유리한 자본과 축복의 새로운 기술 회사의 많은 수의 스마트 운전, 심지어 무인 자동차 분야에 쏟아져되었습니다 치 헹 빠르게 사업의 두드러진 중 하나에 개발했다 조랑말 2 년 미만을 설정합니다. 기존의 자동차 가격과는 달리 Xiaomazhi의 행동으로 대표되는 신기술 회사는 종종 더 높은 출발점을 직접 선택하고 더 높은 수준의 기술이이 분야에 들어가게됩니다.
누적는 가장 높은 수준 (T3) 자동 운전 면허증 도로 테스트에서 베이징에 처음 액세스는 최근 좋은 소식은 지속적으로 치 헹이 강한 국내 금 흡수 능력이되고 무인의 선두를 추정했다 조랑말 자금 조달의 약 $ 3 천만 얻을 신생 기업.
7 월에 포니 치 월에 발표 A1의 자금 조달 달러 (A $) (102) 만 달러 라운드 완료, 플러스 $ (112) 만 달러 자금 조달, $ (214) 만 전체 파이낸싱 라운드를 발표했다. 그것은 이해 자금 조달이 라운드 조랑말 치 헹를 모여 신규 및 기존 주주의 수 : 카이 밍 투자와 피델리티 국제 한정판의 투자 기관뿐만 아니라 스토 자본 리드 투자자, 용의 자본 투자와 sonhwa 자본, 중국 상인 자본, 빨간 점 벤처 (중국), 독일 등 소유 2. 구주 세쿼이아 캐피털 (중국), 모닝 사이드 캐피탈, DCM 벤처 캐피탈, 홍 타이 캐피탈 등도 이번 라운드에 투자했다.
7 월에 포니 치 월에 발표 A1의 자금 조달 달러 (A $) (102) 만 달러 라운드의 완료를 더한 $ (112) 만 달러 자금 조달, $ (214) 만 전체 파이낸싱 라운드를 발표했다.
자본 측면에서 가치가있는 것은 Xiao Ma Zhixing이 업계 최고의 팀이며 자율 주행을위한 기술적 솔루션과 시장화 경로를 고려한 것입니다.
보고서에 따르면, 조랑말 치 창립 팀이 다중 값 업계 최고의 전문가 두 명이있다 : 원래 바이의 수석 건축가, 현직 조랑말 치 헹 CEO 펭 6월와 펭 준이 구글에서 일 원래 바이 젊은 엔지니어 바닥 아마 기. 7 년 임기, 또는 이전 T11 내부의 기술 수준에서 초기 개척자의 바이두 미국 연구소, 바이 바닥 아마 기 막내 T10이된다.이 치 헹 조랑말 팀의 두 개 이상의 많은 회원이며 세계 각국에서 있습니다 무인 차량 팀은 팀의 연구 및 개발 기능 확장의 속도로 설명 될 수있는 각 방향으로 무인 시스템 기술 (예 : 구글, 포드, NVIDIA 등) 상위 기업들은 여섯 명 밖에 있지만, 충분히 라운드에서 자금 조달의 A1 내내 아니다 달하지만, 불과 6 개월, 팀 크기 콜트 치 헹이 배는 미국, 베이징, 광저우에서보다 확대 된 직원의 80 %는 기술자입니다.
기술적으로, 조랑말 치 초기 기술 이사 조랑말 치 헹 장 닝 도입에 따라, 무인 자동차 기술 개발의 수준 이상 L4을하기로 결정했습니다, 조랑말 치 헹 지각, 예측을 포함, 자신의 완전 자동 조향 시스템을 개발하는 것이 었습니다 , 계획 및 관리는 전체 프로그램 '의 장점은 반복적 인 기술은 매우 빠른입니다. 고정밀지도 알고리즘과 결합 된 융합 및 고정밀 위치 제어 센서를 기반으로하지만, 또한 자체 개발 시스템 엔지니어링의 강점을 최대한 활용한다 소프트웨어 시스템의 능력은 자동차와 같은 열두에서 제안 된 백, 천 무인 차량 요구 사항에, 같은 매우 중요하지 않다는 것을 알 수있다. '
이 직선 경로 무인 수준의 L4를 선택하는 이유에 관해서는, 펭 6 월 공개적으로이 세계에, 기존의 자율 주행 기술 연구 및 개발에서 가장 어려운 하나, 그러나 인간 무인 레벨 L4의 실현하지만, 자신의 이유를 설명했다 충격이. 그의 눈에, L3의 현재 수준은 많은 제조 업체가 상업적 규모의 사용에 적합하지 속임수의 일부입니다. 다음 L4하는 점진적 과정을 L3하는 L2에서 가장 큰 자동 조종되는, 모든 수준을 요구 기술, 작은 차이가없는 센서를 포함하는 'L3 L4 만 개발 과정에서 과도기있다.'
도로 테스트 치 시작 기술 기업들에게 이러한 조건을 조랑말 수있는 라이센스를 취득하기 위해, 기술적 능력의 인식뿐만 아니라 중요한 부분의 회사의 전략적 레이아웃뿐만 아니라. 그것은 이해되는 등 6 월 초 2017 년으로, 세계 최초의 무인은 10km2의 도시 한계를 덮고 육개월을 설정 캘리포니아 도로 시험에 포니 치 공공 도로에 도시에서 완전히 자동화 된 무인 차량에게 프란시스를 달성하기 위해 라이센스, 낮과 밤의 24 시간을 얻을 수있다 회사.
