เมื่อวันที่ 16 สิงหาคมการประชุมวิชาการนานาชาติด้านเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาสำหรับยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ซึ่งจัดโดย CITIC Microalloy Technology Center และ Automotive Lightweight Technology Innovation Alliance ได้จัดขึ้นที่กรุงปักกิ่งในที่ประชุม บริษัท Dongfeng Motor Group Co., Ltd. เทคโนโลยีวัสดุ หัวหน้าวิศวกร Kang Ming ได้กล่าวสุนทรพจน์เกี่ยวกับสถานะปัจจุบันและความสำคัญของการลดน้ำหนักในเชิงพาณิชย์
Multi-factor ช่วยเพิ่มน้ำหนักทางการค้า
ในมุมมองของคังหมิงการอนุรักษ์พลังงานการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมกฎระเบียบพลังงานใหม่และความต้องการของลูกค้าเป็นแรงผลักดันสำคัญในการพัฒนาเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์
เมื่อเดือนธันวาคมปีพ. ศ. 2560 จำนวนยานยนต์ในประเทศจีนมีจำนวนทั้งสิ้น 310 ล้านคนในจำนวนนั้นมีจำนวนยานพาหนะทั้งสิ้น 217 ล้านคนเพิ่มขึ้น 23.04 ล้านคนเมื่อเทียบกับปี 2559 มีอัตราการเติบโต 11.85% รถยนต์นั่งขนาดเล็ก (คูณจำนวนผู้โดยสาร) จำนวนรถยนต์และรถประจำทางมีจำนวน 185 ล้านคน (รถยนต์นั่งขนาดเล็ก 170,000 คนที่จดทะเบียนในนามบุคคล) คิดเป็น 85.3% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดจำนวนรถบรรทุก (รถเชิงพาณิชย์) มีจำนวน 22.34 ล้านคันซึ่งคิดเป็นรถยนต์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์ของประเทศจีนคิดเป็น 55% ถึง 60% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรถทั้งหมดดังนั้นการลดน้ำหนักของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จึงสามารถลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลงได้อย่างมีประสิทธิภาพ
รถยังเป็นความจำเป็นในการปกป้องสิ่งแวดล้อมการปล่อยก๊าซในเชิงพาณิชย์ที่มีน้ำหนักเบาประมาณ 100 กม. 3-4 เท่าของน้ำหนักของรถยนต์นั่งที่มีการลดการปล่อยก๊าซ 10% ต่อน้ำหนักของการปล่อยก๊าซจะลดลง 5% เป็น 6% นั้นรถยนต์ลดน้ำหนัก 100kg, CO2 ลดการปล่อยก๊าซโดย 10g / 100km
ในเวลาเดียวกัน, ยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบายังต้องมาตรฐานระดับชาติและกฎระเบียบ. จีนได้ประกาศ GB30510-2014 "หนักเชิงพาณิชย์เชื้อเพลิง จำกัด การบริโภค" ระเบียบและ GB 1589-2016 "ยานพาหนะรถพ่วงและรถ semitrailer มิติภายนอกโหลดเพลาและ ข้อ จำกัด ที่มีคุณภาพ. "กฎระเบียบที่เข้มงวดและกฎระเบียบที่ จำกัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำหนักรถขีด จำกัด ของรถ
ปัจจุบันสัดส่วนของรถเพื่อการพาณิชย์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นในการแก้ปัญหาของรถยนต์พลังงานใหม่ระยะเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาเป็นวิธีที่สำคัญของการตั้งถิ่นฐาน
สำหรับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ (รถบรรทุกบรรทุก) สำหรับการสูญเสียน้ำหนักทุกๆ 1000 กิโลกรัม 100,000 กิโลเมตรต่อปีผู้ใช้จะได้รับเงิน 35,000 หยวนมาที่ 70,000 หยวนดังนั้นการให้น้ำหนักเบาของรถเป็นผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของลูกค้า
วัสดุในเชิงพาณิชย์ยังคงมีช่องว่างอยู่
