近年では、中国の自動車ネットワーキング業界は、自動運転の分野での競争が悪化している、急速に技術革新を加速するための鍵を開発しました。しかし、自動化された駆動技術の応用はまだ始まったばかりであり、解決すべき多くの問題があります。新エネルギー・ユニオンインテリジェントな自動操縦装置がちょうど車が問題を解決する必要がありますが、全体の産業チェーンと社会全体が物事に直面しなければならないことをインタビューで、最近アカデミーエグゼクティブディーンチョン・チー呉を駆動します。
ホットオートドライビング
道路へのR＆Dからの自律走行車は、人々がシナリオは、人間の生活の中で現実のものとなりつつ、SF映画のプロット一度回っている。昨年、中国国務院は、人工の2030年中国の新世代のために提案された「人工知能の開発計画の新世代」を発行しました知的発達、戦略目標、主要なタスクやセーフガード措置の指導思想。その中でも、インテリジェントネットワークにリンクされた車の中核として、自動運転技術は、中国は人工知能重視のアプリケーションの分野の一つとみなされています。
中国自動車技術研究センターによると、関係機関は、2020年までに、中国は4000万人以上のユーザーを結ぶ自動車インテリジェントネットワークは、市場規模400億元を超えていること。車を結ぶインテリジェントネットワークの発展の文脈では、車の価格を予測要約し、整理そして、テクノロジー企業は、Baiduはオープンプラットフォームの自動操縦「アポロ計画」を立ち上げなど、Googleと共有乗っサービスプロバイダはLyftも最近、共同で新しい自動操縦技術を開発することを発表し、同社はまた、キビを発表し、フィールドでの駆動力を自動化していますそして、北京汽車グループが共同で知的な駆動システムを構築するための戦略的協力合意に達した。また、連合のエネルギーも最近、新しい「計画アルキメデスのバージョン1.0を発表しました、プログラムは、製品の企画、車両技術、サービスの多くの側面をカバーし、それはまた、自律的な運転技術を計画している。
チョンチー呉は、車を結ぶインテリジェントネットワークは、オンボードセンサ、コントローラ、アクチュエータおよび高度な装備の他のデバイス、および現代の通信およびネットワーク技術、車や人、車両、道路、およびその他のクラウドインテリジェントな情報交換、共有の統合を指し、言いましたそして最終的に車の新世代は、自動車業界の革新的な新しいアウトレットになります動作させるために人々を置き換える達成。チョン・チー呉は、エレクトロニクスで働いて14年に自動車の安全性にコミットされているデルファイ（中国）R＆Dセンターの自動操縦装置、シニアディレクター、でした今年6月にHezhong New Energyに入社した製品開発部門は、インテリジェント・ドライビング・リサーチ・インスティチュート（Intelligent Driving Research Institute）のエグゼクティブディーンを務めました
ユーレカ01自動運転デモンストレーション用
自律走行の分野では、連合新エネルギーも「ドライバーに代わってドライブから「ドライバを駆動同行」と最終的には特定の文脈信憑性と信頼性に無人を達成することができるようになるから、明確な技術ロードマップを計画している、ということが理解されます専用ドライバは、これはユーレカ01コンセプトカーPIVOTインテリジェントシステムの下で無人の機能に搭載されている「チョン・チー呉は、言った」、実装されている低速自動運転が含まれ、車が自動的に旅行し、人と自律バレーパーキングを見つけます障害回避やその他の機能を達成するための途上にある。
、第二段階、2021年になる徐々に無しの駐車場に、まず、2019年に発売され、アダプティブクルーズコントロールを持っている、レーンキーピングアシスト、製品の交通渋滞アクセシビリティ：連合によると、新エネルギー、スマート駆動技術計画を発表しました交通渋滞は高速道路アクセシビリティをクルージング、クルージング、第3のステップは、2023年には、から、」代理「のドライバ駆動同行する」を車両を達成するために、この三段階を通じて無人シャトルバス、高速道路の巡航機能を起動します。ドライバーの役割を「排他的ドライバー」で運転する。
チョン・チー呉自動車市場の将来の重要な一部であるインテリジェントネットワークにリンクされた車の中核としての技術をオートパイロットにするために、「自動車産業の長期的な開発計画によって発行された」中国によると、中国の自動車産業の新しいエンジンになるだろうと述べ、2025年、高さそして完全に自走車が市場に参入し始めた。
技術革新は、業界間の協力する必要があります
技術のサポートなしで、自動操縦を達成するために。現時点では、中国の車が駐車場は国際先進レベルの製品を宣伝パノラマ支援フロント早期警告、車線逸脱警告を、ヒット。技術的な観点から基本的なサポートを、私たちの国でLTE-V2Xと5G-V2X通信技術と他のフィールドは、データ交換の相互作用V2Xが基準を開発し、国際的な声の一定量をマスターしている。加えて、高精度な位置情報ベースのコンパスとマップ技術はとてもスマート、形を取り始めています自動車のテストおよび評価システムのネットワークは、基本的な建物となっています。
また、大手自動車会社はまた、主な特徴は、知覚ポジショニング、インテリジェント意思決定システム制御と音声関連システム、リモートコントロールが含まインテリジェント駆動技術を開発し始めています。
