados têm requisitos muito altos, o que nos traz um grande desafio.
'Carro Ninguém está para a identificação do veículo pode atingir 95% ou mesmo perto do grau de perfeição, mas para o reconhecimento de pedestres, bicicletas pode fazer 70% do relativamente boa, e como lidar com os restantes 30%?' Zhang Ning pensar, Uma coisa é buscar a precisão ao lidar com várias emergências encontradas na estrada, perseguir a segurança, buscar alta confiabilidade e lembrar-se pouco é outra questão: é necessário construir um cérebro para lidar com vários desafios. .
A véspera do Festival da Primavera de 2018, linha Pony Zhi Guangzhou Nansha andar de uma pequena frota não tripulado, tornando-se a primeira experiência passeio de teste não tripulado da China aberto para as start-ups públicas. Durante meses, pônei Chi Heng veículo piloto automático tem Recebeu mais de 1.000 passageiros e abrange uma secção pública da cidade num raio de cerca de 30 quilómetros quadrados, incluindo as áreas circundantes do governo distrital, a praça pública, Wanda Plaza e outras estradas complexas.
Não muito tempo atrás, Xiao Ma Zhixing ganhou a licença de teste de estrada sem condutor nível T3 (o nível mais alto) emitido pelo Governo Municipal de Beijing, e se tornou a primeira empresa a obter a licença de teste de estrada sem motorista de Beijing. O mesmo nível de licença de teste de Pequim é o gigante da Internet Baidu.
teste de estrada de Pequim para obter uma licença não é fácil, que foi introduzido, licença nível T3 pônei Chi Heng O aplicativo é atualmente o mais alto nível concedido um teste de estrada de licença, de acordo com a primeira em especificação de piloto automático do país "Beijing guiando opiniões sobre acelerar os testes de estrada de veículos de condução automáticos relacionados ao trabalho (trial) "emitido, para começar o processo comparável à pessoa média para obter carta de condução de veículos automóveis, precisa passar por um treinamento fechado campo de teste, a avaliação automática capacidade de condução e análise de peritos e uma série de programa. Investigation veículo rodoviário cognitiva, marcando sinais e instalações auxiliares, a capacidade de rever a cena especificada com a manipulação adequada do veículo, incluindo, mas não limitado a condução automática, transmissão automática, frenagem automática, ambiente automáticas de monitoramento, mudança de faixa automática, direção automática, sinal automático para lembrar as outras funções. autoridade de terceiros deve examinar o motorista pode intervir e assumir o comportamento de condução do veículo a qualquer momento. esta pode obter uma licença significa que as empresas com veículos cognitivos autônomos cumprir a legislação de trânsito , execução de rotas, resposta de emergência e outras capacidades abrangentes. Demorou apenas dez dias, Xiaoma Zhixing concluído e passado Uma série de requisitos do exame de licença nível e de avaliação de Beijing T3, incluindo 5000 km de espaços fechados designados teste de condução automática. No processo de teste de estrada, de pônei Chi Heng modificada do carro de condução automática mostram uma forte adaptação ambiental em diferentes Sob as condições da estrada, o julgamento correto foi feito, e algumas situações inesperadas podem ser julgadas e tratadas com calma.
Atualmente, pônei Chi Heng foi alcançado na estrada dos Estados Unidos e China Town o dia e noite, de fluxo misto de pessoas e veículos, teste de estrada de condução automática na cena completa, com chuva forte, horas de ponta foram alcançados de forma totalmente automática, sem intervenção humana Conduzir e tomar decisões razoáveis em caso de encontros com outros veículos motorizados ou bicicletas, retrógrados, engarrafamentos, veículos e peões.
Como uma das principais empresas de tecnologia de inicialização problema, inicie selecionados segurando-alta dúzia rota técnico pônei Chi Heng têm de enfrentar é como encontrar o modelo de negócio para continuar a apoiar D testes de tecnologia sofisticada mais R &, então a empresa para sobreviver e funcionar normalmente. a este respeito, o pônei da política Chi Heng é 'andar sobre duas pernas', Peng junho disse publicamente que, por um lado é construir aspectos veículos não tripulados de tecnologia mais avançada do mundo para garantir que ele pode fazê-lo verdadeiramente seguro, Por outro lado, para sobreviver, você deve encontrar a aplicação de aterrissagem no estado atual: Xiaoma Zhixing tentará ser o viajante no parque ou o provedor de soluções de última milha em toda a área. como a entrega não tripulados veículo, segurança e assim por diante em todo o aplicativo de mapa de desenho. que os veículos não tripulados em comercialização no início, mais consideração deve ir verticalização, cena do caminho. entende-se que o novo plano irá desembolsar Chi rodada de financiamento para a equipe sino-americanas para continuar a expandir a escala, apoiar e desenvolver parcerias; mais importante, ninguém da equipe será implantado em pequena escala lado comercial de pequena e média escala e De acordo com o julgamento de Peng Jun, "o principal desafio para a próxima etapa da direção sem motorista é saber se ela pode ser produzida em massa em pequenas quantidades, o que traz grandes desafios à estabilidade e à confiabilidade do sistema".