در هانوفر نشان دادن آخرین نسخه وسایل نقلیه مستقل Sedric، گروه فولکس واگن مدیر ارشد دیجیتال یوهان Jungwirth بسیار افسرده ظاهر شد، او گفت: "صنعت خودرو گرفتار و شرکت های فن آوری رقابت خلبان اتوماتیک نبرد رهبری" مهندس سابق اپل ما در تلاش برای مورد، مقررات اروپایی مانع از باطری مفهوم بازار خودرو و نگران باشید. این قابل درک است که مدیریت اپل تصمیم گرفته است به مانند مدل به تولید سری.
Jungwirth گفت: "هدف من این است برای تبدیل شدن به شهرستان برای اولین بار ایالات متحده خودروهای بدون راننده در سال 2021 و پس از آن خواهد شد در چین، سنگاپور و شهرستانها خاورمیانه مانند دبی راه اندازی شد، سپس آن را در اروپا در واقع راه اندازی شد. ما در حال حاضر برای راه اندازی اولیه در بازار داخلی ما، اما اروپا هیچ قانون مربوطه است.
یوهان یونگ ویرت، مدیر ارشد دیجیتال، گروه فولکس واگن
ترافیک شهری را تغییر خواهد داد
طبق آمار سازمان ملل متحد، 1.25 میلیون نفر در سراسر جهان از هر حادثه رانندگی در هر سال جان خود را از دست می دهند و 50 میلیون نفر نیز زخمی می شوند. کودکان، سالمندان یا افراد معلول هر سال فرصت های جداگانه ای را برای مسافرت فراهم می کنند. این نشان می دهد که فضاهای پارکینگ در آلمان حدود 30 درصد از ترافیک شهر را به خود اختصاص داده است. فقط به دلیل جستجو برای فضاهای پارکینگ، آلمان تولید 500،000 تن تن دی اکسید کربن در سال را دارد.
به دلیل ترافیک مکرر و جستجوی بی پایان برای فضاهای پارکینگ، هر سال هزاران تن دی اکسید کربن جو زمین به ساطع شده، در حالی که Sedric عمومی و دیگر وسایل نقلیه مستقل به احتمال زیاد این وضعیت تغییر خواهد کرد. هنگامی که قانون اجازه می دهد ماشین بدون وضعیت رانندگی رانندگی، که باعث می شود یک تغییر انقلابی در ترافیک شهرستان رخ می دهد.
ظاهر "ملایم" Sedric عمومی، استفاده از همان ID نئو عمومی MEB معماری برق، اگر چه مدل های آن فاصله ی دو محور VW تا minicar با تقریبا یکسان است، اما فضای داخلی از ماشین بیش از اندازه کافی برای جا چهار نفر است. از آنجا که مهندسین کابین خلبان حذف، فرمان و پدال است که برای رسیدن به اصطلاح L5 رانندگی خودکار.
Jungwirth که یک بار وسایل نقلیه مستقل به اجرا با، مسئول انتقال مسافران که پارکینگ در شهرستان دیگر یک مشکل خواهد بود. علاوه بر این، به منظور پاسخگویی به نیازهای رو به رشد جمعیت شهری، مرکز شهرستان می تواند دوباره به ارزش توسعه املاک و مستغلات، پارکینگ می تواند به یک ساختمان اداری یا آپارتمان تبدیل شود.
کالیفرنیا هنوز اولین انتخاب برای سایت های تست است
تولید کنندگان خودرو به دنبال سایت های آزمایشی برای تست در مقیاس کوچک به عنوان زمانی که Sedric از قبیل مدل های خلبان اتوماتیک مانند آن، حداقل در ابتدا، به کالیفرنیا را انتخاب کنید، به جای در اروپا است. بسیاری از تولید کنندگان خودرو یک تیم از مهندسین سراسر دره سیلیکون، تاسیس که در آن مردم تکنولوژی زرنگ و دانا باز به نوآوری، خیابان ها گسترده تر هستند، شرایط آب و هوایی معمولا ایده آل است و حتی دولت های محلی دولت از آنها حمایت می کنند.
