中国は省エネと環境への配慮の二つの側面に基づいて新エネルギー車を開発しています。しかし、ほか新エネルギー自動車動力電池スクラップのリサイクルや再利用を行っている場合、それは深刻な環境汚染や資源の浪費の原因となります。最近、と」効果に暫定措置「と」トレーサビリティ管理上の暫定規制をリサイクルする新エネルギー自動車のパワー・バッテリー」をリサイクルする新エネルギー自動車のパワーバッテリー、中国は、居場所を追跡することができ、ノード制御を調査するために、パワーバッテリー製品の起源を築いてきました、責任することができます研究の経営および制御システム、バッテリ電源の全ライフサイクルの各部分のためのトレーサビリティ管理を実現する。同時に、中国自動車技術及び株式会社リサーチセンター（株）は、（以下、「自動車センター '）また、電気自動車のリサイクルを開始しましたが廃車解体企業の技術基準設定作業を。
しかし、そこにリサイクル新エネルギー自動車のスクラップは、多くの問題が残っている、システムも徐々に確立し、将来的に改善され、パワーバッテリーのリサイクルは、新エネルギー車の進行を解体基準を廃棄何仕様？でしょうか？因みに、「中国の自動車で「記者は最近、蒸気、データセンターのリソースセンターの電力バッテリーリサイクル利用管理政策責任者の研究チームにインタビューしました。
リサイクル速い階段の使用は、まだ予備的段階の企業の発展であります
私たちのパワーバッテリーリサイクル産業の利用、自動車センターデータリソースセンターの副所長の現在の状況について、ミスターチャンは言った：「現時点では、中国はまだ引退少ないバッテリー電源の数である、リサイクル産業は、事前に組み立てた新エネルギー車の開発の初期段階にあります。三電池に続く最もバッテリーリン酸鉄リチウム電池。廃止電池市場は、主にリン酸鉄リチウム電池、リチウムリン酸鉄起因卑な金属元素を含有するので、リサイクル値が高いが、安全ではありませんエシェロンでの使用に適した、長寿命、;ニッケル、コバルト及び希少金属のリサイクルのような高い値を」を含む3元電池。
中国は2013年以降。新エネルギー車17000を促進するために2012年に、2009年10都市プロジェクト推進新エネルギー車2009年の合計を立ち上げ、2018年6月の時点で、プロモーション段階に入るための新エネルギー車の大規模なアプリケーション、累計生産世界生産の50％近くを占め、中国は世界初の国民車販売新エネルギーとなっている2.2万人に達しました。新エネルギー車のコアコンポーネントとして出力電池を、年によってその量年間サポート、2018年6月のよう組電池は103GWh蓄積された電力を超えています。
あなたは70を押した場合は、これらの細胞は2020年の大規模な解体フェーズに入ります、企業の保証期間からの専門家の包括的な対策、電池のサイクル寿命、車両の使用条件は、2020年には、20万人以上のトン（24.6GWh）の合計となります％が計算された階段を使用して使用することができ、およそ6万トン、合計スクラップ電池が必要。
一般的に、残りのバッテリー容量を低減するための新エネルギー車の電源が初期容量の80％まで車の使用の要件の70％を満たすことができない、引退したリンクを入力します。廃止措置パワーバッテリーのリサイクルと資源回収階段は二つの側面を含み、現在、バッテリ電力階段記憶領域の使用は、一般的に良好であるが、バッテリ電力の性能は階段の使用を使用することができない場合、例えば、コバルト、リチウムなどの再生可能な資源リサイクル値、を含む、資源のリサイクルを解体に直面するだろう金属を待っています。
ビューの業界の観点から、陳平は、リサイクル事業は、すでに比較的成熟した廃棄物の力を持って、グラミー賞、バンプ、万歳コバルト産業、広東省光華、一般的な企業の数の代表としてカンチョウハオ鵬で、急速に発展することを信じていますバッテリーのリサイクル技術は、再生処理能力の大部分を形成し、物事の新しい階段として使用することは、まだ予備的段階では、現在の中国の塔の会社は、国家グリッド、BYDと通信基地局におけるエネルギー貯蔵設備の分野でいくつかの他の企業の大規模な実用的なアプリケーションを立ち上げ他の分野でいくつかの実験プロジェクトが実施されている。
フォローアップ管理の方向性は明確
