ہنور میں Sedric، ووکس ویگن گروپ چیف ڈیجیٹل آفیسر جوہان Jungwirth بہت اداس دکھائی دیا خود مختار گاڑیوں کا تازہ ترین ورژن دکھائے، انہوں نے کہا: 'آٹوموٹو صنعت پکڑا ہے اور ٹیکنالوجی کمپنیوں یہ autopilot قیادت جنگ مقابلہ' سابق ایپل انجینئر ہم یورپی قواعد و ضوابط بیٹری سے چلنے تصور کار مارکیٹ میں رکاوٹ پیدا ہو اور بنا رہے ہیں کے بارے میں فکر کرنے کی کوشش کرتے ہیں. یہ سمجھا جاتا ہے ایپل کے انتظام کی سیریز کی پیداوار میں اس طرح کے ماڈل بنانے کا فیصلہ کیا ہے.
Jungwirth کہا: 'میرا مقصد یہ ہے کہ پھر یہ حقیقت میں یورپ میں شروع کی جائے گی، سب سے پہلے امریکی شہر چین، سنگاپور اور دبئی کی طرح مشرق وسطی شہروں میں شروع کی جائے گی 2021 میں driverless کاروں پڑے اور پھر بننے کے لئے ہے. ہم اپنے مقامی مارکیٹ میں ابتدائی شروع کرنے کے لئے تیار ہیں، لیکن یورپ کوئی متعلقہ قانون سازی کی ہے. '
ووکس ویگن گروپ چیف ڈیجیٹل آفیسر جوہان Jungwirth
میں انقلاب شہری ٹرانسپورٹ جگہ لے جائے گا
اقوام متحدہ کی اعداد و شمار کے مطابق دنیا بھر میں 1.25 ملین افراد سڑک ٹریفک حادثات سے مر جاتے ہیں، اور اس کے نتیجے میں 50 ملین افراد زخمی ہیں. ہر سال بچوں، بزرگ یا معذور افراد کو چند یا کوئی الگ الگ سفر کے مواقع ہیں. اس سے پتہ چلتا ہے کہ جرمنی میں پارکنگ کی جگہوں میں شہر کے ٹریفک کا 30 فی صد حصہ ہے. صرف پارکنگ کے مقامات کی تلاش کی وجہ سے، ہر سال 500،000 میٹرک ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ اخراج پیدا کرتا ہے.
کیونکہ بار بار ٹریفک جام اور پارکنگ خالی جگہوں کے لئے لامتناہی تلاش کی، کاربن ڈائی آکسائیڈ کے ٹن کے ہر سال ہزاروں، فضا میں خارج عوامی Sedric اور دیگر خود مختار گاڑیوں امکان اس صورت حال بدل جائے گی جبکہ جارہا قانون اجازت دیتا ہے ایک بار شہر کے ٹریفک میں ایک انقلابی تبدیلی واقع ہو کر دے گا جو ایک ڈرائیور کی ڈرائیونگ کی صورت حال، بغیر گاڑی.
ظہور 'نرم' عوامی Sedric، اسی ID نو عوامی MEB بجلی فن تعمیر کا استعمال کرتے ہوئے، اگرچہ تقریبا ایک ہی ساتھ اپنے wheelbase کے وی ڈبلیو اپ minicar ماڈل، لیکن گاڑی کے اندرونی خلا چار لوگوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے کافی سے زیادہ ہے. انجینئرز کاک پٹ ہٹا دیا کیونکہ، سٹیئرنگ وہیل اور pedals، نام نہاد L5 خودکار ڈرائیونگ کے حصول کے لئے ہے.
Jungwirth کہ ایک بار خود مختار گاڑیوں کے ساتھ چلانے کے لئے، مسافروں شہر میں پارکنگ کی اب کوئی ایک مسئلہ ہو جائے گا اس کی منتقلی کے لئے ذمہ دار ہے. اس کے علاوہ، شہری آبادی کی بڑھتی ہوئی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے، شہر کے مرکز کو دوبارہ قابل قدر کیا جا سکتا رئیل اسٹیٹ ترقی، پارکنگ لاٹ یہ دفاتر یا اپارٹمنٹس میں تبدیل کر دیا جا سکتا ہے.
کیلی فورنیا میں اب بھی ترجیح دی ٹیسٹ کی بنیاد ہے
کار مینوفیکچررز جب Sedric کہ جیسے یہ autopilot ماڈل، کم از کم ابتدائی طور پر، کیلی فورنیا، بلکہ یورپ کے مقابلے میں انتخاب کرے گا جیسے اس کو چھوٹے پیمانے پر ٹیسٹ کرنے پائلٹ سائٹس کے لئے تلاش کر رہے ہیں. بہت سے آٹوموبائل مینوفیکچررز سلیکن ویلی، کے ارد گرد انجینئروں کی ایک ٹیم قائم کیا ہے جہاں لوگوں کی ٹیک پریمی ، جدت، وسیع تر سڑکوں پر کھلے، موسمی حالات عام طور پر بہت اچھے ہیں، اور یہاں تک کہ مقامی ریاستی حکومت نے بھی ان کی حمایت کی.
