Cuando Hannover mostró la última versión de autos autónomos, Sedric, Johann Jungwirth, director digital del Grupo Volkswagen, se frustró y dijo: "La industria del automóvil se encuentra en medio de una batalla con las compañías tecnológicas por el liderazgo del piloto automático". Preocupado por el hecho de que las regulaciones europeas están obstaculizando los esfuerzos de los automóviles conceptuales a batería para comercializar, se entiende que la administración de Apple decidió poner estos modelos en serie.
Jungwirth dijo: 'Mi objetivo es llegar a ser la primera ciudad de Estados Unidos tiene los coches sin conductor en 2021 y luego se pondrá en marcha en China, Singapur y ciudades del Medio Oriente como Dubai, a continuación, se puso en marcha en Europa, de hecho. estamos dispuestos a poner en marcha a principios de nuestro mercado interno, pero Europa no es una legislación pertinente '.
Jefe Grupo Volkswagen Oficial Digital Johann Jungwirth
Revolucionar el transporte urbano se llevará a cabo
Según las estadísticas de las Naciones Unidas, 1,25 millones de personas en todo el mundo mueren cada año por accidentes de tráfico y hasta 50 millones de personas resultan heridas. Los niños, ancianos o personas con discapacidad tienen pocas oportunidades de viaje o ninguna por año. Muestra que los espacios de estacionamiento en Alemania representan el 30% del tráfico de la ciudad. Solo por la búsqueda de espacios de estacionamiento, Alemania produce 500,000 toneladas métricas de dióxido de carbono por año.
De los atascos frecuentes y búsqueda interminable de plazas de aparcamiento, cada año miles de toneladas de dióxido de carbono que se emiten a la atmósfera, mientras que el Sedrich pública y otros vehículos autónomos es probable que cambie esta situación. Una vez que la ley permite coche sin situación de conducción de un conductor, lo que hará que un cambio revolucionario en el tráfico urbano se producen.
Apariencia 'suave' Sedrich pública, usando la misma arquitectura eléctrica Identificación Neo pública MEB, aunque sus modelos de mini coche distancia entre ejes VW Up con casi el mismo, pero el espacio interior del coche es más que suficiente para dar cabida a cuatro personas. Dado que los ingenieros retirados de la cabina, volante y los pedales, que es lograr la llamada conducción automática L5.
Jungwirth que una vez que los vehículos autónomos a correr, responsable de la transferencia de pasajeros que el estacionamiento en la ciudad ya no será un problema. Además, con el fin de satisfacer las crecientes necesidades de la población urbana, el centro de la ciudad puede ser re-valora el desarrollo de bienes raíces, el estacionamiento se puede transformar en oficinas o apartamentos.
California sigue siendo la base de prueba preferido
Los fabricantes de automóviles están buscando sitios piloto para poner a prueba a pequeña escala como cuando Sedrich tales como modelos de piloto automático como el que, al menos inicialmente, elegiría California, en lugar de en Europa. Muchos fabricantes de automóviles han establecido un equipo de ingenieros de todo el Silicon Valley, donde las personas conocedores de la tecnología , abierto a la innovación, calles más anchas, las condiciones climáticas son generalmente muy bueno, e incluso el gobierno del estado local también los apoyaron.
Por el contrario, en Europa hay un obstáculo importante, y que es responsable de la homologación de los vehículos de motor y el uso de vehículos de motor y la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa para desarrollar estándares apropiados. Sin embargo, los aspectos de la puesta en marcha solos vehículos no tripulados, con la próxima La innovación más gradual se ha convertido en el foco de los reguladores. Aproximadamente 60 países que participan actualmente en la discusión aún no han llegado a un consenso sobre el desarrollo de automóviles sin conductor.
De hecho, todo el continente de Europa se rige por la Convención de Viena sobre Tráfico Vial de las Naciones Unidas, lo que limita en gran medida el uso de automóviles sin conductor en las carreteras públicas y en escenarios de prueba muy limitados, lo que no deja a nadie La legalización de la operación comercial de conducir un automóvil se ha alejado de la realidad.
Jungwirth dijo: "Debido a que existe la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, estamos en desventaja en la competencia. Aquellos que llegan tarde al mercado pueden ser eliminados, y los ganadores probablemente tendrán todo".
En respuesta a su crítica, la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas lanzó recientemente un procedimiento que permitiría a las empresas solicitar exenciones especiales para automóviles como Sedric. Sin embargo, el procedimiento generó controversia entre los estados miembros de la CEPE. Esto significa que el resultado de las negociaciones es impredecible, porque al menos las cuatro quintas partes de la mayoría de los Estados miembros pueden votar a favor.
