燃費基準や排出ガス規制に対応するために、多くの車に自動始動停止機能が搭載されていますが、燃料を節約することはできますが、副作用も明らかです。主にバッテリーとスターターモーターのテスト。オーナーの中には、頻繁に燃えているものがエンジンには良くないと感じた人はいませんでしたが、それはどれほど悪いですか？
▲このボタンを覚えておいてください、間違いなくそれを使用します。
自動存在する場合、いわゆる自動起動とは、また、車が停止したときに移動しない車を駐車したときに、エンジンは、燃料消費と排気エミッションをアイドリング（例えば、赤色光）は、自動的にブレーキペダル時間及び自動点火オフ、足をオフにし、停止しなくスタート/ストップ機能はアイドルスピードを低減し、燃料消費量は確実に低減されます。
どのくらい？自動車メーカーから提供されたデータによると、燃料消費量が10％に3％削減することができ、最高の個々のメーカーとして知られているが12％削減することができ下げることができます。このような大きな違いは、主に異なる車の環境、自動起動と停止作業の子どもたち勤勉さの程度は異なります。
別の例として、夏の運転、車のエアコンを確保するために、あなたは都市の混雑した環境である場合は、より頻繁に自動的に高速道路上で行けば低燃費効果は、より明白である、エンジンをオフにし、この機能は無益です作業（空調はより高価ですが、自動車の電源を切ってからバッテリーの電力に頼ることはできません）、自動始動と停止の数が大幅に減り、燃料消費への影響はあまりありません。
MiniCooperとエドが高い道路利用自動開始時に測定され、停止アメリカ自動車メディアによれば、外気のみ燃料効率2.9％にすることができるが、9.5％空調エネルギー燃料をオフにします。
▲エドモンドの実測によると、空調は自動始動停止燃料節約の効果に大きな影響を与えます。
これは、この石油省の多くの所有者は興味がないです。私たちの議論の焦点ではなく、どのような特別な注意が自動的に起動し、「手数料の車」を止めるつもりはない、それは車の損失を加速するではありません。
自動開始及び周知のエンジン部品サプライヤーに応じた電荷にR＆D人を担持フェデラル・モーグル（モーグル）は、自動車のエンジンの寿命のために約50,000回起動することで、一度加え、開始、車のエンジンのフレームアウトを行うために頻繁に停止自動スタート＆ストップ機能は、起動回数が約10万回、約50万回まで増加します。
エンジンの数の増加は、我々の最初の考えは、余裕がないバッテリとスタータモータ（モータ）である。実際には、自動スタート・ストップ機能、バッテリとスタータモータを搭載した車が「拡張」され、平均車よりも、回数を開始しますより強力な、今のところ、小型モータの問題を開始したが、約2年で解雇され、事前にバッテリーの多くは、所有者の無限の後悔するように。
自動開始と専用バッテリーを支援中止、価格ははるかに高価な普通の電池に比べてですが、また作品の数千人に人気のブランドの車、高級車ブランドは4000ドルに達することができます。この電池は、事前にハング、交換費用所有者に痛みを感じさせる。
エンジンと比較して、スターターモーターとバッテリーは小さい部品であり、それを変更するのは大したことではありません。車の所有者の中には、エンジンが過度に摩耗するかどうかについて本当に心配しています。
悪い知らせは、エンジンが過度に摩耗する可能性が高く、主にクランクシャフトです。
▲まずエンジン内部の主要な機械部品を理解する
曲がりくねったトラックは、エンジンの中で最も重要な部分と重い部分の1つです。始動するたびに、重いクランクシャフトを始動させ、エンジン全体が作動し始めます。 。
エンジンが点火された後、各シリンダピストンが上下に往復運動し、クランクシャフトがコネクティングロッドを通って回転する。クランクシャフトと各ピストンコネクティングロッドとエンジンケーシングとの間の接続は、「ベアリングブッシング」と呼ばれる滑り軸受によって結合される。エンジンが作動しているとき、クランクシャフトは1分間に数千回転する必要があります。これらのジョイントの潤滑は非常に重要です。潤滑が良くなければ、摩耗は激しくなります。
▲上下動ピストン、クランクシャフトは、円に移動します
エンジンは、クランク軸を実行し、軸受（滑り軸受）薄い油膜の間隔で、直接接触していないされていない。火炎た後、油圧オイルポンプはもはや利用可能であり、クランクシャフトの下方パッドと接触します即座に再起動し、金属と金属の間のこの直接的な接触が着用します。車の自動スタート・ストップ機能を搭載し、クランクシャフトのエンジン数が大幅に増加磨耗を開始することは、確かに、より強力になります。
▲静止時には、クランクシャフトの下面とベアリングブッシュとの間に潤滑油がありません
ここで、「パッド」パッドは潤滑性が来るように、滑らかなコーティング表面を追加でクランク軸の摩耗を低減するための2つの方法があり、第二には、レベルを高めるために、潤滑添加することにより、エンジンオイル、エンジンオイルの性能を向上することです。
▲潤滑不良の場合、クランクシャフトとベアリングブッシュが異常摩耗することがあります。
スタートストップ機能を持つクルマとエンジン内部のクランクシャフトブッシングがすべて潤滑被膜を増やしているかどうかはわかりませんので、高性能潤滑油を使用してクランクシャフトの異常摩耗を防ぐことができますが、その下のガソリン代はオイルに費やされています。
幸いなことに、ほとんどの車の自動始動および停止機能は手動でオフにすることができますが、車の中には「コンピュータを磨く」ことによってこの機能を無効にできるものもあります。 「ハラスメント」を開始して停止し、オフにします。
▲自動始動と停止を使用しないようにしてから、電源を切る。
世界のリーダーとして知られているマツダi-stop（アイ・ストップ） "インテリジェントオートスタート・ストップ技術。、何も私はモーターを始動言い訳、直接、適切な点火を選択し、筒内噴射用インジェクタ、エンジンを再起動して、エンジンが停止しているピストンの位置をコントロールしていない正確にI-停止バッテリーまた、ちょうど彼らの円滑な十分な十分な高度な私は、停止していること。スタータモータを駆動させることなく、マツダを発射するが、米国市場で導入されていない。その理由は単純で、米国での研究は、マツダが、ほとんどの人が自動的に車の後に開始オフになることを見つけたとき彼らは頻繁にイグニッションをオフにしているため、機能、迷惑このようなものを停止する駆動気分に影響を与えます。
あまりにも安いおそらく、米国の石油、所有者は、オイルマネーを指す州気に。しかし、燃料消費量を気にするか否かはありませんので、我々は自動起動・停止機能をオフにするために覚えておく必要があります状況がある。今雨季、都市洪水灌漑イベントハイインシデント時には、エンジンが道路に乗っている場合、エンジンを停止するのは非常に面倒です。この場合、自動始動と停止が混乱することはありません。
