ฮันโนเวอร์แสดงรุ่นล่าสุดของยานพาหนะของตนเอง Sedric, กลุ่มโฟล์คสวาเก้ประธานเจ้าหน้าที่ดิจิตอลโยฮันน์ Jungwirth ปรากฏหดหู่มากเขากล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ถูกจับได้และ บริษัท เทคโนโลยีแข่งขันต่อสู้ผู้นำหม้อแปลงไฟฟ้า 'แอปเปิ้ลอดีตวิศวกร เรามุ่งมั่นที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับกฎระเบียบในยุโรปจะขัดขวางการตลาดรถแนวคิดพลังงานแบตเตอรี่และ. เป็นที่เข้าใจว่าการจัดการแอปเปิ้ลได้ตัดสินใจที่จะทำให้รูปแบบดังกล่าวเข้าสู่การผลิตชุด
Jungwirth กล่าวว่า 'เป้าหมายของผมคือการเป็นเมืองแรกของสหรัฐมีรถยนต์ขับใน 2021 และจากนั้นจะเปิดตัวในจีน, สิงคโปร์และเมืองตะวันออกกลางเช่นดูไบแล้วมันจะได้รับการเปิดตัวในยุโรปในความเป็นจริง เรายินดีที่จะเปิดตัวในช่วงต้นของตลาดในประเทศของเรา แต่ยุโรปจะไม่มีกฎหมายที่เกี่ยวข้อง.
กลุ่มโฟล์คสวาเก้ประธานเจ้าหน้าที่ดิจิตอลโยฮันน์ Jungwirth
จะปฏิวัติการจราจรในเมือง
ตามสถิติของสหประชาชาติ 1.25 ล้านคนทั่วโลกเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนในแต่ละปีและมีผู้บาดเจ็บกว่า 50 ล้านคนเด็กผู้สูงอายุหรือคนพิการมีโอกาสในการเดินทางแยกกันไม่มากหรือไม่มีโอกาสได้ในแต่ละปี แสดงให้เห็นว่าพื้นที่จอดรถในเยอรมนีมีสัดส่วนถึง 30% ของการจราจรในเมืองเพียงเพราะการค้นหาที่จอดรถเยอรมนีจะผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 500,000 เมตริกตันต่อปี
เนื่องจากการจราจรติดขัดบ่อยและการค้นหาไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับที่จอดรถทุกปีหลายพันตันของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ถูกปล่อยออกมาสู่ชั้นบรรยากาศในขณะที่ Sedric ประชาชนและยานพาหนะของตนเองอื่น ๆ มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนสถานการณ์นี้. เมื่อกฎหมายอนุญาตให้ รถโดยไม่ต้องสถานการณ์การขับขี่ของคนขับรถซึ่งจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงการปฏิวัติในการจราจรในเมืองเกิดขึ้น
ลักษณะที่ปรากฏ 'อ่อนโยน' สาธารณะ Sedric ใช้เดียวกันสาธารณะสถาปัตยกรรม ID Neo MEB ไฟฟ้าแม้ว่ารูปแบบของฐานล้อ VW ขึ้น minicar เกือบเดียวกัน แต่พื้นที่ภายในของรถเป็นมากกว่าเพียงพอที่จะรองรับสี่คน. เพราะวิศวกรลบออกห้องนักบิน พวงมาลัยและแป้นเหยียบซึ่งก็คือการประสบความสำเร็จในสิ่งที่เรียกว่า L5 ขับขี่อัตโนมัติ
Jungwirth ว่าเมื่อยานพาหนะของตนเองในการทำงานด้วยความรับผิดชอบสำหรับการถ่ายโอนผู้โดยสารที่จอดรถในเมืองจะไม่เป็นปัญหา. นอกจากนี้เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของประชากรในเมืองใจกลางเมืองสามารถ re-มูลค่าการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ที่จอดรถ มันสามารถเปลี่ยนเป็นสำนักงานหรืออพาร์ทเมน
แคลิฟอร์เนียยังคงเป็นฐานการทดสอบที่แนะนำ
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหาเว็บไซต์นำร่องเพื่อทดสอบขนาดเล็กเมื่อ Sedric เช่นรุ่นหม้อแปลงไฟฟ้าเช่นว่าอย่างน้อยในขั้นต้นจะเลือกแคลิฟอร์เนียมากกว่าในยุโรป. ผู้ผลิตรถยนต์หลายแห่งมีการจัดตั้งทีมงานของวิศวกรทั่วซิลิคอนวัลเลย์ที่ผู้คนเข้าใจเทคโนโลยี เปิดให้นวัตกรรมถนนกว้างสภาพอากาศมักจะดีมากและแม้กระทั่งรัฐบาลท้องถิ่นของรัฐนอกจากนี้ยังได้รับการสนับสนุนพวกเขา
