Энергичное развитие Китая новыми энергетическими транспортными средствами основано на энергосбережении и защите окружающей среды. Однако, если рециркуляция новых энергетических транспортных средств и повторное использование силовых батарей не будут выполнены хорошо, это вызовет серьезное загрязнение окружающей среды и растрату ресурсов. Официально внедрены Временные меры по управлению переработкой и использованием энергетической батареи новых энергетических транспортных средств и временные положения об управлении источниками вторичной переработки и использования батареи питания новых энергетических транспортных средств. В Китае построен источник энергии аккумуляторной батареи, который можно отслеживать, узел можно контролировать, а ответственность может быть Исследовательская и контрольная система реализовала управление трассируемостью жизненного цикла каждой силовой батареи. В то же время Китайский автомобильный научно-исследовательский центр технологий (далее «Китайский паровой центр») также начал переработку и демонтаж утилизированных электромобилей. Установление технических стандартов для предприятий.
Однако в настоящее время все еще есть много проблем в переработке новых энергетических транспортных средств. Система постепенно устанавливается и улучшается. В будущем, каковы спецификации для утилизации аккумуляторных батарей? Как разрабатываются стандарты утилизации и демонтажа новых энергетических транспортных средств? В этой связи, Недавно репортер дал интервью соответствующему лицу, отвечающему за исследовательскую группу политики управления рециркуляцией аккумуляторных батарей в Центре ресурсов данных Китайского национального автомобильного центра.
Ускоренное использование перерабатывающего предприятия на этапе ускоренного использования все еще находится на стадии разведки
Чэнь Пин, заместитель директора Центра данных Китайского национального автомобильного центра, сказал, что в нынешнем состоянии перерабатывающей промышленности в Китае возобновляется производство электроэнергии, сказал: «В настоящее время количество выведенных из эксплуатации батарей питания в Китае по-прежнему невелико, а перерабатывающая промышленность находится на ранней стадии развития. Новые энергетические транспортные средства Китая собраны на ранней стадии. Большинство батареек - это литиевые фосфатные батареи лития, а затем тройные батареи. В настоящее время на рынке выведены из эксплуатации батареи, в основном это литиевые фосфатные батареи железа, в то время как литиевые фосфатные батареи содержат меньше элементов из драгоценных металлов, поэтому стоимость переработки невелика, но из-за высокой безопасности. , длительный срок службы и другие характеристики, подходящие для использования лестниц, тройные батареи содержат никель, кобальт и другие редкие металлы в Китае, стоимость переработки выше.
В 2009 году Китай запустил проект в десять городов по продвижению новых энергетических транспортных средств. С 2009 по 2012 год было продвинуто в общей сложности 17 000 новых транспортных средств. После 2013 года новые энергетические транспортные средства вошли в стадию широкомасштабного продвижения и применения, а по состоянию на июнь 2018 года совокупное производство Он достиг 2,2 млн. Автомобилей, что составляет почти 50% от общего объема производства в мире. Китай стал крупнейшим в мире производителем и продавцом новых энергетических транспортных средств. В качестве основного компонента новых энергомобилей по состоянию на июнь 2018 года также увеличились объемы аккумуляторных батарей питания. Суммарная собранная батарея питания превышает 103 ГВтч.
Соответствующие эксперты всесторонне рассчитывают гарантийный период компании, срок службы батареи, условия использования транспортного средства и т. Д. Эти батареи войдут в стадию крупномасштабного вывода из эксплуатации к 2020 году, и, по оценкам, к 2020 году общая сумма превысит 200 000 тонн (24,6 ГВт-ч). % можно использовать для расчета использования лестницы, и около 60 000 тонн аккумуляторов необходимо утилизировать.
Обычно, когда оставшаяся мощность аккумуляторной батареи на новом энергоносителе снижается до 70% ~ 80% от первоначальной мощности, она не будет соответствовать требованиям транспортного средства, и она войдет в фазу снятия с эксплуатации. Утилизация выведенной из эксплуатации батареи питания включает в себя два аспекта: использование ступеней и восстановление ресурсов. В настоящее время использование аккумуляторных батарей питания, как правило, оптимистично в области хранения энергии. Однако, если производительность аккумуляторных батарей не может использоваться для использования на лестнице, они будут демонтированы, переработаны и переработаны. Ожидание металла.
С точки зрения развития промышленности Чэнь Пин считает, что предприятия по переработке быстро развиваются. Группа типичных предприятий, представленных GEM, Bangpu, Huayou Cobalt, Guangdong Guanghua и Zhangzhou Haopeng, уже имеет относительно зрелую отходы. Технология рециркуляции аккумуляторной батареи сформировала партию рециркулирующей мощности, а использование лестниц в качестве новой вещи все еще находится на стадии исследования. В настоящее время China Railway Tower осуществляет широкомасштабное практическое применение в области подготовки энергии базовой станции связи, а некоторые предприятия, такие как State Grid и BYD, хранят энергию. Некоторые экспериментальные проекты были проведены в других областях.