チョンチー呉は、インテリジェントな車の鍵は、その認識が新しいアーキテクチャ、コンピューティング、コミュニケーション、意思決定機能、データ融合の設計と実装、高速コンピューティング、インテリジェントな意思決定、協調制御インテリジェントコンピューティング・プラットフォームの機能、および完全な車の情報を構築するために持っていると述べました異種データの膨大な量を処理するマルチソースの高速コンピューティングの相互作用、リアルタイムの意思決定と応答制御を提供し、車を運転して自動、サービス、およびその他の機能をネットワーク化。
知覚、意思決定および制御することにより、車両が自動的に（ネットワークからの画像）を駆動することができます
新エネルギーへの連合は、例えば、それは成熟したスマートな運転が多位置認識、インタラクティブなマルチシーンの最適化アルゴリズム、マルチ環境情報、多様なコンピューティング・プラットフォームの需要の統合を含む、完全な研究体制を果たして構築しました。へスマートは、脳（IDB）、アルゴリズム的なソリューションを提供するために、インテリジェントコックピットヒューマン・マシン・インタフェース、人工知能、深い学習、ブロックチェーン、ビッグデータやその他の高度な技術のコア、付加価値サービスリーチなどのクラウドサービス、包括的な定義を駆動させるためのドメインコントローラスマート新しい旅行の経験、および将来のインテリジェントな旅行で大きな市場を活用し、支点として期待しています。
チョンチー呉は最近開催された戦略的な会議で連合PIVOTインテリジェンスにおける無人システムの機能を説明します
チョン・チー呉ものの、現在のスマート車は「アウトレット」になってきていますが、技術は、コア独創性の欠如多くの製品では比較的類似していることを言った。「ユナイテッド新エネルギー対応の統合、アルゴリズム開発では、インターネット通信とコンピューティング・プラットフォームの4つの主要な側面の開発は、独立した研究に準拠します他の地域では、第三者と協力して推進する。
チョンチー呉も密室独立した研究開発は、技術蓄積の欠如は、関連企業間の協力のための効果的なメカニズムの欠如は、開発はまだ手ごわい比較的弱い直面している、特に中国の自動車用エレクトロニクス関連産業基盤に、修理を意味するものではありませんと言いました挑戦。これが「オーバーテイクするために変更レーン」電子情報、自動車産業を加速し、業界全体の共通の理解、クロスボーダーの統合、正の革新が必要です。
積極的にオートパイロット技術を採用し、安全性の属性はまだ第一です
「複雑オートパイロットは、その開発を決定するには達成できない、自動的に技術を駆動アプリケーションでは、自律走行車のために、プロパティのセキュリティはまだ最初に来る、開発の初期段階にまだある。」チョン・チー呉は言った、我々の両方が積極的に自動運転技術を包含するようにするだけでなく、基本的なスキルの修理を強化するために、車はより安全で信頼性になってみましょう。
今日のニュースの見出し演算センターは約6,000ユーザーが「2025--自動操縦潜在的な消費者のレポートに向けて」を発行した調査を実施し、回答者の80％は、彼らが自動使用することを敢えてし、自律走行車を使用するためにあえて言っていることを示しました車を運転する運転手にとっては、安全が最大の関心事です。
チョンチー呉は、当社製品の品質と安全性がどんなにどんなにがどの段階の技術でそれを保証しているもの、例えば、ネットワークセキュリティの観点から、携帯電話OTA（オンラインソフトウェアアップグレードが）人を割った場合は、情報漏洩によって引き起こされる可能性があるという車はOTAを破るした場合やその他の問題は、しかし、乗員の安全性への脅威を指示します。
自動運転の開発スピードの方針と規制を改善する必要がある
オートパイロットカーは現在、技術流行に拍車がかけられており、政策や規制、インフラストラクチャー、高解像度地図、技術安全基準の欠如が開発に直接影響する可能性があります。
チョン・チー呉は何の統一基準も他の技術、高精細マップの商業化には、関連する状態の省庁や手数料は、まだ詳細な時刻表が出ていないことを言っていない、我々は待っている、石を感じている。同時に、同社は、環境を閉じましたテストとそのニーズに応じて、事業者の操作の下で、それはオープンロードテストであるならば、あなたは政策や規制の面で、一方で、適切な法令を遵守する必要があり、法律や規制の導入は、自律走行車を適応させる、市場の行動を規制する必要があります。他の一方では、自動運転技術の標準的な構築と支援策に焦点を当てる必要があります。
今年4月、中国は技術的なテストは自動操縦のための現実的な方法で標準を提供し、今年5月1日から、自動操縦ドライブテスト仕様書を発行した、と正式に有効であることが報告された。現在、北京、上海、重慶、深セン、他の都市自動運転試験管理規則が発行されました。
チョンチー呉は自動操縦装置が自動車業界全体の旅行形式に革命的な変化をもたらすだろう、複雑な体系的なプロジェクトであることを述べた。プロセスは、現在運転技術は発芽段階で成熟への移行、任意のキー技術である自動化されています突破口は自動操縦開発加速になり決定的な役割を果たしますが、自動操縦ではないだけで車が問題を解決する必要がありますが、全体の産業チェーンと社会全体が物事に直面しています。