ハノーバーでSedricは、フォルクスワーゲングループ・チーフ・デジタル・オフィサーヨハンJungwirthは非常に落ち込んで登場自律走行車の最新バージョンを示し、彼は言った。「自動車業界は、テクノロジー企業は、自動操縦のリーダーシップの戦いを競うキャッチしている」元Appleエンジニア我々は、欧州の規制がバッテリ駆動のコンセプトカーの市場を妨げると作られて心配に努めています。Appleの経営陣は、一連の生産にそのようなモデルを作ることにしたことが理解されています。
Jungwirthは言った：「私の目標は、2021年に無人の車を持っているし、その後、それが実際に欧州で発売される、中国、シンガポール、ドバイなどの中東の都市で発売される最初の米国の都市になることです。私たちは早く国内市場に立ち上げることを非常に喜んでいますが、欧州には関連する法律はありません。
Johann Jungwirth、フォルクスワーゲングループ最高技術責任者
都市交通に革命を起こすだろうか
国連の統計によると、毎年、道路交通事故で世界中で115万人が死亡し、5千万人が負傷しています。子供、高齢者、または障害者は、毎年別々の旅行機会がほとんどまたはまったくありません。ドイツの駐車スペースは都市交通の30％を占めていることがわかります。ドイツは駐車スペースの検索のために年間50万トンの二酸化炭素を排出しています。
公共Sedricおよびその他の自律走行車は、おそらくこのような状況を変更する一方ので、頻繁に交通渋滞や駐車スペースのための無限の検索で、二酸化炭素のトンの毎年数千人は、大気中に放出されている。法律が許すたら車は運転手なしで運転しています。それは都市交通に革命を起こします。
外観「優しい」公共Sedric、エンジニアがコックピットを取り除いているので。ほぼ同じとそのホイールベースVWアップミニカーモデルが、同じIDネオ公共MEB電気アーキテクチャを使用しますが、車の内部空間は、4人を収容するために十分以上です、ステアリングホイールとペダル、これはいわゆるL5完全自動車の車です。
Jungwirthで実行する自律走行車に一度、市内の駐車場は、もはや問題ではないことを乗客の転送を担当する。また、都市人口の増大するニーズを満たすために、市の中心部は再評価さ不動産開発することができ、駐車場そのこれは、オフィスやマンションに変換することができます。
カリフォルニア州は、まだ好ましい試験ベースであります
自動車メーカーは、このようなことのように自動操縦モデルとしてSedricは、少なくとも最初は、むしろヨーロッパよりも、カリフォルニア州を選択する場合と同様に、小規模をテストするために、パイロットサイトを探しています。多くの自動車メーカーは、人々のハイテクに精通したシリコンバレー、周りのエンジニアのチームを確立しています、技術革新、広い通りにオープン、気象条件は、通常は非常に優れている、とさえ地元州政府はまた、それらをサポート。
対照的に、自動車の承認および自動車の使用を管理する欧州連合欧州連合欧州委員会（European Commission for Europe）には大きな障害が存在するが、運転手のない自動車の導入だけでは、より漸進的なイノベーションが規制当局の焦点になっている。現在議論に参加している約60カ国は、ドライバーレス・クルマの開発についてコンセンサスに達していない。
実際には、ヨーロッパ大陸全体が管轄権の対象である「道路交通に関する国連ウィーン条約の。」これは公道上の無人車の使用を制限し、大部分は非常に限られたテストシナリオでは、それはありませんになります車を運転する商業運転の合法化は現実からはるかに離れている。
Jungwirthは言った：人は「そのため国際連合欧州経済委員会で、私たちは市場に遅れて、それらの中に競争上不利である。」「排除される可能性があり、そして勝者はおそらくそれをすべて持っています。」
批判を受けて、国連欧州経済委員会は最近、同社がSedricや他の車両のための特別免除を申請することができますプログラムを開始しました。しかし、UNECE部材との間のプログラムは、国はこれも、論争を巻き起こしましたそれはによって取得するために加盟国が、少なくとも4/5の多数決を持っているので、交渉の結果は、予測できないことを意味します。
これとは対照的に、先に欧州委員会が設立され、承認の規制の両方のモデルの観点から、米国や中国や道路交通法でもない。これは、だけでなく、自動車製造のための、より高速な技術の進歩に反応することを可能ビジネスは異なる規制環境を作成しました。