รถเพื่อการพาณิชย์ที่มีน้ำหนักเบาได้รับความกังวลของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดและมีความคืบหน้ามาก แต่ในแง่ของไม้ยังคงช่องว่างกับโลกสูงระดับ. คัมมินกล่าวว่าระดับเทคโนโลยีของรถเพื่อการพาณิชย์ในประเทศมีความคืบหน้ามากที่มีระดับของป่าไม้ในเชิงพาณิชย์ ยังได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ. ขั้นสูงเหล็กความแข็งแรงสูง, โลหะผสมอลูมิเนียมโลหะผสมแมกนีเซียมวัสดุคอมโพสิตที่ไม่ใช่โลหะ ฯลฯ ได้รับร่วมกันในรถเพื่อการพาณิชย์ในประเทศรถเพื่อการพาณิชย์ที่มีน้ำหนักเบาเช่นเดียวกับการส่งเสริมความปลอดภัยความน่าเชื่อถือ แต่ในเชิงพาณิชย์ในปัจจุบันของจีน สัดส่วนครบกําหนดของการใช้งานและการประยุกต์ใช้วัสดุขั้นสูงในรถเมื่อเทียบกับระดับสูงยังคงเป็นที่ค่อนข้างต่ำ
ใน BIW ตัวอย่างเช่นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในประเทศมากที่สุดคือคาร์บอนเหล็กอ่อนต่ำจำนวนเล็กน้อยเหนือระดับของ 340MPa โดยใช้ความแข็งแรงสูงเหล็กโลหะผสมต่ำแผ่นเหล็กความแข็งแรงสูงประมาณ 10% ถึง 15% โดยน้ำหนักของ BIW. และต่างประเทศ 340MPa เหนือระดับของร่างกายยานพาหนะเชิงพาณิชย์ขั้นสูงในสีขาวที่มีเหล็กความแข็งแรงสูงขั้นสูงจำนวน 40% ถึง 60% หรือสูงกว่า. ระดับ 510MPa เท่านั้นหรือแม้กระทั่ง 590 MPa หรือสูง 700MPa และ 980MPa พิเศษเหล็กความแข็งแรงสูงยังมีระดับแอพลิเคชัน
ที่ด้านข้างตัวถังในประเทศปัจจุบันคือ 510MPa ~ 590MPa เกรดเหล็กคานหลักรูปแบบขนาดเล็กที่มี 700MPa ~ 800MPa คานเหล็กเกรดแม้กรอบการรักษาความร้อน. ความแข็งแรงโครงเหล็กสูงโดยทั่วไปในยานพาหนะเชิงพาณิชย์ระหว่างประเทศได้ถึง 700MPa ~ ระดับชั้น 800MPa. บาง บริษัท ยังใช้การรักษาความร้อนดังกล่าวข้างต้นเฟรมระดับ 1200MPa หรือแม้แต่กรอบอลูมิเนียม. กรอบน้ำหนักต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกัน
ระดับความเครียดคงใบไม้ผลิในประเทศฤดูใบไม้ผลิใบเรียวเป็นแปล้ได้รับการออกแบบโดยทั่วไป 400MPa ~ 550MPa, สูงกว่าฤดูใบไม้ผลิใบอื่น ๆ ข้ามส่วน แต่ต่ำกว่าในเชิงพาณิชย์ในฤดูใบไม้ผลิแผ่นแนวนอนมีชื่อเสียงระดับนานาชาติโหลดความเครียดคงที่ของ 650MPa ~ 750MPa
ในปัจจุบันประเทศที่มีแรงม้าสูงวัสดุหัวเครื่องยนต์บล็อกกระบอก ได้แก่ : HT250, HT280, HT300, RT350, RT450 ฯลฯ เหล่านี้คุณสมบัติวัสดุเมื่อเทียบกับประเทศที่พัฒนาแล้วเป็นเกือบเดียวกันอย่างเต็มที่ตามความต้องการของการดำเนินงานของรถเพื่อการพาณิชย์
คัมมินกล่าวว่าสถานการณ์รอบรถเพื่อการพาณิชย์ Dongfeng ชุด Dongfeng Motor จาก 2015 มั่นใจในความปลอดภัยความทนทานและความน่าเชื่อถือของหลักฐานยานพาหนะ, พัฒนากลยุทธ์และเทคโนโลยีที่มีน้ำหนักเบาแผนงานการออกแบบองค์กรวัสดุเทคโนโลยีและเทคโนโลยีอื่น ๆ พนักงานแรงกระทำกิจกรรมการปรับปรุงน้ำหนักเบาได้ทำผลงานที่น่าพอใจที่จะชนะยอมรับของผู้ใช้. ตามรายงาน 14 มิถุนายน 2018 Dongfeng 2018 รุ่นน้ำหนักเบารุ่น TH37 ชนะตลาด, การเพิ่มประสิทธิภาพของวัสดุและการเพิ่มประสิทธิภาพของโครงสร้างที่ได้รับรางวัลรุ่น TH37 น้ำหนักเบา ต่ำกว่า 390 กิโลกรัมต่ำสุดเพียง 7.86 ตันเท่านั้น
สำหรับแนวโน้มของฟิวเจอร์สที่มีน้ำหนักเบาสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์คังหมิงกล่าวว่าวัสดุและกระบวนการเป็นหนึ่งในวิธีที่สำคัญในการลดน้ำหนักของรถยนต์แอพพลิเคชันแบบบูรณาการของวัสดุหลายชนิดคือทิศทางการพัฒนาของวัสดุยานยนต์พบกับการพัฒนาแบบผสมผสานที่มีน้ำหนักเบา วัสดุกระบวนการใหม่และเทคโนโลยีใหม่เป็นแรงผลักดันในการพัฒนาในอนาคตควรให้ความสนใจกับวัสดุเคลือบผิวและเทคโนโลยีกระบวนการต้นทุนวัสดุผสมที่มีต้นทุนต่ำเทคโนโลยีการปั้นแบบเสาเข็มโฟมโลหะการรวมเทคโนโลยีและเทคโนโลยีการรีไซเคิล