Чтобы справиться с нормами расхода топлива и нормами выбросов, большое количество автомобилей оснащено функцией автоматического запуска и останова. Эта вещь может действительно экономить топливо, но побочные эффекты также очевидны. Во-первых, работа не является гладкой, опыт использования не очень хорош, а долговечность некоторых компонентов также Испытание, в основном аккумулятор и стартер. Некоторые владельцы также смутно чувствовали, что частые вспышки не подходят для двигателя, но насколько это плохо, но это неясно.
▲ Пожалуйста, запомните эту кнопку, вы обязательно ее примете.
Так называемый автоматический старт и остановка автоматически выключается, когда автомобиль останавливается (например, ждет красный свет) и автоматически загорается, когда нога покидает педаль тормоза. Когда автомобиль стоит на стоянке, двигатель в режиме ожидания также потребляет топливо и выхлопы, если есть автоматический Функция старт-стопа уменьшает скорость холостого хода, и расход топлива определенно снижается.
В соответствии с данными, предоставленными различными автопроизводителями, расход топлива может быть снижен на 3% до 10%, а отдельные производители утверждают, что его уменьшают до 12%. Разница настолько велика, что в основном в разных транспортных средствах, автоматически запускается и прекращается работа. Степень тяжелой работы отличается.
Если он находится в переполненной окружающей среде в городе, количество автоматических киосков сильно велико, и эффект экономии топлива более очевиден. Если вы бежите на шоссе, эта функция бесполезна, например, когда вы едете летом, чтобы обеспечить кондиционирование автомобиля. Работа (кондиционирование воздуха стоит дороже, после того, как автомобиль выключен, нельзя полагаться на мощность аккумулятора), число автоматических пусков и остановок значительно сокращается, а влияние на расход топлива велико.
По данным американского автомобильного СМИ, Эдмундса использует фактическое измерение MiniCooper, в разделе, где скорость автоматического запуска-остановки высокая, кондиционер можно отключить, чтобы сэкономить топливо на 9,5%, а кондиционер может экономить только 2,9%.
▲ Согласно фактическим измерениям Эдмундса, кондиционирование воздуха оказывает большое влияние на эффект автоматической экономии топлива при старте.
Это не является предметом нашего обсуждения. Многие владельцы автомобилей не интересуются этой нефтью в провинции, но они особенно обеспокоены автоматическим запуском и остановкой, не «платят автомобиль», ускорят потерю автомобиля.
Автоматический пуск-останов приведет к тому, что двигатель автомобиля будет часто выключен и запущен. По словам руководителя разработки подшипника известного поставщика деталей двигателя Federal Mogul (Feimen), двигатель автомобиля начнет 50 000 раз в течение жизненного цикла. Автоматическая функция запуска и останова, количество запусков может увеличиться в 10 раз, до 500 000 раз.
Количество запусков двигателей увеличилось в несколько раз. Первое, что люди думают, это то, что аккумулятор и стартер (двигатель) не выдерживают этого. Фактически, автомобиль, аккумулятор и стартер, оснащенные функцией автоматического пуска, являются «улучшенными версиями», которые лучше, чем обычные автомобили. Более мощный, в настоящее время, не так много проблем с запуском двигателя, но многие батареи уволены заблаговременно через два года или около того, так что владельцы извиняются.
Автоматический старт-стоп - это специальная батарея, цена намного дороже обычной батареи, популярный бренд-автомобиль также должен использовать тысячи штук, автомобиль класса люкс может достигать трех-четырех тысяч юаней. Этот вид батареи висит заранее, стоимость замены Это заставит владельца почувствовать боль.
По сравнению с двигателем, стартер и аккумулятор - небольшие детали, и это не имеет большого значения, чтобы изменить его. Некоторые владельцы автомобилей действительно беспокоятся о том, будет ли двигатель слишком сильно изнашиваться.
