industrie au lithium de sécurité a toujours été un problème préoccupant en raison des exigences du côté de l'application et au niveau des politiques et d'améliorer la densité d'énergie, trois technologies de la batterie pour devenir la ligne de tendance dominante est irréversible. Mais aujourd'hui, trois yuans problèmes de sécurité de la batterie restent pas bien résolus, et même faire mieux connu comme BMS Tesla au monde, mais aussi la sécurité et les accidents, que 2017 avait incident domestique grave incendie se produit deux modèles, la batterie est toujours la sécurité de trois yuans par tous Questionnement
Avec le développement de nouveaux véhicules d'énergie, de haute densité d'énergie, une cellule de haute sécurité pour devenir concurrence pour le marché cible. Certains experts estiment que l'utilisation d'électrolyte solide au lieu de l'électrolyte traditionnel est le seul moyen d'améliorer la sécurité des batteries au lithium de la nature.
Toutes les batteries au lithium-ion à l'état solide en utilisant l'électrolyte solide pour remplacer l'électrolyte liquide organique traditionnelle, la batterie devrait fondamentalement résoudre le problème principal de la sécurité, les automobiles électriques et de stockage d'énergie chimique à grande échelle sur le pouvoir. Structure tout solide batterie au lithium-ion comprend une cathode, un électrolyte, négatif, d'un matériau solide.
Les avantages par rapport à l'électrolyte de la batterie au lithium-ion classique
élimine complètement les risques pour la sécurité de la corrosion et de fuite de la solution électrolytique, la stabilité thermique plus élevée. Etant donné que l'électrolyte liquide contenant une solution organique inflammable, l'apparition de la combustion et l'explosion se produit facilement court-circuit de surchauffe, il est nécessaire d'installer un anti-température et court-circuit la configuration du dispositif de sécurité, tout en électrolyte solide incombustible, non corrosif, non-volatile, une fuite de liquide ne pose aucun problème, mais également de surmonter le phénomène de dendrites de lithium, et par conséquent la batterie tout-solide présentant une grande sécurité.
l'emballage de liquides ne sont pas nécessaires pour supporter l'agencement de série et de la structure dipolaire superposé, d'améliorer l'efficacité de production, puisque les caractéristiques solides de l'électrolyte solide, la pluralité d'électrodes peut être superposée;
La largeur de la fenêtre de stabilité électrochimique (jusqu'à 5 V ci-dessus) peut être adaptée matériau d'électrode à haute tension, conducteur ionique de l'électrolyte solide est typiquement un seul, presque pas de réactions secondaires, vie plus longue, relativement léger, par rapport à la cellule de liquide, la même capacité la batterie, pile à électrolyte solide relativement léger, tel que Tesla - Trinity Panasonic production de masse de la batterie au lithium a atteint 900 kg, et la production en série de même capacité de la batterie de démarrage de la batterie à l'état solide est seulement 323 kg, la première à proximité du troisième un.
Cependant, les batteries à semi-conducteurs présentent également des inconvénients: la faible conductivité globale des électrolytes solides conduit à des performances globales faibles, une résistance interne importante, un taux de charge lent et un coût global élevé. La concurrence sur le marché traditionnel n’est pas très avantageuse: la batterie à semi-conducteurs elle-même présente une grande polyvalence, notamment une sécurité élevée, une stabilité à haute température et une flexibilité pouvant rivaliser avec la batterie lithium-ion traditionnelle. Il se peut que l’avenir des piles à semi-conducteurs soit une avancée décisive sur le marché.
Électrolyte solide polymère (SPE)
Composition: Matrice polymère (polyester, polymérase et polyamine, etc.) et sel de lithium (LiClO, par exemple) 4, LiAsF 4, LiPF 6, LiBF 4Etc.) Composition.
Caractéristiques: qualité de la lumière, de bonne viscoélasticité, une excellente performance de traitement mécanique.
Catégorie principale: oxyde de polyéthylène (PEO), le polyacrylonitrile (PAN), le fluorure de polyvinylidène (PVDF), le méthacrylate de polyméthyle (PMMA), l'oxyde de polypropylène (PPO), le chlorure de polyvinylidène ( PVDC) et un seul électrolyte polymère ionique.
Mécanisme: transport d'ions d'électrolyte de polymère solide se produit principalement dans la région amorphe, et une cristallinité élevée à la température ambiante PEO non modifié, entraînant une conductivité ionique plus faible, affectant gravement le grand courant de charge et de décharge en réduisant la capacité de l'enquêteur. degré de cristallisation d'améliorer les segments de PEO de la capacité d'exercice, ce qui améliore la conductivité du système, une des méthodes les plus simples et efficaces pour la matrice de polymère est un traitement hybride des particules inorganiques. la présente étude plusieurs charges inorganiques comprennent MgO, Al 2O3, SiO 2Les nanoparticules et les zéolithes d'oxydes métalliques, la montmorillonite, etc. L'interaction augmente le canal de transport des ions lithium et augmente le nombre de conductivité et de migration des ions.La charge inorganique peut également adsorber les traces d'impuretés (telles que l'humidité) dans l'électrolyte composite et améliorer les propriétés mécaniques.
Dans l’ensemble, la maturité de la technologie de préparation des batteries à semi-conducteurs doit être renforcée, les entreprises pouvant constituer des capacités de production à grande échelle sont limitées, il reste encore beaucoup de difficultés à surmonter dans l’extension de la technologie. Avec le développement continu de la R & D et de la technologie industrielle, les problèmes scientifiques et technologiques de toutes les batteries à semi-conducteurs seront progressivement atténués et, dans les prochaines années, le marché des batteries à semi-conducteurs ouvrira de nouvelles perspectives.
