ポニーカイヘン未満の2年間を設定し、良好な資本と祝福の新技術の企業がスマート運転しても、無人の車の分野に注ぐされている多数の、急速にビジネスのより顕著なの一つに発展しました。伝統的な車の価格とは異なりXiaomazhiの行動に代表される新しいテクノロジー企業は、より高い出発点を直接選ぶことが多く、より高度な技術がこの分野を切り開いています。
累積最高レベル（T3）自動運転免許証のロードテストでの資金調達のおよそ$ 230百万円、北京への最初のアクセスを取得し、最近良いニュースは常にポニーカイヘンは最強の国内の金の吸収能力となり、無人の最前線を推定していますスタートアップ。
7月には、ポニーカイは、A1の資金調達の$ 102万ドル、プラス1月に発表された$ 112百万の資金調達、$ 214万ドルの全体的な資金調達ラウンドを完了したと発表した。資金調達のこのラウンドはポニーカイヘンを集めていることがわかります新旧株主数：甲斐明投資とフィデリティ・インターナショナル・リミテッドの投資機関がほかにストラ資本リード投資家、竜の設備投資とsonhwa資本、中国商人資本、赤い点ベンチャーズ（中国）、ドイツなどを所有していました旧株主セコイア・キャピタル（中国）、モーニング資本、DCMのベンチャー、香港、タイの首都やその他の投資もラウンドでした。
7月には、ポニーチーは1月に発表されたA1の資金調達の$ 102万ドル、プラス$ 112百万の資金調達、$ 214万ドルの全体的な資金調達ラウンドを完了したと発表しました。
四角の資本価値は、カイヘン業界のトップのチーム、自動操縦技術ソリューションと市場志向のパスを考慮呼ばポニーです。
元Baiduのチーフアーキテクト、現職ポニーカイヘンCEO鵬6月と鵬6月にGoogleで働いていた元Baiduの最年少エンジニア床甘木：報告によると、チームを創立ポニーチーの2が複数値で業界をリードする専門家である持っています。 7年間の任期、または旧T11内部の技術レベルの最も初期の開拓者のBaiduの米国研究所、Baiduの床天城は最年少T10いる間。これが二つ以上ある、カイヘンポニーチームの多くのメンバーは、世界中からです無人車両チームのチームの研究開発能力は、膨張率として記述することができ、各方向の無人システム技術と、（グーグル、フォード、NVIDIAなど）のトップ企業はわずか6ものの、十分なラウンドからの資金調達のA1のラウンドではありません米国では、北京と広州の従業員の80％が技術者であり、わずか半年でXiaoma Zhixingのチーム数が倍増しました。
技術的には、ポニーカイ当初は、テクニカルディレクターポニーチーヘン張寧の紹介によると、無人車両技術の発展のレベルを超えてL4を行うことを選んだ、ポニーカイヘンは認知、予測を含め、独自の完全自動操舵装置を開発することでした、計画と制御、プログラム全体を高精度マップアルゴリズムと相まって融合し、高精度な位置決めとコントロールセンサーに基づいています。利点は、反復手法で非常に高速ですが、また、独自開発システムエンジニアリングの強みをフルに活用します、 "ソフトウェアのシステム能力は非常に重要です.1つまたは2つのプロトタイプから100台の車両まで、何千台もの無人車両の要件が異なります。
このストレートパス無人レベルL4を選ぶ理由については、鵬6月には、公に、これは世界に、既存の自律走行技術の研究開発の最も困難な1ではなく、人間には無人レベルL4の実現ですが、彼の理由を説明しています影響が最も大きい。彼の目に、L3の電流レベルは、多くのメーカーは、商業規模での使用に適した仕掛けではなく、いくつかのあるオートパイロット及びL2からL3に次にL4が漸進的プロセスであり、すべてのレベルを必要技術、小さな差異がないセンサを含む「L3 L4のみ開発プロセスの移行段階として。」
カイ・スタートアップ・テクノロジー企業このような用語をポニーするためのライセンスを取得するためのロードテストでは、その技術力の認識はなく、重要な部分は、同社の戦略的なレイアウトだけではありません。それは、早ければ2017年6月のように、ということが理解され、ライセンスを取得するためにカリフォルニアのロードテスト、昼と夜の24時間のポニーカイは完全に自動化して無人の車を達成するために市内のフランシス公道で、10平方キロメートルの市域をカバーしている6ヶ月を設定し、世界初の無人です会社
