새로운 에너지, 리튬 배터리 산업에 의해 뒷받침 최근 몇 년 동안, 급속 한의 개발, 불멸도 적극적으로 싸울 준비가 업계에 실려.
그리고 2018의 여름까지, 기업 성과는 사람들을 놀 랬 다, 산업 사슬은 끝 없은에 있는 생산 기업을 중단 했다, 몇몇 제품 가격은 거의,이 그리고 ' tuyere 공업의 눈에서 모두 그러나 멀리 울 었 다.
산업의 빠른 성장 새로운 에너지 차량에 대 한 국가 보조금은 업계의 급속 한 발전의 근본 원인입니다.
계획에 따르면, 2020 새로운 에너지 자동차 생산 및 판매 200만 차량에 도달 하 고, 2025 새로운 에너지 차량에 의해 자동차 생산 및 판매의 20% 이상 차지 하 고,이는 2025 새로운 에너지 차량은 보다 더 되어야 한다는 것을 의미 550만 생산 및 판매.
그에 상응 하 여 예상 되는 전력 배터리 요구량은 2025에 의해 300gwh에 도달 하 고, 2017 전원 배터리는 40gwh 미만의 용량을 설치 하 여 향후 8 년 동안 전력 셀 수요의 연간 성장률은 30%에 달할 것을 의미 한다.
업계에 대 한 신뢰 부족 밝은 미래의 전망에도 불구 하 고, 산업이 발전 하는 때, 우리 앞서 서 속이는 점점 문제가 있고, 실무자를 위해, 미래에 있는 신뢰는 성장 숫자 제안 보다는 멀리 보다 적게 매력적 이다.
반대로, 업계는 수많은 문제에 노출 되어 있습니다.
근시안적인 빠른 돈의 추구 2016 새로운 에너지 차량 사기, 소란, 소 주 gissi 및 사기와 같은 허위 자료를 통해 다른 회사의 상태 보조금을 사기에 미치는 영향은 매우 나쁘다.
산업은 사기와 보상의 발생은 일부 기업가에 관계 없이 근시안적인 정신의 장기적인 발전의 즉각적인 이익을 추구 하 고,이 정신 력은 여전히 업계에서 널리 퍼져 있지만, 또한 같은 문제를 많이 확장 것을 보여줍니다 믿고:
엔터프라이즈 용량 계획 터무니 없는 중국의 화학과 육체적 인 힘 공업 협회 통계에 따르면, 2017의 끝에 의하여 서만, 국내 힘 건전지 수 용량은 228gwh를 도달 했다, 동안에 40gwh의 국내 힘 건전지에 의하여 설치 되는 수 용량, 20% 미만 수 용량 이용. 기술 보유의 부재에 많은 기업, 상황 맹목적으로 추가 투자의 시장 점유율, 용량의 미친 확장, 결과는 공장 제품 후에 피어에 갈 수 없어, 주문 하지, 오직 공석 발견.
동일한 문제는 다이어 프 램, 음극, 탄산 리튬 및 기타 원료 산업 에서도 발생 합니다.
외국인 투자는 전지 회사가 글로벌 경쟁에 직면 하 고 자유 화 되 고 있습니다 자동차 회사의 계획에 따르면, 2018 합작 투자 새로운 에너지 차량은 시장 규모로 시작 됩니다. 사실, 플러그인 하이브리드, BMW를 포함 하 여, 아우디, 포드와 뷰 익, 올해 상반기에 공식적으로 판매 되었습니다., 그리고 판매는 녹색 카드 정책 때문에 아주 좋은.
같은 시간에, 포드 mondeo와 같은 buick velite 5, 등등은 파 나 소닉, LG 및 다른 외국 투자 한 기업 건전지를 채택 했다 조차, 국내 건전지 공장과 일본과 한국 건전지 기업이 일에 경쟁의 동일한 출발선에서 서 있기 위하여 멀리, 압력이 확실히 크다 예견 될 수 있다.
아직 전체 디포 기지에 격차가 있다 인정 하는 것은 아니지만, 차량 창고의 제조 수준의 측면에서, 국내 및 합작 차량 (수입 차량) 사이의 품질 격차는 여전히 작지 않다.
새로운 에너지 곡선을 압도 하는 희망에도 불구 하 고, 그러나 리튬 이온 배터리의 빛은 분명 충분 하지 않습니다, 섀시 기술, 차량 설정, 제조 공정, 품질 관리, 같은 하나 적은 수 없습니다, 이러한 기술의 진행은 하루의 작업에서 멀리, 지속 및 장기 입력에 대 한 필요.
제품 측면을 할 발진 의도 하지 impettomy 하지 않는 것은 경로입니다 거기에 업계에서 많은 문제, 그리고 도전의 많은, 하지만 다행히도, 거기에 여전히 많은 기업 들이 다운-투-지구 연구 노력 여부를 배터리 공장 또는 전체 공장, 이러한 년간의 진전이 매우 분명 했습니다.
