新羅情報統計によると、今年上半期、中国の12リチウムマンガン酸メーカーの合計18450トン、25% の増加かそこら; 今年は、リチウムマンガンの国内生産は55000トンに達すると予想され、前年の 57% 増。 業界の分析は、新しいエネルギー車の補助金 XIANPO とデュアルロールの市場指向のプロモーションでは、3つの電源リチウム電池システムは、マンガン酸リチウム価格優位性が強調される、企業やハイエンドリチウム二酸化マンガン電池の開発を促進する。
価格の優位性は明らかである
三元リチウム、リチウムマンガン、リン酸鉄リチウム電池システムでは、リチウムマンガン酸の価格優位性はより明らかである。 この年以来、コバルト価格の上昇後の三元リチウム材料の価格は、一定の低下があったが、電源タイプの材料はまだ高いです。酸化マンガンの価格は二酸化マンガンの環境保護によって制限されていますが、原材料の価格は急激に増加しましたが、炭酸リチウムの価格と比較すると、マンガンリチウムのコストが小さくなり、ハイエンド電源タイプは約6万元/トンになります。
今年からリチウムマンガンの国内市場価格は一般的に安定している, の価格でリチウムマンガン酸の通常の容量5万元/トン, 6万元のハイエンド価格で-7万元/トン, の価格で動的リチウムマンガン酸65000元-8万元/トン.
電力電池分野における三元系材料の開発により、リチウムマンガン酸化物はエネルギー密度の高いリン酸鉄リチウムの市場占有率を徐々に上回ってきましたが、安全性とサイクル性能は依然としてさらなる発展を制限しています。
専門家の分析は、純粋な電気バスとリチウム二酸化マンガン電池の電流エネルギー密度は 115wh/kg 以上であることを保持し、低エネルギー密度の状況は徐々に改善されています。 エネルギー密度と高速充電性能のデュアル要件では、リチウム二酸化マンガン電池は、電力性能、放電倍率、低温性能と高電圧周波数の特性を持っており、完全に市場の需要を満たすことができます。
中堅・ハイエンド開発へ
補助金の Xianpo と新エネルギー車のマーケティングの二重効果の下で、純粋な電気バスにリチウムマンガンのアプリケーションのほとんどは、Baic の新エネルギーであり、2番目はアモイ金龍と南車です。 また、中峠乗用車、宇バス、長江、a 会バス、シャノン、ATV などの純粋な電気バスモデルでは、リチウムマンガン酸化物を適用し始めた。
昨年後半から、多くのマンガン酸リチウム企業は、湖南ヘイリー、中信マンガン、河北省エネルギー、中天光源、天津トン最初のような容量を拡大している、製品は、中間、ハイエンドの電力リチウム二酸化マンガンの開発にもあります。 現在では、マンガン酸リチウム企業の数千トン以上の国内生産能力は、マンガン酸リチウム技術の急速な発展と相まって、今年の効果に戻って新しいエネルギー車で、ほぼ20を持って、製品は徐々に車の会社によって支持されます。
星定電源会長鳳飛電気自動車分野の将来のマンガン電池は、最も適した選択肢の一つであることを、スターコンスタント電源は、特にマンガン電池の使用の物流に商用車に付着します。
また、上場企業は、マンガン酸化物の拡大の方向に元のリン酸鉄リチウム電池プロジェクトになります。 ゴールデンイーグル株式は、以前のインタラクティブプラットフォームでは、マンガン酸リチウムの拡大の方向に元のリチウム鉄リン酸電池のプロジェクトのアクティブな調整で同社は言った。
業界関係者は、リチウムマンガンは、それが元の利点を維持することができれば、技術革新を通じて、サイクルタイムを向上させる、能力を高める、高と低温の性能を高める、新しいエネルギー市場の細分化フィールドになると信じて場所を占めている。
