В последние годы индустрия литиевых батарей быстро развивается, и все боги активно спешат в эту отрасль, чтобы подготовиться к большой работе. Летом 2018 года производительность отрасли удивляет, и предприятия в промышленной цепочке постоянно появляются. Некоторые продукты почти по цене, что далеко от «ветроэнергетики».
Рост промышленности
Согласно плану, к 2020 году производство и продажа новых энергетических транспортных средств достигнет 2 млн., А к 2025 году на новые энергетические транспортные средства будет приходиться более 20% объема производства и продаж автомобилей. Это означает, что производство и продажа новых энергетических транспортных средств должно быть более 5,5 миллионов в 2025 году.
Соответственно, ожидается, что спрос на силовые батареи достигнет 300 ГВт к 2025 году, а установленная мощность силовых батарей в 2017 году составит менее 40 ГВт, а это означает, что ежегодные темпы роста спроса на энергоносители в ближайшие 8 лет достигнут 30%.
Недостаточная уверенность в отрасли
Хотя перспективы кажутся очень яркими, поскольку индустрия развивается, перед нами все больше проблем. Для практиков уверенность каждого в будущем не так хороша, как показывают данные о росте. Напротив, отрасль Возникающие проблемы также бесконечны.
Стремление к быстрым деньгам, близорукость
В 2016 году новые инциденты, связанные с мошенничеством с энергетическими машинами, были полны энтузиазма. Многие компании, такие как Джим Джими в Сучжоу, обманули государственные субсидии с помощью ложных материалов. Промышленность считает, что появление мошеннического поведения показывает, что некоторые предприниматели только следят за глазами. Преимущества, независимо от близорукого менталитета долгосрочного развития компании, и этот менталитет по-прежнему широко распространен в отрасли, а также распространяет множество проблем, таких как:
Планирование мощности предприятия является возмутительным
Согласно статистическим данным Китайской ассоциации химической и физической энергетики, по состоянию на конец 2017 года мощность внутреннего энергоблока достигла 228 ГВт, в то время как установленная мощность внутреннего энергоблока меньше 40 ГВт, коэффициент использования мощности составляет менее 20%. Никаких технических резервов, никаких слепых рыночных инвестиций в отсутствие доли на рынке, сумасшедшего расширения производственных мощностей, результаты показали, что после того, как завод был построен, продукты не могли быть сопоставлены, а заказы не могли быть вакантными. Та же проблема также возникала в диафрагме, положительном полюсе, Среди различных сырьевых отраслей, таких как карбонат лития.
Иностранный капитал вот-вот откроется, компании-батареи вот-вот столкнутся с глобальной конкуренцией
Согласно плану каждого автомобильного предприятия, совместное предприятие новых энергетических транспортных средств будет выведено на рынок в 2018 году. Фактически, плагин гибридных новых транспортных средств, включая BMW, Audi, Ford и Buick, был официально продан в первой половине года и пользуется зеленым В то же время, например, Ford Mondeo, Buick VELITE 5 и т. Д. Даже используют аккумулятор Panasonic, LG и других иностранных компаний, можно предположить, что производители внутренних аккумуляторов и японские и корейские батарейные компании стоят на одном и том же стартовом соревновании Дни не за горами, давление довольно велико.
По-прежнему существует разрыв в базе OEM
Несмотря на то, что он не согласен с этим, но с точки зрения уровня производства OEM, разрыв в качестве между внутренними автомобилями и совместными предприятиями (импортными автомобилями) по-прежнему невелик. Хотя можно надеяться обгонять новые энергетические уголки, это зависит от литиевых батарей. Очевидно, недостаточно, технология шасси, тюнинг автомобилей, производственный процесс, контроль качества и другие аспекты не могут быть меньше, прогресс этих технологий далек от дневной работы, необходимости долгосрочных и долгосрочных инвестиций.
Не стремительный, не торопясь, делая продукты с сердцем - это правильный путь
Есть много проблем в отрасли и много проблем. Однако, к счастью, все еще есть много компаний, которые стремятся к прогрессу в шагах. Является ли это фабрикой батарей или OEM-производителем, прогресс в эти годы был очень очевиден. Мы считаем, что нет ничего плохого в направлении развития всей отрасли, и нет никаких проблем с перспективами отрасли. Пока компания успокаивается, шаг за шагом радуга придет после дождя.