그러나 장 닝은 보행자와 자전거의 주파수로 다양한 조건에서 신흥 국내 트래픽 임원의 습관이 발생하기 때문에 미국. 도로 테스트 및 중국의 복잡한 시나리오를 충족하기에 불충분을 경험 한 사실을 인정하고, 미국은 중국의 교통, 완전히 다른 예를 들어 일반적인 시나리오는 차선 변경, '스토퍼', 역행, 등, 무인 차량의 기대, 위치, 인식이. 매우 높은 수요를 가지고 우리에게 매우 큰 도전을주는 다양한 종류를 포함한다.
'차량의 식별을 위해 아무도 차가 완성의 정도에 근처에도 95 %를 달성 할 수 있지만, 보행자의 인식, 자전거는 비교적 양호한의 70 %를 할 수있는 방법과 나머지 30 %를 다루는?'장 닝 생각, 가는 길에 발생하는 긴급 상황에 대처하는 방법, 정확성을 추구 한 가지, 보안의 추구, 높은 신뢰성의 추구, 낮은 회수율은 또 다른 문제는, 다양한 문제에 대한 뇌의 반응을 작성해야 .
공공 신생 열려 중국 최초의 무인 시승 경험을지고 2018 년 봄 축제의 이브, 작은 무인 항공기의 포니 라인 다우 광저우 난샤 바닥. 개월 동안은 조랑말 치 헹 자동 조종 차량은있다 주변 지역, 공공 광장, 사람과 차량의 완다 플라자 프랜시스의 정부가 도로의 복잡한 부분을 포함하여 약 30 평방 킬로미터의 도시 내 공공 도로를 덮고, 만 이상의 승객을 남겼습니다.
얼마 전, 나귀 새끼가 베이징시 인민 정부 (최고 수준)가 발행 한 T3 치 클래스 무인로드 테스트 라이센스를 획득, 또한 최초의 베이징 라이센스로드 테스트 무인 창업 된, 서로를 가지고있다 베이징 테스트 라이센스의 동일한 수준은 인터넷 거물 Baidu입니다.
보고서에 따르면, Xiao Ma Zhixing이 발행 한 T3 라이센스는 현재 중국에서 발행 된 최고 수준의 도로 테스트 라이센스로, 자동 운전에 대한 국내 최초 사양에 따르면 베이징 (재판을) 작업과 관련된 자동 운전 차량 도로 테스트를 가속에 의견을 안내 "자동차 운전 면허를 취득하는 보통 사람과 비교하는 과정을 얻기 위해, 발행, 폐쇄 테스트 현장 교육, 자동 운전 능력 평가 및 전문가 검토 및 일련의를 통해 갈 필요가 프로그램. 조사인지 도로 차량, 표지판 및 보조 시설 표시, 차량의 적절한 조작에 지정된 장면을 검토 할 수있는 능력이 있지만, 자동 운전, 자동 변속기, 자동 브레이크, 자동 모니터링 환경, 자동 차선 변경에 국한되지 포함, 자동 조종, 자동 신호는 다른 기능을 생각 나게합니다. 타사 권한.이 라이센스는인지 적 자율 차량을 가진 회사가 트래픽 법을 준수한다는 것을 의미 얻을 수있는 드라이버가 개입 언제든지 차량의 운전 행동을 통해 취할 수 검사해야 , 경로 실행, 비상 사태 대응 및 기타 포괄적 인 기능을 제공했습니다. 단 10 일만에 Xiaoma Zhixing이 완료되고 통과되었습니다. 5,000km의 지정된 완전 폐쇄 형 완전 자동 주행 시험을 포함하여 시험 및 평가 요구 사항에 대한 일련의 베이징 T3 라이센스 도로 테스트 중 Xiao Ma Zhixing이 수정 한자가 운전 차량은 다른 환경 도로 상황에서 올바른 판단이 내려졌으며 예기치 않은 상황이 침착하게 판단되고 처리 될 수 있습니다.
현재, 조랑말 치 헹은 인간의 개입없이 완벽하게 자동으로 달성 된 러시아워, 미국과 중국 타운 도로 낮과 밤, 폭우에 사람과 차량의 혼합 흐름, 전체 장면에서 자동 운전 도로 테스트에서 달성되었다 다른 자동차 또는 자전거, 역행, 교통 정체, 차량 및 보행자와의 만남의 경우 운전 및 합리적인 결정.
신생 기업인 Xiao Ma Zhixing은 처음부터 첨단 기술 경로를 선택한 첫 번째 과제는 하이테크 기술의 추가 R & D 테스트를 계속 지원할 수있는 적합한 비즈니스 모델을 찾는 방법입니다. Piao Jun은 무인 차량에 세계에서 가장 앞선 기술을 구현하여 진정한 안전을 보장 할 수 있도록 공개적으로 언급 한 바 있습니다. 반면에, 생존을 위해서는 현재 주에서 상륙 신청서를 찾아야합니다 .Xiaoma Zhixing은 공원이나 전체 지역의 마지막 마일 솔루션 제공 업체의 통근자가 되려고 노력할 것입니다. 무인 차량의 조기 상용화에있어서, 수직 방향의 경로를 더 고려해야 만한다 .Xiaoma Zhixing은 새로운 자금 조달은 중미 팀의 규모를 지속적으로 확대하고 파트너십을 지원하고 개발하는 데 사용되며 중소형 무인 차량 및 소규모 상업화 당사자가 배치 될 것입니다. 펭 준 (Peng Jun)의 판단에 따르면 '운전자가없는 운전의 다음 단계의 주된 도전 과제는 소량으로 대량 생산할 수 있는지 여부이며 시스템의 안정성과 신뢰성에 큰 어려움이 있습니다.'