ได้รับการสนับสนุนโดยพลังงานใหม่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมในปีที่ผ่านมาการพัฒนาอย่างรวดเร็วก็ยังแข็งขันเทพวิ่งเข้าไปในอุตสาหกรรมพร้อมที่จะไปทำสงคราม. และเมื่อ 2018 ในช่วงฤดูร้อน, ประสิทธิภาพของอุตสาหกรรมที่น่าแปลกใจหยุด บริษัท ผู้ผลิตห่วงโซ่ที่ไม่มีที่สิ้นสุด เกือบจะลดราคาของผลิตภัณฑ์บางอย่างที่อยู่ใน 'อุตสาหกรรมเต้าเสียบ' หัวใจของเรา แต่เป็นหนทางไกล
อุตสาหกรรมที่มีการเติบโตเร็วขึ้น
เงินอุดหนุนจากรัฐสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เพื่อสนับสนุนการพัฒนาของอุตสาหกรรมเป็นสาเหตุอย่างรวดเร็ว. ตามแผนในปี 2020 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ที่จะไปถึง 2 ล้านและในปี 2025 รถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็นยอดขายรถยนต์ที่จะไปถึงกว่า 20% นี้หมายความว่า 2025 ยอดขายของรถยนต์พลังงานใหม่ควรจะมากกว่า 5.5 ล้าน
คาดว่าความต้องการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นถึง 300Gwh ในปี 2568 ในขณะที่กำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานในปี 2560 ต่ำกว่า 40Gwh ซึ่งหมายความว่าอัตราการเติบโตของกำลังการผลิตไฟฟ้าในแต่ละปีจะสูงถึง 30% ในอีก 8 ปีข้างหน้า
ความเชื่อมั่นในอุตสาหกรรมไม่เพียงพอ
แม้ว่าลูกค้าเป้าหมายจะสดใสมากในขณะที่อุตสาหกรรมกำลังพัฒนา แต่ก็มีปัญหามากขึ้นเรื่อย ๆ ที่หน้าเราสำหรับผู้ปฏิบัติงานความมั่นใจของทุกคนในอนาคตไม่ดีเท่าที่ข้อมูลการเติบโตแสดงให้เห็นตรงกันข้ามอุตสาหกรรม ปัญหาที่เกิดขึ้นยังไม่มีที่สิ้นสุด
การแสวงหาเงินอย่างรวดเร็ว shortsightedness
2016 รถยนต์พลังงานใหม่โกงเหตุการณ์โกลาหลซูโจว, GMC และ บริษัท อื่น ๆ การหลอกลวงเพื่อให้ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐโดยวิธีการของวัสดุเท็จผลกระทบไม่ดีมาก. อุตสาหกรรมเชื่อว่าโกงถึงพฤติกรรมที่เกิดขึ้นแสดงให้เห็นผู้ประกอบการบางและดำเนินการได้ทันที ผลประโยชน์โดยไม่คำนึงถึงสายตาสั้นความคิดของการพัฒนาระยะยาวของผู้ประกอบการและความคิดนี้ยังคงเป็นที่แพร่หลายในอุตสาหกรรมที่ยังขยายปัญหามากเช่น:
องค์กรวางแผนกำลังการผลิตที่อุกอาจ
ตามสถิติของประเทศจีนทางเคมีและพลังงานทางกายภาพสมาคมอุตสาหกรรมโดยสิ้นปี 2017 กำลังการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศได้ถึง 228Gwh และแบตเตอรี่ในประเทศกำลังผลิตติดตั้งน้อยกว่าช่วงเวลาเดียวกันของ 40Gwh ใช้กำลังการผลิตน้อยกว่า 20% ในหลาย บริษัท ภายใต้เงินสำรองที่ไม่ใช่ด้านเทคนิคหรือส่วนแบ่งการตลาดจากสถานการณ์การลงทุนเพิ่มเติมตาบอดขยายตัวบ้าของกำลังการผลิตสินค้าและพบว่าพืชที่สร้างขึ้นเพื่อต่อสู้ แต่เพื่อนร่วมงานได้รับการสั่งซื้อเท่านั้นที่สามารถจะว่าง. ปัญหาเดียวกันยังเกิดขึ้นในไดอะแฟรมแคโทด ลิเธียมคาร์บอเนตและวัตถุดิบอื่น ๆ ในอุตสาหกรรม
บริษัท ต่างชาติเกี่ยวกับการที่จะปล่อยแบตเตอรี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับที่จะเผชิญกับการแข่งขันระดับโลก
ตามแผนราคารถ, รถยนต์พลังงานใหม่ในปี 2018 ซึ่งเป็น บริษัท ร่วมทุนจะกลายเป็นเปิดตัวขนาดเข้าสู่ตลาด. ในความเป็นจริงรวมทั้ง BMW, Audi, ฟอร์ด, Buick ปลั๊กอินไฮบริดและรถพลังงานใหม่แล้วขายอย่างเป็นทางการในช่วงครึ่งปีแรกและเพราะความสุขสีเขียว นโยบายการออกใบอนุญาตและการขายค่อนข้างดี. ในเวลาเดียวกันเช่นฟอร์ด Mondeo, Buick Velite 5 และอื่น ๆ แม้กระทั่งการใช้ Panasonic, LG และเซลล์ต่างประเทศอื่น ๆ ที่สามารถคาดหวัง, ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้และประเทศ บริษัท แบตเตอรี่โรงงานแบตเตอรี่ยืนอยู่บนเส้นเริ่มต้นเดียวกันการแข่งขัน วันไม่ไกลความกดดันค่อนข้างใหญ่
ยังคงมีช่องว่างในฐาน OEM
แม้ว่าจะไม่เต็มใจที่จะยอมรับ แต่ในแง่ของระดับของโรงงานผลิตรถกับยานพาหนะรถยนต์ในประเทศ บริษัท ร่วมทุน (รถนำเข้า) ช่องว่างที่มีคุณภาพยังคงไม่เล็ก. แม้จะมีความหวังว่าจะหันพลังงานใหม่ที่จะแซง แต่จุดหนึ่งเพียงอย่างเดียวลิเธียมความพยายามพัฒนาแบตเตอรี่ เห็นได้ชัดพอแง่มุมของเทคโนโลยีตัวถัง, การปรับแต่งยานพาหนะ, กระบวนการผลิต, การควบคุมคุณภาพและการลงทุนน้อยความคืบหน้าของเทคโนโลยีเหล่านี้ให้ห่างไกลในวันที่ต้องมีอย่างต่อเนื่องและระยะยาวอื่น
ไม่มีความตั้งใจที่จะทำในเชิงรุกด้านสินค้าไม่ใจร้อนเป็นเส้นทางที่เหมาะสม
มีปัญหาหลายอย่างในอุตสาหกรรมและความท้าทายมากมายอย่างไรก็ตามโชคดีที่ยังมี บริษัท อีกหลายแห่งที่กำลังมุ่งมั่นในการก้าวเดินด้วยไม่ว่าจะเป็นโรงงานผลิตแบตเตอรี่หรือ OEM ความคืบหน้าในปีนี้ก็เป็นที่ชัดเจนมาก เราเชื่อว่าไม่มีอะไรผิดปกติกับทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมทั้งหมดและไม่มีปัญหากับแนวโน้มของอุตสาหกรรมตราบเท่าที่ บริษัท สงบลงทีละขั้นตอนรุ้งจะมาหลังจากฝนตก
