Em Hanover mostrar a versão mais recente de veículos autônomos Sedric, Grupo Volkswagen Chief Digital Diretor de Johann Jungwirth apareceu muito deprimido, ele disse: 'A indústria automotiva é capturado e empresas de tecnologia competem piloto automático batalha liderança' ex-engenheiro da Apple Preocupado com o fato de que os regulamentos europeus estão atrapalhando os esforços dos carros-conceito movidos a bateria para o mercado, entende-se que a administração da Apple decidiu colocar esses modelos em série.
Jungwirth disse: 'Meu objetivo é tornar-se a primeira cidade dos EUA têm carros sem condutor em 2021 e, em seguida, será lançado na China, Cingapura e cidades do Oriente Médio, como Dubai, em seguida, ele será lançado na Europa em fato. Estamos muito dispostos a lançar em nosso mercado doméstico mais cedo, mas não há legislação relevante na Europa.
Johann Jungwirth, diretor digital da Volkswagen Group
Vai revolucionar o tráfego urbano
Segundo as estatísticas das Nações Unidas, 1,25 milhões de pessoas morrem em acidentes de trânsito em todo o mundo a cada ano, e cerca de 50 milhões de pessoas são feridas, sendo que crianças, idosos ou pessoas com deficiência têm poucas ou nenhuma oportunidade de viagem a cada ano. Ele mostra que as vagas de estacionamento na Alemanha representam 30% do tráfego da cidade e, por causa da busca por vagas de estacionamento, a Alemanha produz 500 mil toneladas métricas de emissões de dióxido de carbono por ano.
Devido aos freqüentes engarrafamentos e à busca incessante por vagas de estacionamento, milhares de toneladas de dióxido de carbono são emitidas na atmosfera todos os anos, e a Sedric da Volkswagen e outros carros autônomos provavelmente mudarão essa situação. O carro está dirigindo sem motorista, o que revolucionará o tráfego urbano.
A aparência da Volkswagen Sedric 'suave' usa a mesma estrutura elétrica da Volkswagen ID Neo. Embora sua distância entre eixos seja quase a mesma que a do minicarro Volkswagen Up, o interior do carro é de mais de 4 pessoas, porque o engenheiro removeu o cockpit, Volante e pedal, este é o chamado carro L5 totalmente automóvel.
Jungwirth que uma vez que veículos autônomos para executar com, responsável pela transferência de passageiros que o estacionamento na cidade não será mais um problema. Além disso, a fim de satisfazer as necessidades crescentes da população urbana, o centro da cidade pode ser re-valorizadas desenvolvimento imobiliário, estacionamento Pode ser transformado em um prédio de escritórios ou apartamento.
Califórnia ainda é a primeira escolha para locais de teste
Os fabricantes de automóveis estão à procura de locais piloto para testar pequena escala como quando Sedric tais como modelos de piloto automático assim, pelo menos inicialmente, iria escolher Califórnia, em vez de na Europa. Muitos fabricantes de automóveis têm estabelecido uma equipe de engenheiros em todo o Vale do Silício, onde das pessoas tech-savvy , aberta à inovação, ruas mais largas, as condições meteorológicas são geralmente muito bom, e até mesmo o governo estadual local também apoiou-los.
Por outro lado, na Europa há um grande obstáculo, e que é responsável pela homologação de veículos a motor e utilização de veículos automóveis e a Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa para desenvolver padrões apropriados. No entanto, aspectos do lançamento sozinho veículos não tripulados, com o próximo Inovação mais gradual tornou-se o foco dos reguladores Cerca de 60 países atualmente participando da discussão ainda não chegaram a um consenso sobre o desenvolvimento de carros sem motoristas.
De fato, todo o continente europeu é regido pela Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário, que limita em grande parte o uso de carros sem motoristas em estradas públicas e em cenários de teste muito limitados, o que não deixa ninguém de fora. A legalização da operação comercial de dirigir um carro tornou-se distante da realidade.
Jungwirth disse: "Como existe a Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa, estamos em desvantagem na competição. Aqueles que estão atrasados para entrar no mercado podem ser eliminados, e os vencedores provavelmente terão tudo".
Em resposta às suas críticas, a Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa lançou recentemente um procedimento que permitiria às empresas solicitar isenções especiais para carros como Sedric, mas o procedimento gerou controvérsia entre os países membros da UNECE. Isso significa que o resultado das negociações é imprevisível, porque pelo menos quatro quintos da maioria dos Estados membros podem votar a favor.
Em contraste, tanto os Estados Unidos quanto as leis chinesas sobre trânsito ou aprovação de veículos estão à frente dos regulamentos da Comissão Européia, o que lhes permite responder mais rapidamente aos avanços tecnológicos, mas também à fabricação automotiva. As empresas criaram um ambiente regulatório diferente.