Плохая новость заключается в том, что двигатель, вероятно, будет изнашиваться чрезмерно, главным образом коленчатый вал.
▲ Сначала поймите основные механические части внутри двигателя
Кривая дорожка является одной из наиболее важных частей внутри двигателя и одной из самых тяжелых деталей. Каждый раз, когда он начинается, задача запуска двигателя состоит в том, чтобы приводить в движение тяжелый коленчатый вал, а затем весь двигатель начинает работать. ,
После того, как двигатель зажжен, каждый поршень цилиндра совершает возвратно-поступательное движение вверх и вниз, а затем коленчатый вал вращается через шатун. Соединение между коленчатым валом и каждым поршневым шатуном и кожухом двигателя объединяется с помощью подшипника скольжения под названием «подшипниковая втулка». Когда двигатель работает, коленчатый вал должен быть повернут на тысячу оборотов за одну минуту. Смазка этих соединений очень важна. Когда смазка не будет хорошей, износ будет усилен.
▲ Поршень перемещается вверх и вниз, коленчатый вал вращается
Когда двигатель работает, коленчатый вал и подшипниковая втулка (подшипник скольжения) не находятся в непосредственном контакте, а тонкий слой масляной пленки вставлен. После того, как пламя гаснет, масляный насос больше не подает давление масла, а коленчатый вал находится в контакте с втулкой подшипника. В момент перезапуска прямой контакт между металлом и металлом приведет к износу. При использовании автомобиля с автоматической функцией запуска-остановки количество запусков двигателя значительно увеличивается, а износ коленчатого вала определенно будет более серьезным.
▲ В покое нет смазки между нижней стороной коленчатого вала и втулкой подшипника
Теперь есть два способа уменьшить износ коленчатого вала. Одним из них является добавление гладкого покрытия на поверхность «несущей плитки», так что подшипниковая втулка обладает собственной смазывающей способностью, вторая - для улучшения характеристик масла и улучшения уровня смазки присадками в масле.
▲ Коленчатый вал и подшипниковая втулка могут быть неправильно изношены, если смазка не очень хорошая.
Мы не уверены в том, что все автомобили с функцией старт-стопа и втулка коленчатого вала внутри двигателя увеличили смазочное покрытие, поэтому мы можем использовать высокоэффективное смазочное масло для предотвращения аномального износа коленчатого вала. Однако, Нефтяные деньги под ним тратятся на нефть.
К счастью, автоматическая функция запуска и останова большинства автомобилей может быть отключена вручную. Некоторые автомобили также могут отключить эту функцию, «чисткой компьютера». Если вас беспокоит, что батарея висит слишком рано или беспокоится о износе коленчатого вала, или просто чувствуйте, что вы не можете выдержать автоматический Начните и прекратите «преследование», затем выключите его.
▲ не любят использовать автоматический запуск и остановку, затем выключите его.
I-stop может точно контролировать положение поршня при остановке двигателя. При повторном запуске двигателя, непосредственно выберите подходящее зажигание впрыска топлива в цилиндре, больше не включайте стартер, аккумуляторную батарею Простое зажигание зажигания без запуска стартерного двигателя. Mazda считает, что его i-stop достаточно продвинутый и достаточно плавный, но он не был представлен на американском рынке. Причина очень проста: Mazda нашла в Соединенных Штатах, что большинство людей автоматически отключится после того, как отправятся в поезд. Остановите функцию, потому что они раздражены тем, что эта вещь часто отключает зажигание, влияя на управляющее настроение.
Возможно, американская нефть слишком дешевая, поэтому владельцы не заботятся о том, чтобы сэкономить нефть. Но стоит ли заботиться о расходе топлива, есть ситуация, которую нужно помнить, чтобы отключить функцию автоматического запуска и останова. Теперь это сезон дождей, событие наводнения в городе В период с высокой дозой, если двигатель движется по дороге, очень сложно отключить двигатель. В этом случае не позволяйте автоматическому запуску и остановке испортиться.