En contraste, tanto las leyes de los Estados Unidos como las de China sobre el tráfico rodado o la aprobación de vehículos están por encima de las reglamentaciones de la Comisión Europea, lo que les permite responder más rápidamente a los avances tecnológicos, pero también a la fabricación automotriz. Las empresas han creado un entorno regulatorio diferente.
miembro de la junta de Daimler Renata Jungo Bruengger dijo: "el progreso tecnológico no debe detenerse en la legislación nacional de piloto automático fronteras también debe mantenerse al día con el ritmo de los avances tecnológicos, de lo contrario, el piloto automático y las innovaciones clave automáticos de conducción de un coche no se pueden implementar.
La legislación europea y estadounidense sobre el automóvil que maneja automóviles es una tarea urgente
Ante el temor de las empresas de tecnología ricas en efectivo para sacar el máximo provecho de su experiencia en inteligencia artificial y aprendizaje automático tienen ventajas técnicas, la mayoría de los principales fabricantes de automóviles están invirtiendo fuertemente para mantenerse al día con su ritmo.
Coche de concepto Z-GO
Renault registró en el EZ-GO Salón de Ginebra concepto de coche, lo que probablemente será la base para la flota no tripulado de Daimler prevista para la segunda mitad de 2019 prueba de manejo de flota altamente automatizada en California. BMW espera que sus competidores en China Probado y formado un equipo con Intel y Mobileye.
Todo el mundo quiere la próxima década anterior puede esta tecnología al mercado. América Flecha platino estimaciones (AlixPartners), compañías de tecnología y empresas de automóviles con una inversión total de alrededor de 56 mil millones de euros este año, en comparación con un aumento de casi 2.015 10 veces
Sin embargo, Waymo, un pionero en la industria automotriz autónoma, ha estado probando 7 millones de millas en vías públicas desde su creación hace nueve años.
Irónicamente, el nacimiento de Waymo puede deberse al público. Los fundadores de Google Larry Page y Sergey Brin están aprendiendo acerca de una carrera de autos robótica financiada por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Después de eso, por primera vez, se interesaron en autos sin conductor. Contrataron a muchos científicos de la Universidad de Stanford que participaron en el Proyecto de Robótica de Volkswagen Stanley, que ganó la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos (DARPA) en 2005. La gran competencia de desafío, incluido Sebastian Thrun, fundador del proyecto Waymo.
Hoy en día, Waymo listo para comenzar a partir de este año para lanzar su propio servicio móvil de marca en Arizona y California, ahora está buscando el desarrollo de negocios. Enfoque en el mercado europeo, a principios de junio de este año, el Día del Inversor en el socio industrial de Fiat Chrysler llevó a cabo GM presentó un prototipo del Chrysler Pacifica.
CEO John Krafcik Waymo en Automotive News Asamblea General de Europa, celebrada en Turín, dijo: 'La diferencia entre el entorno normativo y la política europea es muy importante, que es lo que nos enfrentamos en los Estados Unidos es muy diferente, pero también todavía tiene una oportunidad en Europa prueba '.
Es extraño, Waymo realmente espero que los vehículos públicos y autónomos en el ámbito de sus colegas no se queda atrás.
John Krafcik dijo: "El kilometraje en el mundo real es muy importante, pero son insignificantes en comparación con los más de 5 mil millones de kilómetros que hemos acumulado en la simulación. En el mundo de las pruebas de simulación, podemos crear un mundo real que nosotros. Una situación más desafiante '.
A fin de reducir el liderazgo de Waymo, Volkswagen también recibió ayuda de Aurora, la empresa estadounidense de tecnología de conducción autónoma fundada por Chris Urmson, un discípulo de Sebastian Thrun.
Sin embargo, Volkswagen puede tener una clara ventaja. Ni Waymo ni su socio FCA tienen un auto especialmente diseñado sin conductor próximamente. La aceptación del público de esta tecnología es muy importante en este momento. 1. La seguridad puede ser una ventaja competitiva clave.
aspecto robusto y en general de los pilares como troncos cuerpo, Sedrich para llevar a los pasajeros sienten que no se colocan en un vehículo dañado. Al mismo tiempo, Waymo tuvo que instalar un escáner láser voluminosos en el tejado , dijo Krafcik, que permite a los pasajeros a gusto, ya que pasa a ser el símbolo del coche fuera de la inteligencia.
Como era de esperar, Waymo director ejecutivo restó importancia a la necesidad de Sedrich etc. necesita saber todas las circunstancias del coche, dijo: 'Nos piloto automático de nivel L5 muy escéptico, si quieres lograrlo, es probable que tome décadas, Me ni siquiera creía que fuera necesario para lograr '.
Jungwirth no estuvo de acuerdo con el punto de vista de Krafcik. Dijo: "Esta tecnología está casi madura. Espero que la legislación pertinente nos respalde. Las pruebas de piloto automático no son un problema, pero necesitamos operaciones comerciales para expandir el mercado. . '