CITIC 마이크로 합금 기술 센터가 후원하는 8 월 16 일, 자동차 경량화 기술 혁신 전략적 제휴 '두 번째 국제 심포지엄 경량 상용차 기술'베이징에서 회의, 동풍 자동차 그룹 유한 공사 재료 기술의 그랜드 오프닝 수석 엔지니어 강명 (Kang Ming)은 상업용 차량 경량화의 현재 상태와 중요성을 논의하기 위해 연설했습니다.
다 요인으로 상용 차량 경량화
강 밍 (Kang Ming)의 견해로는 에너지 절약, 환경 보호, 규제, 새로운 에너지 및 고객 요구가 상업용 차량의 경량 기술 개발에 중요한 원동력입니다.
년 12 월 2017로, 중국의 자동차 인구가 차 소유권 2016, 23040000의 증가, 11.85 %의 증가에 비해 217 백만원 310,000,000를, 도달했습니다. 소형 승용차 (승용차 차량)와 승용차가 전체 자동차의 85.3 %를 차지 170 백만원 소형 승용차의 이름으로 등록 된 1 억 8,500 만 (개인)의 용량을 유지하기 위해, 트럭 (상업) 예약은 22,340,000 억원, 자동차를 차지 총 10.7 %가. 전체적인 연비 불완전 통계에 따르면, 중국의 상용차 총 차량 연료 소비의 55 % 내지 60 %를 차지한다. 따라서, 효과적으로 총 연료 소비량을 줄일 수 있고, 상용 차량의 중량을 감소시킨다.
자동차는 배기 가스의 중량 당 10 %의 배출 감소와 승용차의 무게가 6 %로 5 % 감소시킬 수 3 회 4에 약 100km의 환경 보호 경량 상업 배출의 필요성이며, 자동차 체중 감량 100kg, CO2 10g / 100km까지 배출 가스를 줄입니다.
동시에, 경량 차량은 국가 표준과 규정이 필요합니다. 중국 GB30510-2014을 공포 "무거운 상용 차량의 연료 소비 제한"규정 및 GB 1,589에서 2,016 사이 "차량, 트레일러 및 외부 치수, 축 하중을 트레일러와있다 품질 제한 :이 규정은 차량의 연료 소비 한도와 차량 중량 제한을 엄격하게 규정합니다.
현재 신 에너지 상용차의 비중은 지속적으로 증가하고 있으며, 신 에너지 차량의 주행 거리 문제를 해결하기 위해 경량 기술은 중요한 솔루션입니다.
상업용 차량 (적재 트럭)의 경우 차량 중량 손실 1000kg 당 연간 10 만 킬로미터 당 35,000 위안 ~ 7 만 위안을 얻을 수 있으므로 자동차 경량화는 고객의 경제적 이익이기도합니다.
상업용 차량 소재에는 여전히 갭이 있습니다.
경량 상용차 전체 산업 사슬의 우려하고있다, 상당한 진전을 이루었습니다,하지만 목재의 측면에서 여전히 세계와의 간격이 수준을 고급. 커민스는 국내 상용차의 기술 수준은 상업 목재의 수준에 상당한 진전을 이루었습니다 말했다 도 크게 향상되었습니다. 고급 고강도 등 철강, 알루미늄 합금, 마그네슘 합금, 비 금속 복합 재료, 국내 상용 차량에서 일반적이었다, 경량 상용차뿐만 아니라 안전성, 신뢰성을 촉진하지만, 중국의 현재 상업있다 차량의 첨단 소재의 응용 비율과 응용 성숙도는 외국 선진 수준에 비해 상대적으로 낮습니다.
BIW 예에서, 대부분의 국내 상업용 차량 저탄소 연강, 고강도 저 합금강을 사용하여 340MPa의 레벨보다 소량이고, 고강도 강판에 대해 10 % 15 % BIW 중량. 그리고 인터내셔널 고급 고장력강 흰색 고급 상업용 차체의 레벨 이상 340MPa은 510MPa 레벨. 60 %, 또는 더 높은 40 %에 달했다, 심지어는 590 MPa로 또는 700MPa과 980MPa 초 고강도 강재는 애플리케이션 레벨을 진행.
섀시 측면에서, 현재 국내는 510MPa ~ 590MPa 급 강재 메인 거더하는 700MPa ~ 800MPa 급 강재 거더와 모델, 심지어 열처리 프레임이다. 일반적으로 국제 상업 차량에 고급 프레임 스틸 강도 700MPa에 도달했습니다 ~ 800MPa 수준. 일부 회사는 알루미늄 합금 프레임도 1200MPa 이상의 열처리 프레임을 채택했으며, 프레임 중량은 국내 유사 제품보다 현저히 적습니다.
리프 스프링, 국내 테이퍼 판 스프링이 완전히로드 된 정적 스트레스 수준은 일반적으로 650MPa ~ 750MPa의 정적 스트레스로드 국제적으로 유명한 상업 수평 판 스프링보다 약간 다른 판 스프링 단면보다 높은,하지만 낮은, 400MPa ~ 550MPa를 설계되었습니다.
현재 고 마력 엔진 블록의 실린더 헤드 재료와 국가는 다음과 같습니다 HT250, HT280, HT300, RT350, RT450 등 선진국에 비해이 자료의 특성이 거의 동일 완전히 상용차의 운영 요구를 충족.
커민스는 동풍 시리즈 상용 차량 주변의 상황이, 동풍 자동차는 2015 안전, 내구성 및 차량 전제의 신뢰성을 보장하는, 조직 설계, 재료, 기술 및 기타 기술을 경량 전략 및 기술 로드맵을 개발했다 적극적으로 경량 개선 활동을 수행하는 직원은, 사용자 수용을 이기기 위해, 만족스러운 성과를했다. 보고서 6 월 14 일, 2018 동풍 2018 모델 경량 버전 TH37 재료 및 구조 최적화의 최적화를 통해 시장을 승리에 따르면, 경량 버전 TH37 원 최저 390Kg, 최저는 7.86 톤에 불과합니다.
Kang Ming은 상업용 차량의 경량급 추세에 맞추어 재료 및 공정이 자동차 중량을 줄이는 중요한 방법 중 하나라고 말하면서 여러 재료의 통합 적용이 자동차 재료의 개발 방향이라고 주장했다. 재료, 새로운 공정 및 신기술은 개발의 원동력입니다. 미래에는 코팅 재료 및 공정 기술, 저비용 복합 재료, 단일체 성형 기술, 발포 금속, 접합 기술 및 재활용 기술에주의를 기울여야합니다.