در مقابل، در اروپا است وجود دارد یکی از موانع اصلی، و این که مسئول تصویب وسایل نقلیه موتوری و استفاده از وسیله نقلیه موتوری و کمیسیون اقتصادی ملل متحد برای اروپا به توسعه استانداردهای مناسب است. با این حال، جنبه های راه اندازی تنهایی وسایل نقلیه بدون سرنشین، با آینده مقررات، نوآوری تبدیل شده است مورد توجه از تنظیم کننده های تدریجی، در حال حاضر در بحث از 60 کشور شرکت هنوز برای رسیدن به اجماع برای توسعه وسایل نقلیه بدون سرنشین است.
در واقع، در همه قاره اروپا را به عنوان صلاحیت "کنوانسیون وین سازمان ملل متحد در ترافیک جاده." این استفاده از خودروهای بدون راننده در جاده های عمومی و در یک سناریوی آزمون بسیار محدود تا حد زیادی محدود می کند، آن را می سازد رانندگی یک ماشین عملیات تجاری قانونی بسیار دور از تبدیل شدن به واقعیت.
Jungwirth گفت: "از آنجا که از کمیسیون اقتصادی ملل متحد برای اروپا، بنابراین ما در یک نقطه ضعف رقابتی در کسانی که اواخر به بازار هستند. 'شخص' است به احتمال زیاد حذف شود، و برنده به احتمال زیاد آن همه باید.
در واکنش به انتقادات خود، کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا به تازگی راهکاری را طی کرده است که به شرکت ها اجازه می دهد برای معافیت های خاصی برای اتومبیل هایی مانند Sedric درخواست کند. اما این روند موجب اختلاف بین کشورهای عضو UNECE شد. این بدان معنی است که نتیجه مذاکرات غیر قابل پیش بینی است، زیرا حداقل چهار پنجم اکثریت کشورهای عضو می توانند برای آن رای دهند.
در مقابل، قوانین ایالات متحده و چین در مورد ترافیک جاده یا تصویب وسایل نقلیه پیش از مقررات کمیسیون اروپا پیش می آید. این به آنها اجازه می دهد تا سریع تر به پیشرفت های تکنولوژیکی، بلکه تولید خودرو نیز پاسخ دهند. کسب و کار یک محیط نظارتی متفاوت ایجاد کرده است.
دایملر عضو هیئت مدیره رناتا Jungo Bruengger گفت: پیشرفت های فن آوری باید در مرزهای ملی قوانین خلبان اتوماتیک متوقف نیز باید نگه دارید تا با سرعت پیشرفت فن آوری، در غیر این صورت، از خلبان اتوماتیک و نوآوری کلیدی اتوماتیک رانندگی یک ماشین را نمی توان اجرا.
اروپا و وسایل نقلیه مستقل قانون بدون تاخیر
ترس، ترس از شرکت های فن آوری غنی از پول نقد را به استفاده کامل از تجربه و تخصص خود را در هوش مصنوعی و یادگیری ماشین دارای مزایای فنی، بسیاری از تولید کنندگان عمده ماشین سرمایه گذاری سنگینی به نگه دارید تا با سرعت خود را.
Z-GO ماشین مفهومی
رنو خودروی مفهومی EZ-GO را در موتور نمایش ژنو اعلام کرده است، که ممکن است پایه و اساس تیم بدون راننده باشد. دیملر قصد دارد در نیمه دوم سال 2019 ناوگان بسیار اتوماتیک را در کالیفرنیا آزمایش کند. رقیب BMW خود می خواهد در چین باشد. تست شده و یک تیم با اینتل و Mobileye تشکیل شده است.
شرکت AlixPartners بر این عقیده است که شرکت های فن آوری و شرکت های خودرو سازی در سال جاری حدود 56 میلیارد یورو سرمایه گذاری کرده اند که رشد اقتصادی نزدیک به سال 2015 است. 10 بار
با این حال، Waymo، پیشگام در صنعت خودرو مستقل، از زمان آغاز نه سال پیش، 7 میلیون مایل در جاده های عمومی را آزمایش کرده است.