ダイムラー・ボードメンバーレナータJungo社Bruenggerは言った：「技術の進歩は、国境の自動操縦法で停止してはならないもそうでない場合は、車を運転し、自動操縦と自動キー技術革新を実現することができない、技術進歩のペースについていく必要があります。」
ヨーロッパとアメリカの自動運転自動車の法律は緊急の課題です
人工知能と機械学習に彼らの専門知識をフルに活用するために現金が豊富なテクノロジー企業を恐れ技術的な利点を持っている、ほとんどの主要な自動車メーカーは、彼らのペースに追いつくために多額の投資を行っています。
Z-GOコンセプトカー
ルノーは、おそらくカリフォルニア州で2019年のテストドライブ高度に自動化された艦隊の後半に予定ダイムラーの無人艦隊のための基礎となるEZ-GOジュネーブモーターショーのコンセプトカー、上に掲載。BMWは中国で競合他社を期待していますIntelとMobileyeとのチームをテストして形成しました。
誰もが、以前の次の十年を望んでいることができ、市場にこの技術。アメリカアロープラチナ（AlixPartners）の推定値、テクノロジー企業や自動車企業はほぼ2015年の増加と比較して約560億ユーロ今年の総投資額は、 10回。
しかし、自律走行車業界の先駆者 - Googleの子会社Waymoは、9年前の創業以来、公道での試験の700万マイルとなっています。
皮肉なことに、Waymoの誕生は国民のおかげです。Google創設者のLarry PageとSergey Brinは、米国国防総省が資金を提供するロボットカーレースについて学んでいます。無人の車に初めて興味を持つようになった後。彼らはスタンフォード大学の科学者の多くを雇う、彼らは米国の防衛は、「2005年に研究計画局（DARPA）の高度な受賞フォルクスワーゲン・スタンレーロボットプロジェクトに関与していますWaymoプロジェクトの創設者であるセバスチャン・スラン（Sebastian Thrun）を含む、大きな挑戦の競争。
今日、Waymoは、アリゾナ州とカリフォルニア州で、独自ブランドの携帯サービスを開始し、今年から開始する準備ができて、今の事業展開を模索している。欧州市場に焦点を当て、6月上旬今年、フィアットクライスラーが開催され、産業のパートナーで投資家の日GMはクライスラー・パシフィカのプロトタイプを示した。
トリノで開催されたオートモーティブニュースヨーロッパ総会でCEOのジョンKrafcik Waymoは、言った：「欧州の規制と政策環境の違いは非常に重要であり、我々は米国で直面するものですこれは非常に異なっているが、我々はまた、まだヨーロッパでチャンスを持っていますテスト。 '
驚いたことに、Waymoは、公共および自律的な自動車業界の同業者があまりにも倒れてはならないことを望んでいる。
ジョンKrafcikは言った：「実世界の走行距離が重要であるが、私たちは、世界のシミュレーションテストでは無視できると思わシミュレーション、中に蓄積している走行距離以上の50億マイルに比べて、我々は現実の世界で、私たちよりも多くを生成することができます。より困難な状況。
Waymoリードを絞り込むには、フォルクスワーゲンはまだオーロラ、セバスチャン・スランによって設立された同社はクリスUrmson弟子米国の自動車企業を支援するための駆動力を得ました。
しかし、フォルクスワーゲンは明確な利点を持っているかもしれません.WaymoもパートナーFCAも特別に設計されたドライバーレスカーをすぐには持っていません。 1.セキュリティは重要な競争上の優位性である可能性があります。
乗客をもたらすためにボディトランク状の柱の堅牢性と全体的な外観、Sedricは、それらが破損した車両に配置されていない気がします。同時に、Waymoは屋根の上にかさばるレーザースキャナをインストールする必要がありました、Krafcikは、知性外の車の象徴であることを起こるので、安心して乗客を可能にする、と述べました。
予想通り、Waymo最高経営責任者はSedricなどは車のすべての状況を知っておく必要があるの必要性を一蹴、と彼は言った：「私たちは、あなたがそれを達成する必要がある場合は、それはおそらく私は、何十年もかかるだろう、非常に懐疑的のためにL5レベルをオートパイロットでも、達成するために必要だったとは思いません。 "
Jungwirth Krafcikがビューに同意しなかった、と彼は言った：「この技術は、私たちの自動運転テストをサポートするための関連法案を見たいと思って、ほぼ成熟していることは全く問題ありませんが、私たちが必要とする市場の規模を拡大するためには、事業活動であります。 "