現在、バッテリーのリサイクル管理システムは非常に良いガイドを果たしてきました業界標準の開発のために提唱されてきた。しかし、現在の電力のバッテリリサイクル産業は、多くの問題が標準化されずに残って残っています。チャンは、三つの主要な問題に対処する必要があると考えています：1つの引退したバッテリーの電力が速いリストラ、性能評価、査定階段サルベージ業界不十分な準備の技術の使用、および標準化のサポートの欠如をソートし、2番目はまだ、廃止電源蓄電池と解体の現在のコストが高いことです大規模な効果、政策支援とインセンティブの成熟欠如を保護するために、市場ベースのメカニズムは、経済をリサイクルパワーバッテリーは高くありません。第三は、総合利用がまだ形成されていない新エネルギー車、パワーバッテリーやその他の企業の効果的な協力メカニズムです、リサイクル・サービス・コンセントの建設では、産業連鎖における資源分担の程度は高くなく、リサイクル・チャネルの建設は比較的遅い。
現時点では、中国パワーバッテリーリサイクル管理フレームワークは、基本的な構造を完了し、業務を遂行するために次の政権の方向に対して、良い結果が得られ、陳平は、次のような特徴を含むと考えています。
まず、動的なバッテリーリサイクルインセンティブ政策と効果的に新エネルギー自動車のバッテリーのリサイクルに関する問題の解決を促進するための措置について、さらに研究を担当する政府部門に支援する政策措置を改善し、検証メカニズムに関するよりトレーサビリティ情報を確立し、リリースエシュロンを使用した製品および標準化された管理廃止されたバッテリはしごの使用を規制するための措置、社会資本投資の促進または産業資金の設定、電力電池の残存価値取引などの市場ベースのモデルの探索。
第二に、パイロット作業では良い仕事をするパイロット分野の関係部門は、調整と調整を強化し、一元的なリサイクルと廃蓄電池の標準化利用を実施すべきである。
第三は、研究と技術の標準システムガイド自動車メーカー、電池メーカー、企業の深さの協力の総合利用を強化し、協力「との研究」を推進し、バッテリー効率的な解体の力を強化するため、サルベージ評価階段を使用することで、価格を持っています金属および他の一般的な技術と設備の研究開発を効率的に抽出する。同時に、技術的なアップグレードを加速するために、業界をリードする、研究とプロジェクト作業のパワーバッテリーのリサイクル基準をスピードアップ。
第四に、パワーバッテリーメイン広報に関連するすべての関連政策や規制をリサイクルし、企業責任を啓発の推進を強化するための広報や指導を増やし、完全な遊びメディアの役割に、良い世論環境を作成するために、積極的に新に参加する国民を導きますエネルギー車のパワーバッテリーのリサイクル、パワーバッテリーの標準的な転送。
新エネルギー車のリサイクルと解体企業の標準化
バッテリ電源の分野における規範の開発に加えて、廃車車両解体会社も仕様が必要です。
それは、急いで退役バッテリーを解体する、異なる従来のエンジンを搭載した新エネルギー車「心」ということが理解され、セキュリティ上の問題の多くにつながる。また、リサイクルの不適切な操作、解体、処理は、また火をキャッチし爆発した可能性があれば、電解液の漏れ、有機物の排出など。
だから、新エネルギー車に取得し、直接、電気自動車の解体のために修飾することができ、伝統的なビジネスに従事する自動車を解体？資格を保有する必要があるか解体リサイクル？
自動車リサイクルセンターデータリソースセンターの利用部門李Longhui語、廃車のリサイクル解体企業は「解体廃棄自動車リサイクル事業の技術仕様」（GB22128）を満たさなければならないと述べ、（国務院令第307）と関連する他の「自動車リサイクル管理アプローチを廃車」などの改訂を含む標準とポリシー、交換、新設、などの要件、最新の方針や基準を満たさなければならない。従来車に比べ解体新エネルギー車は、新エネルギー車の開発に適応するために、そのため、大きな技術的な違いがあります需要、現在の当局は、「解体廃棄自動車リサイクル事業の技術仕様」と「人生自動車リサイクルマネジメント・アプローチ」改定すると廃車車両が技術的な要件を解体新エネルギー基準のさらなる研究にあり、さらに新エネルギー自動車リサイクル解体を明確にします会社のアクセス、宿題、その他の要件を解決します。
また、バッテリ電源の総合利用は、要件「業界の標準的な条件の新エネルギー自動車のパワーバッテリー廃棄物総合利用」を満たす必要があります。「省が見つかりました。また、電池製品の使用を実装します後半階段の企業のリストを公開する形で、企業の総合利用の監督を強化しますそして、他の標準的な管理。 'Li Longhuiは付け加えた。