Recientemente, el acuerdo de gobierno provincial económico e industrial japonés será propuesto, por 2050, los fabricantes de automóviles japoneses en las ventas globales de nuevos vehículos de pasajeros se realizarán, es que, ya no venden locomotoras diesel puras, en vehículos eléctricos, vehículos de células de combustible o vehículos híbridos.
90% de descuento en turismos El objetivo, en primer lugar, es controlar las emisiones de gases de efecto invernadero y abordar el cambio climático. El gobierno y las empresas japonesas acordaron que para mantener el desempeño medioambiental de los automóviles japoneses en el nivel más alto del mundo, es necesario establecer objetivos a largo plazo. Para lograr los objetivos de reducción de emisiones del Pacto de París, el Ministerio de industria económica espera reducir las emisiones medias de gases de efecto invernadero por vehículo en 2050 en un 80% (de los cuales los vehículos de pasajeros se recortan un 90%).
Con este fin, es necesario hacer que las ventas mundiales de coches japoneses sean modelos eléctricos. En segundo lugar, la competencia mundial en el campo de los vehículos eléctricos es cada más feroz, los fabricantes japoneses tendencia débil de atraso. El Shimbun Asahi de Japón señala que en el campo de los coches híbridos dominados por los coches japoneses, pero China, Gran Bretaña, Francia y otros países en la promoción de la popularización de los vehículos eléctricos primer paso, el primero en introducir una variedad de incentivos gubernamentales, de modo que el Japón tiene un fuerte sentido de crisis, no sea que en la próxima generación de la investigación del automóvil y la competencia de desarrollo rezagarse.
Si bien los objetivos del gobierno incluyen híbridos, la ubicuidad de vehículos eléctricos puros de emisión cero y vehículos de células de combustible es clave para alcanzar los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero. Japón espera contribuir a las emisiones globales de cero mediante la promoción de modelos motorizados en todo el mundo. Este es un mensaje globalmente influyente, y sólo Japón puede establecer esa meta.
"El Ministro japonés de la industria económica", dijo el mundo.
Consecución conjunta de cobalto
El cobalto del metal raro es indispensable en los materiales de la batería, y para asegurar la fuente de cobalto, el Ministerio del gobierno económico e industrial del Japón dijo que crearía una nueva organización para el marzo el año próximo, cuando fabricantes comprará conjuntamente el cobalto.
Japón también fomentará el desarrollo de la tecnología de las baterías y desarrollará un puntero a los métodos de evaluación de la batería para que los vehículos eléctricos de segunda mano puedan ser comerciados al precio correcto cuando se vendan. De hecho, Toyota fue el primer fabricante en presentar 2050 años de 100% de objetivos motorizados. En su estrategia 2015 de Toyota para el desafío medioambiental 2050, Toyota propuso que por 2050, la huella de carbono promedio en los coches nuevos globales de Toyota sería cortada en un 90% en comparación con 2010, y la producción básica 0 de modelos de energía tradicionales se lograría.
En cuanto a Nissan, las ventas globales acumuladas de vehículos eléctricos puros eólicos han superado los 270.000, y se lanzará una nueva generación de audiencia en Japón y Europa este año.
¿asesino de trabajo?
En cuanto a la nueva meta de motorizado 100%, Bloomberg señaló que los coches eléctricos podrían ser el trabajo-asesino en la industria más grande de Japón, la industria automovilística, especialmente para los surtidores de las piezas. El Presidente de Toyota motor, Akio Toyoda, el primer vehículo grande del país, advirtió el pasado otoño que la agitación "una vez en un siglo" amenazaría la supervivencia de la industria automovilística. Advierte de los coches compartidos, los coches eléctricos y los coches conductores, que son innovaciones inquietantes que enfrentan las personas que dependen del motor de combustión interna para vivir. El gobierno japonés espera que los fabricantes japoneses vendan solamente los coches eléctricos en 2050, exacerbando el malestar.
Aunque 2050 sigue siendo una fecha distante, el mercado de coches nuevos más grande del mundo en China ha propuesto ambiciosos objetivos de EV. El problema para la sede de Toyota, Condado de AIZHI, es que el uso de componentes en vehículos eléctricos es aproximadamente un tercio menos que los vehículos de combustible convencionales de hoy. En el Condado de AIZHI, usted puede encontrar fabricantes de bujías, pistones, árboles de levas, bombas de combustible, inyectores y catalizadores, pero estos no son necesarios para los vehículos eléctricos.
Para el Condado de 310.000-AIZHI, la reestructuración industrial significaría una contracción dolorosa que tendría efectos de gran alcance en el heartland industrial de Japón. Los economistas no han estudiado formalmente el impacto que tendrán los coches eléctricos en el Condado de AIZHI. Sin embargo, un análisis reciente de la industria automovilística alemana por el Instituto de tecnología de Fraunhofer, Alemania, dice que, asumiendo que la tasa de penetración de 2030 años alcanza el 25%, Alemania todavía tendrá el 9% de sus trabajos de coche cortado incluso con nuevos empleos creados por los coches eléctricos.
Independientemente de la eventual penetración de los vehículos eléctricos, los proveedores no podrán adaptarse a este cambio, especialmente en las pequeñas y medianas empresas. ¡ el nuevo asesino del trabajo está aquí! el coche japonés 2050 años vende solamente mezclado o eléctrico