Daimler membro do conselho Renata Jungo Bruengger disse: 'o progresso tecnológico não deve parar na legislação nacional piloto automático fronteiras também deve acompanhar o ritmo do progresso tecnológico, de outra forma, o piloto automático e principais inovações automáticas dirigindo um carro não pode ser implementada.'
A legislação européia e americana de veículos automotores é uma tarefa urgente
A maioria das grandes montadoras está investindo pesadamente para acompanhar suas preocupações de que as empresas de tecnologia, ricas em dinheiro, estão tirando vantagem de seus conhecimentos em inteligência artificial e aprendizado de máquina.
Carro conceito Z-GO
A Renault anunciou o conceito EZ-GO no Salão Automóvel de Genebra, que pode se tornar a base da equipe sem motorista A Daimler planeja testar a frota altamente automatizada na Califórnia no segundo semestre de 2019. Sua concorrente BMW quer estar na China. Testado e formou uma equipe com Intel e Mobileye.
Todos esperam trazer essa tecnologia para o mercado no início da próxima década.A AlixPartners estima que as empresas de tecnologia e as montadoras investiram cerca de 56 bilhões de euros este ano, um aumento próximo ao crescimento em relação a 2015. 10 vezes.
No entanto, a Waymo, pioneira na indústria automotiva autônoma, vem testando 7 milhões de quilômetros em estradas públicas desde a sua criação, nove anos atrás.
Ironicamente, o nascimento do Waymo pode ser graças ao público: os fundadores do Google, Larry Page e Sergey Brin, estão aprendendo sobre uma corrida de carros robóticos financiada pelo Departamento de Defesa dos EUA. Depois disso, pela primeira vez, eles se interessaram por carros sem motorista e contrataram muitos cientistas da Universidade de Stanford que participaram do Volkswagen Stanley Robotics Project, que ganhou a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa dos EUA (DARPA) em 2005. A competição do grande desafio, incluindo Sebastian Thrun, o fundador do projeto Waymo.
Hoje, Waymo pronto para começar a partir deste ano para lançar seu próprio serviço móvel marca no Arizona e na Califórnia, está agora em busca de desenvolvimento de negócios. Concentre-se no mercado europeu, o início de junho deste ano, o Dia do Investidor no parceiro industrial Fiat Chrysler realizada GM demonstrou um protótipo do Chrysler Pacifica.
CEO John Krafcik Waymo em Notícias Assembléia Geral Europa Automotive realizada em Turim, disse: 'A diferença entre o ambiente regulamentar e política europeia é muito importante, que é o que nós enfrentamos nos Estados Unidos é muito diferente, mas nós também ainda tem uma chance na Europa Teste.
É estranho, Waymo realmente espero que os veículos públicos e autônomos no campo dos colegas não muito atrás.
John Krafcik disse: 'quilometragem do mundo real é importante, mas em comparação com mais de 5 bilhões de milhas da quilometragem temos acumulado na simulação, o que parece ser insignificante em testes de simulação do mundo, nós podemos produzir mais do que no mundo real. Uma situação mais desafiadora.
Para estreitar Waymo chumbo, Volkswagen ainda tem as habilidades de condução para ajudar as empresas de automóveis dos EUA Aurora, a empresa fundada por Sebastian Thrun discípulos Chris Urmson.
No entanto, a Volkswagen pode ter uma vantagem distinta. Se Waymo ou seus parceiros FCA, não são especificamente concebidos para um carro sem motorista está prestes a sair. A aceitação pública desta tecnologia é muito importante neste momento 1. A segurança pode ser uma vantagem competitiva fundamental.
Com uma aparência geral robusta e pilares corporais semelhantes a troncos, Sedric dá aos passageiros a sensação de serem colocados em um carro intocado.Ao mesmo tempo, Waymo teve que instalar um scanner a laser volumoso no telhado. Krafcik disse que isso pode dar aos passageiros paz de espírito, porque acontece de ser o símbolo externo da inteligência do carro.
Sem surpresa, o CEO da Waymo diluiu a necessidade de carros como Sedric, que precisam dominar tudo, e disse: "Estamos muito céticos em relação ao nível de piloto automático A5. Se for para ser percebido, isso pode levar décadas". Eu nem sequer acho que é necessário implementá-lo.
Jungwirth discordou do ponto de vista de Krafcik e disse: "Essa tecnologia está quase madura. Espero ver a legislação pertinente nos apoiando. Testes de piloto automático não são problema, mas precisamos de operações comerciais para expandir o mercado." '