اس کے برعکس، یورپ میں اقوام متحدہ کے اقتصادی کمیشن آف یورپ میں ایک بڑی رکاوٹ موجود ہے جو موٹر گاڑیاں کی منظوری کے انتظام اور موٹر گاڑیاں استعمال کرنے کے ذمہ دار ہیں. زیادہ آہستہ آہستہ بدعت ریگولیٹرز کا مرکز بن گیا ہے. اس وقت بحث میں حصہ لینے والے تقریبا 60 ممالک ڈرائیوروں کی گاڑیوں کی ترقی کے بارے میں اتفاق رائے تک پہنچ گئی ہیں.
دراصل، یورپ کے پورے براعظم کو روڈ ٹریفک پر اقوام متحدہ ویانا کنونشن کی طرف سے کنٹرول کیا جاتا ہے. یہ عام طور پر عوامی سڑکوں پر اور بہت محدود ٹیسٹ کے حالات میں ڈرائیور کی گاڑیوں کا استعمال محدود ہے، جو کوئی بھی نہیں چھوڑتا ہے. ایک گاڑی چلانے کے تجارتی عمل کی قانونییت حقیقت سے بہت دور ہو گئی ہے.
جگنگھر نے کہا: 'کیونکہ یورپ کے لئے اقوام متحدہ کی اقتصادی کمیشن ہے، ہم مقابلہ میں نقصان پہنچ گئے ہیں. جو لوگ بازار میں داخل ہو گئے ہیں وہ ختم ہوسکتے ہیں، اور فاتحین شاید سب کچھ کریں گے.'
اس کی تنقید کے جواب میں، اقوام متحدہ کی اقتصادی کمیشن آف یورپ نے حال ہی میں ایک ایسا طریقہ کار شروع کیا جس میں کمپنیوں کو صریک جیسے گاڑیوں کے لئے خصوصی اخراجات کے لئے درخواست دی جائے گی. تاہم، اس طریقہ کار نے یونیس ای ای کے رکن ممالک کے درمیان تنازع پیدا کیا. اس کا مطلب یہ ہے کہ مذاکرات کا نتیجہ غیر متوقع ہے، کیونکہ کم سے کم اراکین کے چاروں حصے میں ریاستی ریاستوں کے لئے ووٹ ڈال سکتا ہے.
اس کے برعکس، سڑک کے ٹریفک یا گاڑی کی منظوری پر ریاستہائے متحدہ امریکہ اور چین دونوں قوانین یورپی کمیشن کے قواعد و ضوابط سے آگے ہیں. یہ انہیں تکنیکی ترقی میں مزید تیزی سے جواب دینے کی اجازت دیتا ہے بلکہ آٹوموٹو مینوفیکچررز میں بھی. بزنس نے مختلف ریگولیٹری ماحول پیدا کیا ہے.
ڈیملر بورڈ کے رکن کے Renata سے Jungo Bruengger کہا: 'تکنیکی ترقی قومی سرحدوں یہ autopilot قانون سازی نہیں روک ضروری بھی دوسری صورت میں، یہ autopilot اور خود کار چابی بدعات کار چلانے لاگو نہیں کیا جا سکتا، تکنیکی ترقی کی رفتار کے ساتھ رکھنے ضروری ہے.'
یورپ اور خود مختار گاڑیاں تاخیر کے بغیر قانون سازی
نقد امیر ٹیکنالوجی کمپنیوں کے ڈر مصنوعی ذہانت اور مشین لرننگ تکنیکی فوائد ہیں میں ان کی مہارت کا مکمل فائدہ اٹھانے کے لئے، سب سے زیادہ اہم گاڑی مینوفیکچررز ان رفتار کے ساتھ رکھنے کے لئے بھاری سرمایہ کاری کر رہے ہیں.
Z-GO تصور کار
رینالٹ EZ-GO جنیوا موٹر شو تصور کار، شاید کیلی فورنیا میں 2019 ٹیسٹ ڈرائیو انتہائی خود کار بیڑے کے دوسرے نصف کے لئے منصوبہ بندی ڈیملر کے بغیر پائلٹ کے بیڑے کے لئے بنیاد ہو جائے گا جس پر پوسٹ کیا. BMW چین میں اپنے حریف کو امید ٹیسٹ، اور انٹیل اور Mobileye ساتھ ان کی اپنی ٹیم تشکیل دی.
ہر کوئی اگلی دہائی کے اوائل میں چاہتا سکتے مارکیٹ کرنے کے لئے اس ٹیکنالوجی. امریکہ تیر پلاٹینم (AlixPartners) اندازوں، ٹیکنالوجی کمپنیوں اور آٹو کمپنیوں کو اس سال تقریبا 56 ارب یورو کی کل سرمایہ کاری، تقریبا 2015 کے اضافہ کے ساتھ مقابلے 10 بار.
تاہم، خود مختار گاڑیوں کی صنعت کے سرخیل - گوگل ذیلی ادارہ Waymo، اپنے قیام کے آغاز نو سال پہلے کے بعد سے، جانچنے کے سات ملین میل عوامی سڑکوں پر کیا گیا ہے.