ในทางตรงกันข้ามมีอุปสรรคสำคัญในยุโรปสหประชาชาติคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจยุโรปซึ่งมีหน้าที่ในการจัดการการอนุมัติยานยนต์และการใช้ยานยนต์อย่างไรก็ตามการแนะนำของ driverless คันเดียวกับที่จะเกิดขึ้น นวัตกรรมที่ค่อยเป็นค่อยไปได้กลายเป็นจุดสำคัญของหน่วยงานกำกับดูแลประมาณ 60 ประเทศที่เข้าร่วมในการอภิปรายยังไม่บรรลุข้อตกลงในการพัฒนารถยนต์ที่ไม่มีคนขับ
ในความเป็นจริงทวีปยุโรปทั้งหมดอยู่ภายใต้บังคับของอนุสัญญากรุงเวียนนาแห่งสหประชาชาติว่าด้วยการจราจรบนท้องถนนซึ่งส่วนใหญ่จะ จำกัด การใช้รถที่ขับขี่บนถนนสาธารณะและในสถานการณ์การทดสอบที่ จำกัด มากซึ่งจะไม่มีใครทิ้ง ถูกต้องตามกฎหมายของการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของการขับรถได้กลายเป็นห่างไกลจากความเป็นจริง
Jungwirth กล่าวว่าเนื่องจากมีคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจของสหประชาชาติในยุโรปเราจึงเป็นผู้เสียเปรียบในการแข่งขันผู้ที่เข้ามาทำตลาดในช่วงปลายปีอาจถูกตัดออกและผู้ชนะอาจจะมีทุกสิ่งทุกอย่าง
ในการตอบสนองของนักวิจารณ์คณะกรรมาธิการยูเอ็นเศรษฐกิจยุโรปได้เปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้โปรแกรมที่จะช่วยให้ บริษัท ที่จะใช้สำหรับการยกเว้นเป็นพิเศษสำหรับ Sedric และยานพาหนะอื่น ๆ. แต่โปรแกรมระหว่างสมาชิก UNECE สหรัฐอเมริกาจุดประกายความขัดแย้งซึ่งยัง ก็หมายความว่าผลของการเจรจาไม่สามารถคาดการณ์เพราะประเทศสมาชิกมีอย่างน้อย 4/5 คะแนนเสียงข้างมากในการที่จะได้รับโดย
โดยคมชัดทั้งสหรัฐอเมริกาหรือประเทศจีนหรือการจราจรถนนกฎหมายทั้งในแง่ของรูปแบบไปข้างหน้าของกฎระเบียบอนุมัติจัดตั้งขึ้นโดยคณะกรรมาธิการยุโรป. นี้ช่วยให้พวกเขาที่จะตอบสนองได้เร็วขึ้นเพื่อความก้าวหน้าของเทคโนโลยี แต่ยังสำหรับการผลิตยานยนต์ ธุรกิจได้สร้างสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน
เดมเลอร์สมาชิกคณะกรรมการ Renata Jungo Bruengger กล่าวว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจะต้องไม่หยุดที่พรมแดนของประเทศกฎหมายหม้อแปลงไฟฟ้ายังต้องก้าวทันกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่มิฉะนั้นหม้อแปลงไฟฟ้าและนวัตกรรมที่สำคัญอัตโนมัติขับรถไม่สามารถดำเนินการได้.
ยุโรปและยานพาหนะของตนเองออกกฎหมายโดยไม่ชักช้า
กลัว บริษัท เทคโนโลยีที่อุดมด้วยเงินสดที่จะใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญของพวกเขาในด้านปัญญาประดิษฐ์และการเรียนรู้เครื่องมีข้อได้เปรียบทางด้านเทคนิคส่วนใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่มีการลงทุนอย่างหนักเพื่อให้ทันกับการก้าวของพวกเขา
รถแนวคิด Z-GO
เรโนลต์โพสต์บนรถแนวคิด EZ-GO เจนีวามอเตอร์โชว์ซึ่งอาจจะเป็นพื้นฐานสำหรับเรือเดินสมุทรกำลังใจของเดมเลอร์วางแผนสำหรับช่วงครึ่งหลังของ 2019 ไดรฟ์ทดสอบเรือเดินสมุทรอย่างอัตโนมัติในรัฐแคลิฟอร์เนีย. BMW หวังคู่แข่งในประเทศจีน การทดสอบและมี Intel และ Mobileye กลายเป็นทีมของตัวเอง
ทุกคนต้องการทศวรรษถัดไปก่อนหน้านี้สามารถใช้เทคโนโลยีนี้ในตลาด. อเมริกาลูกศรทองคำ (AlixPartners) ประมาณการ บริษัท เทคโนโลยีและ บริษัท รถยนต์การลงทุนรวม 56 พันล้านยูโรในปีนี้เมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นเกือบ 2015 10 ครั้ง
