В последние годы китайская автомобильная сетевая индустрия быстро развивается, ключевые технологические инновации ускоряются, а конкуренция в области автономного вождения усиливается. Однако применение автономных технологий вождения все еще находится на ранних стадиях развития, и еще есть много проблем, которые необходимо решить. У Юцзи, исполнительный директор Intelligent Driving Research Institute, недавно сказал в интервью СМИ, что автопилот - это не просто вопрос, который нужно решить автомобилю, а то, что должно стоять перед всей отраслевой цепочкой и всем обществом.
Авто-вождение hot
Авто-вождение автомобилей от исследований и разработок до дороги, люди постепенно превращают научно-фантастические сюжеты в кино в реальные сцены жизни в жизни человека. Государственный совет издал «План развития нового поколения искусственного интеллекта» в прошлом году и предложил новое поколение искусственного труда для Китая в 2030 году. Руководящая идеология интеллектуального развития, стратегические цели, ключевые задачи и меры предосторожности. Среди них интеллектуальные сетевые транспортные средства с автоматическими технологиями вождения в качестве ядра рассматриваются как одно из ключевых применений искусственного интеллекта в Китае.
По данным Китайского автомобильного технологического и исследовательского центра, соответствующие институты прогнозируют, что число пользователей интеллектуальных сетевых пользователей в Китае в 2020 году превысит 40 миллионов, а рыночная шкала превысит 400 миллиардов юаней. На фоне развития интеллектуальных сетевых транспортных средств различные автомобильные компании И технологические компании прилагают большие усилия в области автономного вождения. Например, Baidu запустил «План Apollo» для открытых платформ автопилота. Компания Google и поставщик услуг по прокату автомобилей Lyft недавно объявили о совместной разработке новой технологии автопилота. Xiaomi также анонсировала Стратегическое соглашение о сотрудничестве с BAIC Group для создания разумной системы управления. Кроме того, Hezhong New Energy недавно объявила о запуске проекта «Архимед-проект» версии 1.0, который охватывает планирование продуктов, технологии транспортных средств, услуги и другие аспекты. Он также планирует использовать автономные технологии вождения.
У Юньцзе сказал, что интеллектуальные сетевые транспортные средства оснащены современными датчиками, контроллерами, приводами и т. Д., А также современными коммуникационными и сетевыми технологиями для интеллектуального обмена информацией и обмена ими между транспортными средствами, людьми, транспортными средствами, дорогами и облаками. В конце концов, это будет новое поколение автомобилей, которое заменит людей, и оно станет новым выходом для автомобильной промышленности. У Юйцзе был старшим директором по автоматическому управлению в Центре исследований и разработок в Дельфах (Китай). Он работает над электроникой безопасности автомобилей в течение 14 лет. Разработка продукта, присоединившаяся к Hezhong New Energy в июне этого года, исполняла обязанности исполнительного декана Интеллектуального научно-исследовательского института вождения.
Eureka 01 для автоматических демонстраций вождения
Понятно, что в области автономного вождения Hezhong New Energy также разработала четкую техническую «дорожную карту», от «переноса водителей» до «водителей» и, наконец, стать надежным и надежным водителем в конкретной ситуации. Эксклюзивный водитель Wu Junjie сказал: «Бесшумная функция интеллектуальной системы PIVOT, установленной на концептуальном автомобиле Eureka 01, уже реализовала низкоскоростное автоматическое вождение, автомобиль автоматически находит людей и независимую парковку автомобилей, вождение На пути к устранению препятствий и другим функциям ».
Согласно плану интеллектуальных технологий вождения, выпущенному Hezhong New Energy: первый шаг - запустить продукты с адаптивным круизом, функцией поддержки переулка и функцией поддержки пробок в 2019 году, а второй шаг будет постепенно введен в беспилотную автостоянку в 2021 году. Движение заторможенного движения, функция поддержки круизных судов, третий шаг, в 2023 году, продолжит запуск беспилотной, ведущей к шоссейной дороге функции. Через эти три шага, чтобы достичь транспортного средства из поколения «водитель», Вождение роли водителя в «эксклюзивном драйвере».
У Юйцзе сказал, что интеллектуальный сетевой автомобиль с технологией автопилота в качестве ядра является важной частью будущего автомобильного рынка и станет новым двигателем китайской автомобильной промышленности. Согласно китайскому «среднесрочному и долгосрочному плану развития для автомобильной промышленности» к 2025 году высота И на рынок вышли полностью самоходные автомобили.
Технологии требуют инноваций, и требуется больше сотрудничества между отраслями.
Для обеспечения автоматического вождения необходима техническая поддержка. В настоящее время китайские автомобильные компании продвигают раннее предупреждение, предупреждение о выезде из полосы движения и панорамную помощь при парковке для продвижения продуктов с международным передовым уровнем. С технической точки зрения, основная поддержка, Китай LTE-V2X и области коммуникационных технологий, такие как 5G-V2X, освоили определенные права на международные разговоры и сформулировали стандарты взаимодействия с обменом данными V2X. Кроме того, технологии, основанные на высокоточных позиционировании и картах Beidou, начали складываться, поэтому интеллект В основном построена система тестирования и оценки сети.
Кроме того, крупные автомобильные компании начали развивать интеллектуальные технологии вождения, основные функции включают сенсорное позиционирование, интеллектуальное принятие решений, системный контроль и связанные с ними системы голосовой связи, дистанционное управление и так далее.