Последующее руководство было четко
В настоящее время система управления переработкой аккумуляторной батареи была введена одна за другой, что сыграло очень хорошую руководящую роль в разработке отраслевых стандартов. Однако по-прежнему существует множество проблем в отрасли по переработке аккумуляторных батарей, которые по-прежнему подлежат стандартизации. Чен Пин считает, что в настоящее время необходимо решить три основные проблемы. : Во-первых, ускоренная сортировка и реорганизация выведенных из эксплуатации батарей питания, оценка эффективности, оценка остаточной стоимости и другие технологии использования лестниц недостаточны в отрасли и отсутствие стандартизированной поддержки, во-вторых, текущие затраты на хранение и демонтаж выведенных из эксплуатации батарей питания относительно высоки В результате отсутствия поддержки стимулирующей политики и надежной гарантии рыночного механизма экономическое восстановление силовой части батареи невелико. В-третьих, новые энергетические транспортные средства, аккумуляторы энергии и предприятия по комплексному использованию еще не сформировали эффективный механизм сотрудничества. При строительстве пунктов обслуживания рециркуляции степень распределения ресурсов в отраслевой цепочке невысока, а строительство канала рециркуляции относительно медленное.
В настоящее время структура управления переработкой энергии в Китае в основном завершена, и она достигла конечных результатов. Что касается направления следующего шага управленческой работы, Чэнь Пин считает, что в основном это включает в себя следующие аспекты.
Во-первых, улучшите поддерживающие политики и меры. Компетентные правительственные ведомства дополнительно изучают политику стимулирования и меры по утилизации и использованию силовых батарей, эффективно продвигают решение по утилизации аккумуляторных батарей для новых энергоносителей, устанавливают механизм проверки сопоставления информации о прослеживаемости, выдают идентификацию продуктов и управление стандартизацией Меры по регулированию использования выведенных из эксплуатации батарейных лестниц, поощрение инвестиций в социальные капиталы или создание промышленных фондов и изучение рыночных моделей, таких как транзакции с остаточной стоимостью батареи.
Во-вторых, проделайте хорошую работу в пилотной работе. Соответствующие департаменты в пилотных областях должны укрепить координацию и координацию, а также провести централизованную переработку и стандартизированное использование аккумуляторных батарей для отработанных источников энергии.
Третий заключается в усилении технических исследований и стандартизации систем. Руководствуйтесь автопроизводителями, производителями аккумуляторов, предприятиями комплексного использования и другим углубленным сотрудничеством, поощряйте сотрудничество «производства, исследований и исследований», укрепляйте эффективную разборку силовых батарей, оценку остаточной стоимости, использование лестниц и цену Исследование и разработка общих технологий и оборудования для высокоэффективной добычи металлов. В то же время ускорить исследование и проект соответствующих стандартов утилизации и использования силовых батарей и привести отрасль к ускорению технологической модернизации.
В-четвертых, повысить уровень гласности и руководства. Усилить продвижение политики и положений для всех соответствующих организаций, участвующих в переработке батарей питания, повысить осведомленность о корпоративной ответственности, в полной мере играть роль средств массовой информации, создавать хорошую среду общественного общественного мнения, активно руководить общественностью для участия в новой Утилизация аккумуляторных батарей энергоносителей, стандартная передача батарей питания.
Новые стандартизованные предприятия по утилизации и демонтажу транспортных средств
В дополнение к спецификациям разработки в области силовых батарей предприятиям по утилизации и демонтажу транспортных средств также необходимо стандартизировать.
Понятно, что «сердце» новых энергетических транспортных средств отличается от традиционных двигателей. Отключение выведенных из эксплуатации батарей приведет к большим проблемам безопасности. Кроме того, если он будет неправильно обрабатываться во время утилизации, разборки и утилизации, может произойти пожарный взрыв. Утечка электролита, органические выбросы и другие проблемы.
Затем, какая квалификация вам нужна для повторного использования и демонтажа новых энергетических транспортных средств? Могут ли компании, занимающиеся переработкой и демонтажем традиционных металлоломов, иметь непосредственную квалификацию для демонтажа электромобилей?
Линьхуй, министр по переработке и утилизации данных Центра данных Китайского автомобильного центра, сказал, что утилизированные предприятия по утилизации и демонтажу автомобилей должны соответствовать техническим требованиям для предприятий по утилизации и утилизации отходов (GB22128), «Административные меры по утилизации сбрасываемых транспортных средств» (приказ № 307 Государственного совета) и т. Д. требования, такие как стандарты и политика, связанные с пересмотром, замены нового предприятие и т.д., должны соответствовать последним правилам и стандарты. новая энергия автомобиль разборки по сравнению с обычными автомобилями имеют большие технические различия, таким образом, чтобы приспособиться к развитию новых автомобилей энергии спрос, нынешние власти на «демонтаж слом автомобиль рециркуляция бизнес технические спецификации» и «жизненный подход к управлению утилизации транспортных средств» пересмотреть и дальнейшего изучения новых энергетических стандартов слом транспортного средства демонтажа технических требований, с целью дальнейшего уточнения новой энергии автомобиль снос утилизации Решения для доступа предприятий, требования к работе.
Кроме того, комплексное использование энергии батареи должно соответствовать «новым отходам батареи энергии автомобильного питания комплексного использованию стандартных промышленным условий» требования «. Министерство усилит контроль за комплексное использование предприятия в форме публикации перечня предприятий позднего эшелона будет также осуществлять использование продуктов батареи найдено другой стандарт управления. «, добавил Ли Longhui.