از قضا، از تولد Waymo امکان به لطف مردم است. • بنیانگذاران گوگل لری پیج (لری پیج) و سرگئی برین • (سرگئی برین) به دست در وزارت دفاع ایالات متحده بودجه مسابقه ماشین ربات پس از اولین بار خودروی بدون راننده علاقه مند شد. آنها استخدام بسیاری از دانشمندان در دانشگاه استنفورد، آنها در این پروژه ربات فولکس واگن استنلی، که موفق به کسب دفاع آمریکا در سال 2005 پروژه های تحقیقاتی پیشرفته آژانس (DARPA) درگیر چالش بازی، از جمله ترون، Waymo بنیانگذار بر روی این پروژه سباستین.
امروز Waymo آماده ارائه خدمات تلفن همراه مارکدار خود در آریزونا و کالیفرنیا است و در حال حاضر به دنبال توسعه تجاری است. تمرکز بازار اروپا در اوایل ماه ژوئن امسال در روز سرمایه گذاران توسط شریک تجاری فیات کرایسلر میزبان است. GM نمونه اولیه Chrysler Pacifica را نشان داد.
John Krafcik، مدیر عامل شرکت Waymo، در کنفرانس خبرهای مربوط به خودروهای اروپایی در تورین گفت: "تفاوت بین محیط نظارتی و سیاست اروپا بسیار مهم است، که بسیار متفاوت از آنچه ما در ایالات متحده با آن مواجه هستیم، اما ما هنوز هم فرصت داریم در اروپا باشیم. تست. '
به طور شگفت انگیز، Waymo امیدوار است که همکاران عمومی و صنعت خودرو مستقل نباید بیش از حد پشت سر بگذارند.
جان Krafcik گفت: "مسافت پیموده شده در دنیای واقعی بسیار مهم است، اما آنها در مقایسه با بیش از 5 میلیارد مایل است که ما در شبیه سازی انباشته شده اند ناچیز است. در جهان تست شبیه سازی، ما می توانیم یک دنیای واقعی را از ما ایجاد کنید. وضعیت چالش برانگیزتر.
به منظور کاهش سرب Waymo، Volkswagen همچنین توسط Aurora، شرکت فن آوری رانندگی خودمختار آمریکایی تاسیس شده توسط کریس اورمسون، شاگرد سباستین Thrun، کمک کرده است.
با این حال، Volkswagen ممکن است مزیت متمایز داشته باشد. نه Waymo و نه شریک آن FCA به زودی ماشین مخصوص خودرو طراحی شده است. پذیرش عمومی این تکنولوژی در این نقطه بسیار مهم است. امنیت ممکن است یک مزیت رقابتی کلیدی باشد.
ظاهر ناهموار و به طور کلی از ستون تنه مانند بدن، Sedric را به مسافران احساس آنها در یک وسیله نقلیه آسیب دیده قرار می گیرد. در همان زمان، Waymo حال به نصب اسکنرهای لیزری بزرگ بر روی پشت بام Krafcik گفت که این می تواند صلح ذهن را به مسافران بدهد، زیرا فقط به عنوان نماد خارجی هوش هوشمند خودرویی است.
همانطور که انتظار میرفت، Waymo اجرایی بازی کردن نیاز به Sedric و غیره نیاز به دانستن تمام شرایط از ماشین، او گفت: "ما در سطح L5 خلبان اتوماتیک برای خیلی شک و تردید، اگر شما می خواهید برای رسیدن به آن، احتمالا دهه طول خواهد کشید، من من حتی فکر نمی کنم لازم باشد که آن را اجرا کنم.
Jungwirth Krafcik با این دیدگاه موافق نیست، گفت: «این تکنولوژی تقریبا بالغ است من می خواهم برای دیدن قوانین مربوط به حمایت از آزمون رانندگی خودکار را به ما بدون مشکل است، اما آنچه که ما نیاز داریم این است عملیات کسب و کار، به منظور گسترش اندازه بازار .