У Юньцзе сказал, что ключом к автомобильной разведке является создание новой архитектуры с функциями распознавания, вычислений, коммуникации, принятия решений и проектирование интеллектуальной вычислительной платформы, которая объединяет слияние данных, высокоскоростные вычисления, интеллектуальное принятие решений и возможности совместного управления для полного управления автомобилем и информации. Высокоскоростная вычислительная обработка многопользовательских массивных гетерогенных данных в процессе взаимодействия, обеспечение реакции в реальном времени для принятия решений и контроля, реализация автоматических вождения, сетевых сервисов и других функций автомобиля.
Благодаря распознаванию, принятию решений и контролю транспортные средства могут управляться автоматически (изображения из сети)
Например, используя Hezhong New Energy, он создал зрелую и полную систему исследований и разработок в области интеллектуального вождения, включая интеграцию мультисенсорного позиционирования, алгоритм многоэтапной оптимизации, взаимодействие нескольких экологических данных и платформу для многомерных вычислительных потребностей. Контроллер домена - интеллектуальный управляющий мозг (IDB), с интеллектуальным кабинетом в качестве основного интерфейса человека и машины, предоставляющий алгоритмические решения с передовыми технологиями, такими как искусственный интеллект, глубокое обучение, блокировка, большие данные и т. Д., Облачные сервисы в качестве щупальцев с добавленной стоимостью, полностью определенные Умное путешествие нового опыта, и с нетерпением ждем этого как опоры, подстрекающего будущее умных путешествий на большом рынке.
Ву Юньцзе представил беспилотную функцию интеллектуальной системы Hezhong PIVOT на недавно прошедшей стратегической конференции.
У Юньцзе сказал, что, хотя смарт-автомобили становятся «ветрами», многие из них имеют схожие технологии и не имеют основных оригиналов. «Xinzhong New Energy будет придерживаться независимых исследований и разработок в четырех аспектах: сенсорная интеграция, разработка алгоритмов, развитие интернет-коммуникаций и вычислительные платформы. В других областях он будет продвигаться в сотрудничестве с третьими лицами ».
У Юньцзе также сказал, что независимые исследования и разработки не означают закрытия двери для строительства автомобиля. Особенно в случае относительно слабой отрасли автомобильной электроники в Китае, недостаточного накопления технологий и отсутствия эффективных механизмов сотрудничества между связанными компаниями развитие все еще сталкивается с трудными проблемами. Задача. Это требует единого понимания всей отрасли, трансграничной интеграции, активных инноваций и ускорения изменения электронной информации и изменения автомобильной промышленности ».
Активно использовать технологию автопилота, атрибуты безопасности по-прежнему остаются первыми
«Сложность автономного вождения определяет, что его развитие не может быть достигнуто за одну ночь. Применение автономных технологий вождения все еще находится на начальном этапе разработки. Для автономных транспортных средств атрибут безопасности по-прежнему остается первым». У Юньцзе сказал, что мы оба Чтобы активно использовать автономные технологии вождения, мы также должны укрепить базовые навыки построения автомобиля, чтобы сделать автомобиль более безопасным и надежным.
Сегодняшний арифметический центр заголовков ранее выпустил «Запуск до 2025 года - Автоматизированный отчет о потребительском потребительском потенциале», в котором опрошено около 6000 пользователей. Результаты показали, что 80% респондентов заявили, что они осмелились использовать автопилоты. Для водителей, которые ездят на автомобилях, безопасность их самая большая проблема.
У Юньцзе сказал, что качество и безопасность - это то, о чем мы не заботимся, независимо от того, на какой стадии находится эта технология. Например, с точки зрения сетевой безопасности, если мобильный телефон OTA (обновление программного обеспечения онлайн) взломан, это может быть вызвано утечкой информации. И так далее, но если автомобиль OTA взломан, он будет непосредственно угрожать безопасности пассажиров.
Необходимо повысить скорость и скорость разработки автоматизированных правил развития
Автопилотные автомобили в настоящее время ускоряются в технологических вспышках, а отсутствие политики и положений, инфраструктуры, карт с высоким разрешением и технических стандартов безопасности может напрямую влиять на их развитие.
Ву Юньцзе сказал, что при коммерциализации карт высокой четкости соответствующие национальные министерства и комиссии пока не придумали подробных расписаний. Единых стандартов для других технических аспектов не существует. Все ждут, они пересекают реку, ощущая камни. В то же время, в закрытой среде предприятий. В соответствии с тестом и операцией предприятие может удовлетворить свои потребности, если оно проверено на открытой дороге, оно должно соответствовать соответствующим законам и правилам. С одной стороны, с точки зрения политики и положений, необходимо вводить законы и правила, совместимые с автомобилями, управляемыми автомобилем, и регулировать поведение на рынке; С одной стороны, необходимо сосредоточиться на стандартном построении автоматических технологий вождения и вспомогательных мерах.
Сообщается, что в апреле этого года Китай выпустил спецификацию автомобильных испытаний автопилота, которая была официально реализована 1 мая этого года, предоставляя стандарт для технических испытаний автономного вождения на реальных дорогах. В настоящее время Пекин, Шанхай, Чунцин, Шэньчжэнь и другие города. Выпущены автоматические правила управления испытаниями вождения.
У Юньцзе сказал, что автономное вождение - это сложный систематический проект, который произведет революцию в автомобильной промышленности и всей отрасли. Современные автономные технологии вождения находятся в процессе перехода от зрелости к зрелости, к любой ключевой технологии. Прорыв сыграет решающую роль в ускорении автономного вождения. Но автоматическое вождение - это не просто вопрос, который нужно решить автомобилю, а то, с чем приходится сталкиваться всей отрасли и всему обществу.