8月16日、中信マイクロ合金技術センターによって、自動車用軽量技術革新戦略的アライアンスは、北京で開催された ' 第2回商用車軽量技術国際シンポジウム ' を後援した。 東風汽車集団有限公司材料技術チーフエンジニアの会議では、カミンズは、軽量商用車の状態と意義を議論するスピーチを行った。
商用車軽量化のための多要素ブースター
カミンズ社の見解では、省エネ、環境保護、規制、新エネルギーと顧客の需要は、商用車の軽量技術の開発のための重要なドライバです。
12月2017の時点で、中国の自動車の数は3億1000万台に達している。 中でも、2億1700万台の車の台数は2016と比べ、2304万台の増加で、伸び率は 11.85%。 小型乗用車 (乗用車) と乗用車の台数は1億8500万台 (個人名で登録した1億7000万台) で、車両総数の 85.3% を占め、計2234万台 (商用車) で、全車両の 10.7% を占める。 不完全な統計に従って、中国の商用車の総燃料消費量はモーター燃料の総消費の 55% ~ 60% を占めた。 したがって、商用車の軽量化を効果的に削減することができます全体の燃料消費量。
車の軽量はまた環境保護のための必要性である。 商用車の排出量の100キロの約4倍の3〜乗用車の排出量です。 10% 削減あたりの車の重量は、排出量を削減することができます 5% 〜 6%, 車 100kg, co2 排出量 10g/100km を削減.
同時に、自動車の軽量化はまた、国家の基準と規制が必要です。 中国は、gb30510 を公布しました-2014 "重い商用車の燃料消費量の制限" 規制と GB 1589-2016 "自動車, トレーラーと車両列車の外部プロファイルの寸法, 軸荷重と品質制限." 規制は、車両の燃料消費制限と車両重量制限値を厳密に規定しています。
現時点では、新しいエネルギー商用車の割合が上昇している、軽量技術は、新しいエネルギー車の走行距離の問題を解決するための重要なソリューションです。
商用車 (バンズ) の場合、車両は年間1000kg、10万 km/h、ユーザーは35000元〜7万元の収益を受け取ることになります。 従って、自動車軽量はまた顧客の経済的な利点の必要性である。
商用車の材料にはまだ隙間がある
商用車の軽量化は、業界全体のチェーンの焦点となっており、大きな進歩を遂げたが、材料の使用では、まだ世界の先進的なレベルとのギャップがあります。 カミンズは、国内商用車の技術レベルが急速に開発されている、商用車、材料のレベルが大幅に改善されていると述べた。 高度な高強度鋼、アルミニウム合金、マグネシウム合金、非金属複合材料などは国内商用車では一般的であったが、商用車の軽量化と安全性、信頼性を促進するが、現在の商用車の高度な材料のアプリケーションの比率とアプリケーションの成熟度は、外国の高度なレベルと比較して相対的に低いです。
例として白体を取り、国産商用車のほとんどは低炭素軟鋼板で、340MPa 級以上の低合金高強度鋼板を少数、高強度鋼板は白体 10% の重量の約 15% ~。 そして国際的な高度の商業車の白いボディは 40% ~ 60%、また更により高い高度の高張力鋼鉄適量のレベルの上で340MPa。 510MPa レベルだけでなく、590MPa、700MPa、980MPa グレードの高度な超高強度鋼もご用意しています。
シャシーでは、現在の国産は 510mpa ~ 590MPa 級の梁鋼板をベースに、700mpa ~ 800MPa 桁鋼を使用した少数のモデル、さらには熱処理フレームを採用。 国際先進商用車フレームユニバーサル鋼強度700mpa 〜800MPa レベルに達しています。 一部の企業はまた、1200MPa レベルの熱処理フレーム、あるいはアルミ合金フレームを使用しています。 フレームの重量は、国内同様の製品よりも大幅に低いです。
鋼の葉のばねでは、国内可変的なセクション鋼鉄ばねの設計は一般に 400mpa ~ 550mpa、等しいセクション鋼鉄ばねのレベルより少し高いが、完全な負荷静的圧力レベルの国際的でよく知られた商用車の版ばね 650mpa ~ 750MPa より低い。
現在、主要な材料の大きい馬力エンジンシリンダーヘッドの国内使用は次のとおりである: HT250、HT280、HT300、RT350、RT450 等。 これらの材料の性能は、商用車の運用ニーズを十分に満たすことができる外国の先進国と同等です。
カミンズ社は、東風汽車の商用車の実情を巡っては、東風汽車は2015から車の信頼性を確保し、安全性、耐久性、軽量化戦略や技術路線の開発を前提として、製品設計、材料技術などの技術担当者が精力的に光量的改善活動を実施し、満足のいく結果を達成し、ユーザーの認識を勝ち取った。 . 導入によると、, 6 月 14, 2018 東風 Tianlong 2018 ライトウィンバージョンの TH37 リスト, 材料の最適化と構造的最適化を通じて, ライトウィンバージョン TH37 390Kg の重量削減, 7.86 トンの最小値.
軽量商用車の今後の動向については、カミンズは、材料やプロセスは、軽量自動車の重要な方法の一つであると述べ、様々な材料の統合されたアプリケーションは、自動車の木材の開発方向である。 開発の原動力は、共同開発、新素材、技術、技術の軽量化・コスト・ユーザーの期待に応えることです。 将来的には、コーティング材料とプロセス技術、低コストの複合材料、積分成形技術、発泡金属、接続技術とリサイクル技術に焦点を当てる必要があります。