ستم ظریفی یہ ہے، عوام کے لئے Waymo ممکن شکریہ کی پیدائش. • گوگل بانی لیری پیج (لیری پیج) اور سرجی برن • (سرجی برن) امریکی محکمہ دفاع میں سیکھا ایک روبوٹ گاڑی دوڑ کے پیسے سے چلنے والے driverless کاروں پر پہلی بار دلچسپی بن گیا تھا. وہ سٹینفورڈ یونیورسٹی میں سائنسدانوں کی ایک بہت کی خدمات حاصل، وہ ووکس اسٹینلے روبوٹ منصوبہ، امریکی دفاعی 2005 میں ریسرچ پروجیکٹس ایجنسی (ڈارپا) اعلی درجے کی 'جیت لیا ہے جس میں ملوث ہیں چیلنج 'کھیل، Thrun، پروجیکٹ سیبسٹین پر بانی Waymo سمیت.
آج، Waymo تیار، اب کاروبار کی ترقی کی کوشش ہے ایریزونا اور کیلی فورنیا میں اس کے اپنے برانڈ کے موبائل سروس شروع کرنے کا اس سال سے شروع کرنا. یورپی مارکیٹ پر توجہ مرکوز کریں، جون کے آغاز سے اس سال، انویسٹر ڈے صنعتی پارٹنر فئیےٹ کرسلر میں منعقد جییم کریسر پیسفا کے پروٹوٹائپ کو دکھایا.
ویمو سی ای او جان کررافک نے ٹورن میں یورپی آٹوموٹو نیوز کانفرنس میں کہا کہ: "یورپی ریگولیٹری اور پالیسی کے ماحول کے درمیان فرق بہت اہم ہے، جو ہم امریکہ میں سامنا کر رہے ہیں اس سے بہت مختلف ہے، لیکن ہم اب بھی یورپ میں ہونے کا موقع رکھتے ہیں. ٹیسٹ. '
حیرت کی بات، ومو امید کرتا ہے کہ عوام اور خود مختار گاڑی کی صنعت کے ساتھیوں کو بہت زیادہ پیچھے نہیں ہونا چاہئے.
جان کررافک نے کہا: 'حقیقی دنیا میں میلاج بہت ضروری ہے، لیکن ان کے مقابلے میں 5 ارب سے زائد ملی میلوں کے مقابلے میں غیر معمولی ہیں. تخروپن کی جانچ کی دنیا میں، ہم ایک حقیقی دنیا بنا سکتے ہیں. ایک اور چیلنج صورتحال.
وامو کی قیادت کو کم کرنے کے لئے، ولکس ویگن بھی اروورا کی طرف سے اس کی مدد کی گئی تھی، امریکی خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجی کی کمپنی سیبسٹین ترن کے ایک شاگرد کریس ارمسن کی طرف سے قائم کی گئی تھی.
تاہم، وولکس ویگن ایک مختلف فائدہ ہو سکتا ہے. نہ ہیمو اور نہ ہی اس کا ساتھی ایف سی اے نے خاص طور پر ڈیزائن کردہ ڈرائیونگ کار ہے. جلد ہی اس ٹیکنالوجی کے عوام کی منظوری بہت اہم ہے. 1. سیکورٹی ایک اہم مسابقتی فائدہ ہوسکتا ہے.
جسم ٹرنک نما ستونوں کے ؤبڑ اور مجموعی ظہور، Sedric لانے کے لئے مسافروں وہ ایک تباہ شدہ گاڑی کے اوپر رکھ دیا نہیں کر رہے ہیں محسوس ہوتا ہے. اسی دوران، Waymo چھت پر ایک بڑا لیزر سکینر نصب کرنے کے لئے تھا ، Krafcik یہ انٹیلی جنس کے باہر گاڑی کی علامت بننے کے لئے ہوتا ہے، کیونکہ آرام سے مسافروں کی اجازت دیتا ہے، نے کہا.
توقع کے مطابق، Waymo چیف ایگزیکٹو Sedric وغیرہ کی گاڑی کے تمام حالات جاننے کی ضرورت ہے کی ضرورت کو نیچے ادا کیا، انہوں نے کہا: 'ہم بہت شبہ لئے L5 سطح یہ autopilot آپ اسے حاصل کرنے کے لئے چاہتے ہیں تو، یہ شاید دہائیوں میں لے جائے گا میں سوچ بھی نہیں کرتے اس کو حاصل کرنے کے لئے ضروری تھا. '
Jungwirth Krafcik نظر سے اتفاق نہیں کیا، انہوں نے کہا: 'یہ ٹیکنالوجی تقریبا سمجھدار ہے میں نے اپنے خود کار ڈرائیونگ ٹیسٹ کوئی مسئلہ نہیں ہے کی حمایت کرنے کے لئے متعلقہ قانون سازی دیکھنے کے لئے چاہتے ہیں، لیکن کیا ہمیں ضرورت ہے کاروباری امور، مارکیٹ کے سائز کو بڑھانے کے لئے ترتیب میں . '