しかし、国内の交通警察官の習慣なので張寧は、歩行者や自転車発生の頻度など様々な条件で出現し、米国が中国の複雑なシナリオを満たすために、道路のテストと不足を経験したことを認め、米国には、例えば、完全に異なっている、中国の交通典型的なシナリオでは、車線変更、「ストッパー」、逆行など、無人車両を見越して、ポジショニングの多種多様を含め、認識は非常に高い需要があります。私たちには非常に大きな課題を与えます。
「車両の識別のために誰の車が完成度にさえ近い95％以上を達成することができるが、歩行者の認識のため、自転車は比較的良好の70％を行うことができ、そしてどのように残りの30％に対処する？」張寧が思うに、途中で遭遇した緊急事態に対処する方法、精度の追求は一つのこと、セキュリティの追求、高い信頼性の追求である、低再現率は、別の問題があり、様々な課題に対する脳の反応を作成する必要があります。
数ヶ月のために2018年の春祭り、小型無人艦隊のポニーライン志広州南沙フロアの前夜、公共の新興企業に開放中国初の無人試乗体験となりました。、ポニーカイヘンの自動操縦車ました周辺地域の政府による道路の複雑なセクション、人と車の公共広場、ワンダプラザフランシスなど約30平方キロメートル、市内の公道をカバーし、千人の乗客の合計を受けました。
少し前までは、コルトは、北京市政府（最高レベル）によって発行されたT3カイクラス無人ロードテストのライセンスを獲得し、また、最初の北京のライセンス路上試験無人新興企業になった、別のものを持っていますライセンスビジネスのレベルに北京のテストでは、インターネットの巨人Baiduのです。
ライセンスを取得するために北京のロードテストは、それがT3レベルのライセンスポニーカイヘン、導入されたアプリケーションは、現在の最高レベルは同国初の自動パイロット仕様「北京によると、ライセンスのロードテストを授与され、簡単ではありません（試用版）の仕事に関連した自動運転車両の走行試験を加速について意見を案内する「自動車運転免許証を取得する平均的な人に匹敵するプロセスを取得するには、発行され、クローズドテストフィールドのトレーニング、自動運転能力評価と専門家のレビューと、一連の通過する必要があります看板や付帯設備をマーキングするプログラム。調査認知道路車両、自動運転、自動変速機、自動ブレーキ、自動監視環境、自動車線変更を含むがこれらに限定されない、車両の適切な操作で指定されたシーンを確認する機能、自動操舵、他の機能を思い出させるために自動信号。サードパーティ認証機関は、ドライバがでステップ、いつでも車両の運転挙動を引き継ぐことができます調べる必要があります。これは、ライセンスを取得することができますが、認知自律走行車を持つ企業は、道路交通法に準拠していることを意味し、ルートの実行、緊急時の対応などの包括的な機能が含まれています。それは10日しかかからず、Xiaoma Zhixingが完了し、指定された密閉空間自動運転テストの5000キロを含む北京T3レベルのライセンス試験および評価要件のシリーズ、道路のテストプロセスでは、ポニーカイヘンからは、自動運転車が異なるで強力な環境適応性を示し、修正しました道路状況の下では、正しい判断が下され、予期せぬ状況が静かに判断され、対処されます。
現在、ポニーカイヘンは、人と車の昼と夜、混合流、完全なシーンでの自動運転道路テストは、大雨で、ラッシュアワーは、人間の介入なしに、完全に自動的に達成されている米国やチャイナタウン道路で達成されています他の自動車や自転車、レトログレード、渋滞、乗り物、歩行者との遭遇の際に運転し、合理的な決定を下すこと。
スタートアップ技術企業として、最初からハイテク技術ルートを選択したXiao Ma Zhixingの最初の課題は、ハイテク技術のさらなるR＆Dテストをサポートし続ける適切なビジネスモデルを見つける方法です。 Piao Jun氏は、一方では、無人車両の世界最先端の技術を構築して、真に安全なものにすることを確実にすると公表しました。一方、生き残るためには、現在の状態で着陸申請書を見つける必要があります。Xiaoma Zhixingは、公園内の通勤者または全地域のラストマイルソリューションプロバイダーであることを試みます。例えば、無人車両の急行、安全、周辺地図のマッピングなど。無人車両の早期商業化では、垂直方向の視線経路をもっと考慮する必要があります.Xiaoma Zhixingは、資金のラウンドは、中米のチームの拡大、パートナーシップの支援と開発を継続するために使用され、より重要なことに、中小規模の無人車両と小規模商業化団体が展開される。 Peng Junの判断によれば、「運転者がいない運転の次のステップの主な課題は、少量で大量生産できるかどうかであり、システムの安定性と信頼性に大きな課題があります。