Einem Bericht vom 7. August zufolge haben Forscher vom Tokyo Institute of Technology und anderen Institutionen Ultrahochgeschwindigkeitsbatterien entwickelt, die mit superschneller Auf- und Entladung betrieben werden können, was einen großen Schritt in Richtung der praktischen Anwendung von Festkörperbatterien darstellt.
Es wird berichtet, dass Übersee Panasonic, Samsung, und andere inländischen Batterie-Industrien wie Ningde Ära, Yan Weilong und Yanfeng Lithium aktiv auf den Ruf der Festkörper-Batterien reagieren und Durchbrüche, wie in der folgenden Abbildung gezeigt:
Prospect Analyse von inländischen festen, halbfesten Batterien
Institut für Physik Lehrer, leitender Ingenieur Yu wird die Wurzel, die gegenwärtig hauptsächlich ist mehr Forschung auf Basis von Festkörperbatterie von PEO-Polymer, Fest-Flüssig-Misch US Batterie Unternehmen mehr in Europa, in Japan, China, Asien, einschließlich Südkorea, basiert hauptsächlich auf Oxide, Sulfide, im Vorfeld der entsprechenden Arbeiten.
Takao Asami, Vice President Advanced Engineering Research bei Nissan, sagte in einem Interview, dass, obwohl alle Festkörperbatterien im Labor gut funktionieren, sie größer sind und in Autos eingebaut werden und immer noch nicht in Bezug auf Kilometerleistung, Sicherheit und Kosten garantiert sind. Technisch gesehen sind mehr Durchbrüche erforderlich, und er glaubt: "Alle Festkörperbatterien befinden sich noch in der Anfangsphase der Forschung. Mein Gefühl ist, dass es sich in der Nullphase befindet und erst Mitte 2020 eingesetzt wird.
Es wird berichtet, dass die erste halbfesten Zustand Lithium-Batterie ‚Solid Energy Systems‘ USA vorgestellt wurde, ist diese halbfesten Lithium-Batterien sind Lithium-Ionen-Batterien traditionelle Alternativen, sicherer, aber billiger als der Preis für einige der Lithium-Polymer-Batterie. Diese Batterien End-Programm in unbemannten Flugzeugen verwendet wird, im Jahr 2019 auf das Gebiet der tragbaren Geräte einzugeben 2021 für Elektrofahrzeuge.
So sind die meisten der Batterie Unternehmen in der Entwicklung von Solid-State-Batterien sind die nächste beste Sache, die semi-Festkörperbatterie Produktentwicklungsgeschwindigkeit zu beschleunigen.
Solid / semi-Festkörperbatterie Ende der Text Zusammenfassung
‚Klasse Solid-State-Batterien und Festkörperbatterie, wenn auch nur ein einziges Wort, aber unterschiedliches Materialsystem stark.‘, Sagte Insider, dass, obwohl sowohl die Forschung und Entwicklung Ideen mit, aber der Unterschied sind Welten auseinander.
Semi-Feststoff-Lithiumbatterie nach einem der einem Elektrode ist frei, solange die nicht-wässrige Elektrolytzelle als Lithium-Festkörperbatteriezelle bezeichnet wurde: Professor Yu wird root einfach verständlich erklärt.
Insider aller Festkörperbatterie voll von großen Erwartungen, dass es ‚die einzige‘ Lage, das weitere Wachstum der WäRE Folie, Aluminiumfolie Korrosion zu verhindern, und Forscher zu ermöglichen, keine Angst mehr vor niedriger Temperatur Überladungs Analyse, Lithiumdendrit Kurzschluss, nicht mehr Sorgen freien Übergangsmetall, ein Übergangsmetall aufgelöst wird, um eine positive Elektrode für Sauerstoffentwicklung, Leckage, thermal runaway und Hochtemperatur-Speicheroperation; kann ein lithiumhaltiges negative Elektrode realisieren, eine positive Elektrode kann eine hohe Spannung aufzuladen, und eine längere Batterieexplosion.
Christopher Richter, Frankreich CLSA (CLSA) Auto-Analyst, sagte: ‚Derzeit vergleichbar mit den Kosten von Gold eine kommerzielle Festkörperbatterie Stein des Anstoßes geworden ist.‘
Es wird berichtet, dass die Festkörperbatterie Hindernisse konfrontiert wie Kosten und Produktions Schwierigkeit, nicht Maßstab im Jahr 2025 bilden, aber weit weg vom Auto, aber die Zukunft ist zu erwarten, jetzt in der Serienfertigung von halbfesten, Solid-State-Batterien weit weg sein?