แต่ยานพาหนะของตนเองผู้บุกเบิกอุตสาหกรรม - Google บริษัท ย่อย Waymo ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งเก้าปีที่ผ่านมาได้รับเจ็ดล้านไมล์ของการทดสอบบนถนนสาธารณะ
แดกดันการเกิด Waymo อาจต้องขอบคุณประชาชน Google ผู้ก่อตั้ง Larry Page และ Sergey Brin กำลังเรียนรู้เกี่ยวกับการแข่งขันรถยนต์หุ่นยนต์ซึ่งได้รับทุนจากกระทรวงกลาโหมของสหรัฐอเมริกา หลังจากนั้นเป็นครั้งแรกพวกเขาเริ่มสนใจรถยนต์ที่ไม่มีคนขับรถพวกเขาได้จ้างนักวิทยาศาสตร์มากมายจาก Stanford University เข้าร่วมโครงการ Volkswagen Stanley Robotics Project ซึ่งได้รับรางวัล USARPA Advanced Research Projects Agency Agency (DARPA) ในปี 2548 การแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ "เช่น Sebastian Thrun ผู้ก่อตั้งโครงการ Waymo
วันนี้ Waymo พร้อมที่จะเริ่มจากปีนี้ที่จะเปิดตัวบริการโทรศัพท์มือถือแบรนด์ของตัวเองในรัฐแอริโซนาและแคลิฟอร์เนียอยู่ในขณะนี้ที่กำลังมองหาการพัฒนาธุรกิจ. มุ่งเน้นไปที่ตลาดยุโรปต้นเดือนมิถุนายนปีนี้วันที่นักลงทุนในหุ้นส่วนอุตสาหกรรม Fiat ไครสเลอร์ที่จัดขึ้น จีเอ็มแสดงให้เห็นถึงต้นแบบของไครสเลอร์แป
ซีอีโอ Waymo จอห์น Krafcik กล่าวในการประชุม Automotive News ยุโรปใน Turin: 'ความแตกต่างระหว่างการกำกับดูแลยุโรปและสภาพแวดล้อมนโยบายเป็นสิ่งสำคัญมากซึ่งแตกต่างจากสิ่งที่เรากำลังเผชิญในสหรัฐอเมริกา แต่เรายังคงมีโอกาสที่จะอยู่ในยุโรป การทดสอบ.
มันเป็นเรื่องที่แปลก Waymo จริงหวังว่ายานพาหนะของประชาชนและการปกครองตนเองในด้านของเพื่อนร่วมงานไม่ไกลหลัง
จอห์น Krafcik กล่าวว่าระยะทางที่โลกแห่งความจริงเป็นสิ่งสำคัญ แต่เมื่อเทียบกับกว่า 5 พันล้านไมล์ไมล์สะสมที่เราได้สะสมในการจำลองซึ่งดูเหมือนจะมีเพียงเล็กน้อยในการทดสอบการจำลองในโลกที่เราสามารถผลิตมากขึ้นกว่าที่เราอยู่ในโลกแห่งความจริง สถานการณ์ที่ท้าทายมากขึ้น
หรือ Waymo ตะกั่ว, โฟล์คสวาเกนยังคงมีทักษะในการขับรถที่จะช่วยให้ บริษัท ของสหรัฐอัตโนมัติออโรรา, บริษัท ก่อตั้งโดยเซบาสเตียน ธ รันสาวกคริส Urmson
อย่างไรก็ตามโฟล์คสวาเก้นอาจจะมีประโยชน์ที่แตกต่าง. ไม่ว่า Waymo หรือหุ้นส่วน FCA จะไม่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับคนขับรถเป็นเรื่องเกี่ยวกับที่จะออกมา. การยอมรับของประชาชนของเทคโนโลยีนี้เป็นสิ่งสำคัญมากที่จุดนี้ 1. การรักษาความปลอดภัยอาจเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่สำคัญ
ลักษณะขรุขระและโดยรวมของร่างกายเสาลำต้นเหมือน, Sedric ที่จะนำผู้โดยสารรู้สึกว่าพวกเขาไม่ได้อยู่ในรถได้รับความเสียหาย. ในเวลาเดียวกัน, Waymo มีการติดตั้งเลเซอร์สแกนเนอร์ขนาดใหญ่บนหลังคา , Krafcik กล่าวซึ่งจะช่วยให้ผู้โดยสารที่ง่ายเพราะมันเกิดขึ้นเป็นสัญลักษณ์ของรถนอกหน่วยสืบราชการลับ
เป็นที่คาดหวัง Waymo หัวหน้าผู้บริหารลงเล่นจำเป็นในการ Sedric ฯลฯ จำเป็นต้องรู้ทุกสถานการณ์ของรถเขากล่าวว่าเรา Autopilot ระดับ L5 สำหรับสงสัยมากถ้าคุณต้องการเพื่อให้บรรลุมันก็อาจจะใช้เวลาหลายทศวรรษผม ไม่ได้คิดว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้บรรลุ.
Jungwirth ไม่เห็นด้วยกับมุมมองของ Krafcik เขากล่าวว่าเทคโนโลยีนี้เกือบจะโตแล้วฉันหวังว่าการดูกฎหมายที่เกี่ยวข้องจะช่วยสนับสนุนเราการทดสอบ Autopilot ไม่ใช่ปัญหา แต่เราต้องการการดำเนินงานเชิงพาณิชย์เพื่อขยายตลาด '