Xiaoma Zhixing, qui existe depuis moins de deux ans, est rapidement devenue l’une des entreprises les plus en vue, à la différence des constructeurs automobiles traditionnels. L'ordre itératif est mis en œuvre pas à pas: les entreprises de nouvelles technologies représentées par le comportement de Xiaomazhi choisissent souvent directement un point de départ plus élevé, et les technologies de haut niveau y pénètrent.
Un total d'environ 230 millions de dollars américains en financement, le premier à obtenir le plus haut niveau (T3) de licence d'essai de pilote automatique à Beijing, la récente bonne nouvelle du petit Ma Zhixing est devenue la plus forte et la plus forte conduite sans pilote Les start-ups.
Au mois de juillet, Xiaoma Zhixing a annoncé la fin du cycle de financement A1 à 102 millions de dollars, plus le financement de 112 millions de dollars annoncé en janvier, qui a atteint 214 millions de dollars. Un groupe d'actionnaires nouveaux et anciens: Yan Ming Investment et les propres institutions d'investissement de Fidelity International Co., Ltd., Stora Capital, investissement, Songhe Capital, China Merchants Capital, Red Dot Ventures (Chine) et Delong Capital, etc. 2. Les anciens actionnaires Sequoia Capital (Chine), Morningside Capital, DCM Venture Capital, Hongtai Capital, etc. ont également investi dans cette ronde.
En juillet dernier, Xiaoma Zhixing a annoncé l'achèvement du cycle de financement A1 à 102 millions de dollars, plus le financement de 112 millions de dollars annoncé en janvier, et le cycle de financement total du tour A a atteint 214 millions de dollars.
Le côté capital, c'est que Xiao Ma Zhixing est la meilleure équipe du secteur, la solution technique pour la conduite autonome et la prise en compte du processus de commercialisation.
Selon les rapports, poney équipe fondatrice Chi a deux qui sont l'industrie experts de premier plan dans le multi-valeurs: l'architecte en chef de Baidu original, le poney sortant Chi Heng PDG Peng Jun et originale Baidu plus jeune étage ingénieur Amagi où Peng juin a travaillé dans Google. mandat de sept ans, ou Baidu États-Unis Institut des premiers pionniers du niveau technologique dans l'ancien T11, tandis que Baidu étage Amagi est le plus jeune T10. ce qui est plus de deux, de nombreux membres de l'équipe de poney Chi Heng sont de partout dans le monde Principales sociétés équipe de véhicules sans pilote (tels que Google, Ford, NVIDIA, etc.), chaque direction des systèmes sans pilote capacités de recherche et de développement technologique de son équipe peut être décrit comme le taux d'expansion ne suffit pas, le cycle A1 du financement du cycle, bien que seulement six Mois, mais en six mois seulement, le nombre d’équipes à Xiaoma Zhixing a plus que doublé: aux États-Unis, 80% des employés de Beijing et de Guangzhou sont des techniciens.
Techniquement, poney départ Chi a choisi de faire L4 et au-dessus du niveau de développement de la technologie des véhicules sans pilote, selon poney directeur technique Introduction Chi Heng Zhang Ning, poney Chi Heng a été de développer son propre système de pilotage automatique, y compris la perception, la prévision , la planification et le contrôle, tout le programme est basé sur la fusion et des capteurs de positionnement et de contrôle de haute précision couplé avec l'algorithme de carte de haute précision. l'avantage est une technique itérative est très rapide, mais aussi faire pleinement usage de ses propres forces de l'ingénierie du système de développement, ' La capacité du logiciel est très importante: d’un ou deux prototypes à une centaine de véhicules, les besoins de milliers de véhicules sans pilote sont différents.
Quant à savoir pourquoi choisir ce droit chemin niveau non gardé L4, Peng Jun a expliqué publiquement ses raisons, bien que ce soit une recherche technologique de conduite autonome existant et le développement dans le plus difficile, mais la réalisation de L4 niveau non gardé à l'homme, au monde l'impact est le plus grand. dans ses yeux, le niveau actuel de L3 pilote automatique de nombreux fabricants sont quelques-uns des gadgets, impropres à l'usage à l'échelle commerciale. et de L2 à L3 puis L4 est un processus graduel, tous les niveaux requis La technologie, y compris les capteurs, ne fait pas une petite différence: «L3 ne peut être utilisé que comme phase de transition dans le processus de développement de L4».
Obtenir une licence d'essai routier pour une nouvelle entreprise technologique comme Xiaoma Zhixing n'est pas seulement une reconnaissance de ses capacités techniques, mais aussi une partie importante de la mise en page stratégique de la société. Poney Chi sur un essai routier en Californie pour obtenir une licence, 24 heures de jour et de nuit pour réaliser pleinement les véhicules automatisés et sans conducteur Francis dans la ville sur la voie publique, est d'abord driverless du monde mis en place six mois qui couvre 10 limites de la ville kilomètres carrés Société
Mais Zhang Ning a admis que le test routier a connu aux États-Unis et insuffisantes pour répondre à des scénarios complexes de la Chine. Parce que les habitudes des agents de la circulation intérieure, émergents dans une variété de conditions telles que la fréquence des piétons et des vélos se produisent, et les États-Unis est tout à fait différente, par exemple, le trafic en Chine Les scènes typiques incluent une variété de changements de voies, «gasser», rétrograde, etc., le pré-jugement, le positionnement et la perception des véhicules sans pilote ont des exigences très élevées.
