8 월 7 일, 도쿄의 일본 대학, 기술 및 기타 기관의 슈퍼 고속 충전 및 모든 고체 배터리의 방전을 개발 하는 연구소, 큰 단계의 실제 방향으로 전체 고체 배터리.
그것은 보고는 해외 파 나 소닉, 삼성, 국내 ningde 시대 뿐만 아니라, jiawei 드래곤, gan Feng 리튬 산업, 17 배터리 산업과 같은, 적극적으로 고체 배터리의 호출에 응답 하 고 획기적인 진행을 했다, 다음 그림과 같이:
국내 솔리드 스테이트 및 세미 솔리드 스테이트 배터리의 전망 분석 eugen, 물리학의 학회에 대학원 교사, 중국 과학원은, 현재, 유럽과 미국에서 주로 peo 중합체 고체 건전지 연구와 개발에 근거를 두어, 미국 혼합 고체 액체 건전지 회사, 일본, 중국, 아시아에서, 주로의 승진에서 산화물, 황하 물에 주로 근거를 둔 한국을 포함 하 여, 말했습니다
. 아사미, 닛산에서 고급 엔지니어링 연구의 부사장, 인터뷰에서 모든 고체 배터리는 실험실에서 잘 수행 하는 동안, 그들은 더 큰 되었고 자동차에 넣어, 여전히 안전과 마일을 운전의 비용을 확보 할 수 없는, 그리고 기술에 더 많은 돌파구가 필요 했다. "모든 고체 배터리는 아직 연구의 초기 단계에 있다" 고 말했다. 그리고 나의 느낌 (기분)은 그것이 0 단계에 (서) 있는 것 이다 2020의 가운데까지 큰 스케일 전개까지 기다리기에 가장 이른 것 이다.
' 그것은 미국 ' 고체 에너지 시스템 ' 세미 고체 리튬 배터리의 첫 배치 발표 되었습니다, 이러한 세미 고체 리튬 배터리는 전통적인 리튬-이온 배터리 대체, 안전 하지만, 리튬 폴리머 배터리 보다 저렴 보고 됩니다.
건전지 프로그램은 2019의 끝에 의하여 무인 공중 차량에 적용 되 고 2021에 있는 착용 할 수 있는 장비의 분야에 들어갔다.
이것은 고체 배터리의 개발에 배터리 회사의 대부분은, 다시 두 번째로, 세미 고체 배터리 제품 개발 속도의 생산 속도를 먼저 보여줍니다.
고체/반 고체 배터리의 끝의 요약 ' 솔리드 스테이트 배터리와 솔리드 스테이트 배터리는 단 한 단어로 짧은, 하지만 재료 시스템은 크게 다릅니다.
'이 업계에서 두 가지 아이디어를 동일 하 게 말하는 사람들이 있지만 격차가 다르다. 교수 eugen 간단한 설명: 세미 고체 리튬 배터리는 전해질을 포함 하지 않는 한 배터리의 전극 중 하나입니다.
모노 머에 액체가 없는 배터리는 완전 고체 리튬 배터리 라고 합니다. 업계는 큰 기대와 고체 배터리 가득, 그것은 sei 막의 성장을 방지 하기 위해 ' 고유 ' 라고 생각 알루미늄 호 일의 부식, 그리고 연구원이 더 이상 저온 리튬, 리튬 덴 드 라이트 단락을 두려워하지 않게 하십시오; 더 이상 자유 전이 금속, 전이 금속 해체, 음극 산소, 누설, 제어, 고온 저장 및 작동의 열에 대 한 걱정;
음극은 리튬을 포함 할 수 있습니다, 양극은 고전압을 충전 할 수 있으며, 더 이상 배터리를 분해 하지 않습니다. 크리스토퍼 리히터, clsa에서 자동차 분석가, 프랑스, 말했다: ' 순간에, 금을 비교 되는 비용은 고체 배터리의 상용화에 걸림돌이 되고있다.
' 그것은 고체 배터리 비용 및 생산 어려움과 다른 장애물을 직면 하 고 있다고 보고, 2025 년 전, 자동차에서 규모를 형성 하지 않습니다 멀리 떨어져 있습니다.
그러나 미래에, 세미-고체 지금 생산에, 고체 배터리 멀리 뒤에 있을 수 있습니까? 17 개의 국내 기업에 반도체 배터리 상용화 국 진출!