« Personne de voiture pour l'identification du véhicule peut atteindre 95%, voire proche du degré de perfection, mais pour la reconnaissance des piétons, des vélos peuvent faire 70% de la relativement bonne, et la façon de traiter les 30%? Restant » penser Zhang Ning, Il est une chose de rechercher la précision dans le traitement des diverses situations d’urgence rencontrées sur la route: la sécurité, la fiabilité et le faible taux de rappel sont deux autres facteurs. .
La veille de la ligne Poney Fête du Printemps 2018, Zhi Guangzhou Nansha étage d'une petite flotte sans pilote, devenant ainsi la première expérience de conduite de test sans pilote ouvert au public start-ups de la Chine. Pendant des mois, véhicule pilote automatique poney Chi Heng a a reçu un total de plus de mille passagers, couvrant les voies publiques dans la ville d'environ 30 kilomètres carrés, y compris les sections complexes de la route par le gouvernement de la région environnante, la place publique, Wanda Plaza Francis des personnes et des véhicules.
Il n'y a pas si longtemps, Xiao Ma Zhixing a remporté la licence de test routier sans conducteur de classe T3 (niveau le plus élevé) délivrée par le gouvernement municipal de Beijing. Le même niveau de licence d'essai de Beijing est le géant de l'Internet Baidu.
Il n’est pas facile d’obtenir une licence d’essai routier à Pékin.Selon les rapports, la licence T3 délivrée par Xiao Ma Zhixing est la plus haute licence d’essai routier actuellement délivrée en Chine. L’accélération des travaux relatifs à l’essai routier des véhicules autonomes (pour la mise en œuvre des essais) est récompensée et le processus obtenu est comparable à celui des personnes qui obtiennent des qualifications de conduite automobile. programme. Investigation véhicule routier cognitive, le marquage des signes et des installations auxiliaires, la possibilité d'examiner la scène spécifié avec la manipulation correcte du véhicule, y compris mais non limité à la conduite automatique, boîte de vitesses automatique, un freinage automatique, un cadre de contrôle automatique, le changement automatique de voie, Auto-pilotage, alerte automatique du signal, etc. Les agences tierces autorisées doivent également vérifier si le conducteur peut intervenir et reprendre le comportement du véhicule à tout moment et en tout lieu. , exécution des routes, intervention d'urgence et autres capacités complètes: il n'a fallu que dix jours pour que Xiaoma Zhixing Une série de licences T3 de Beijing pour les besoins d’examen et d’évaluation, y compris 5 000 km de tests de conduite entièrement automatisés à cavité fermée Pendant l’essai routier, la voiture autonome modifiée par Xiao Ma Zhixing a démontré Dans les conditions de la route, le bon jugement a été fait et certaines situations inattendues peuvent être jugées et traitées avec calme.
À l'heure actuelle, Xiaoma Zhixing a réalisé jour et nuit sur les routes centrales des villes de Chine et des États-Unis et le trafic mixte entre les personnes et les véhicules. Conduite et prise de décisions raisonnables en cas de rencontre avec d'autres véhicules à moteur ou à bicyclette, rétrograde, embouteillages, véhicules et piétons.
En tant que sociétés de technologie de démarrage problème majeur, départ sélectionné la tenue de poney d'itinéraire technique haute douzaine Chi Heng ont à faire face est de savoir comment trouver le modèle d'affaires de continuer à soutenir davantage la technologie sophistiquée des tests R & D, donc l'entreprise de survivre et fonctionner normalement. à cet égard, le poney de politique Chi Heng est « marcher sur deux jambes », Peng Jun a déclaré publiquement que, d'une part est de construire des aspects des véhicules sans pilote de la technologie la plus avancée du monde pour veiller à ce qu'il peut faire vraiment en sécurité, véhicules sans pilote dans un multi-scène. d'autre part, pour survivre, doivent trouver une application d'atterrissage dans son état actuel, la sagesse de poney sur le point d'essayer les véhicules de banlieue dans le parc ou un voyage dans la région dernier fournisseur de solutions de kilomètres tels que la livraison des véhicules sans pilote, la sécurité, et ainsi de suite autour de l'application de dessin carte. que les véhicules sans pilote dans la commercialisation plus tôt, plus on devrait aller verticalisation, scène du chemin. Il est entendu que le nouveau plan poney Chi tour de financement pour l'équipe sino-américaine de continuer à élargir l'échelle, soutenir et développer des partenariats, plus important encore, l'équipe ne sera déployée dans les petites et moyenne échelle et à petite échelle commerciale côté Selon le jugement de Peng Jun, «le principal défi pour la prochaine étape de la conduite sans conducteur est de savoir si elle peut être produite en grande quantité en petites quantités, ce qui pose de gros problèmes de stabilité et de fiabilité du système».