Недавно Министерство экономики, торговли и промышленности Японии и Китайская Народная Республика предложили, чтобы к 2050 году новые легковые автомобили, продаваемые японскими автопроизводителями по всему миру, будут электрифицированы, то есть они больше не будут продавать чистые модели двигателей внутреннего сгорания и будут преобразованы в электромобили, транспортные средства на топливных элементах или гибриды. Силовой автомобиль.
Снижение эмиссии пассажирских автомобилей на 90%
Первая причина этого заключается в том, чтобы контролировать выбросы парниковых газов и решать проблемы изменения климата. Японское правительство и компании согласились с тем, что для поддержания экологической эффективности японских автомобилей на самом высоком уровне в мире необходимо установить долгосрочные цели. Целью сокращения выбросов в Парижском соглашении, министерство экономики, торговли и промышленности надеется сократить к 2050 году средние выбросы парниковых газов на одно автотранспортное средство на 80% по сравнению с 2010 годом (включая сокращение грузовых автомобилей на 90%). С этой целью необходимо сделать мир Японские автомобили, продаваемые в ассортименте, - все электрические модели.
Во-вторых, глобальная конкуренция в области электромобилей становится все более жесткой, а японские производители слабо отстают. Японцы Асахи Симбун отметили, что японские автомобили доминируют на гибридных автомобилях, но Китай, Великобритания, Франция и другие страны продвигают электромобили. Первый шаг в популяризации, первый - введение различных правительственных стимулов, что дает Японии сильное чувство кризиса, чтобы она не отстала в конкурсе на НИОКР следующего поколения автомобилей. Хотя правительство также включает в себя гибридные транспортные средства для достижения парниковых газов. Целью сокращения выбросов, является использование чистых электромобилей с нулевым уровнем выбросов и транспортных средств на топливных элементах.
«Япония надеется внести свой вклад в реализацию нулевых выбросов во всем мире, продвигая электромобили в глобальном масштабе. Это глобально влиятельное послание, и только Япония может установить такую цель». Японская экономика Сказал министр промышленности Ши Гэн Хунчэн.
Совместная покупка кобальта
В целях обеспечения поставок кобальта Министерство экономики, торговли и промышленности Японии и Китайская Народная Республика также заявили, что новая организация будет создана к марту в следующем году, когда автопроизводители будут совместно покупать кобальт.
Япония также будет способствовать развитию технологии батарей и разработке индикатора метода оценки батареи, чтобы иметь возможность торговать по разумной цене при использовании подержанных электромобилей.
Фактически, первый производитель автомобилей, предлагающий 100% -ную цель электрификации в 2050 году, - Toyota. Toyota предложила в стратегии «Toyota Environmental Challenge 2050», выпущенной в 2015 году, к 2050 году средние выбросы углерода нового глобального автомобиля Toyota будут выше. В 2010 году он сократился на 90% и в основном достиг нулевого производства традиционных силовых транспортных средств. Что касается Nissan, то совокупные продажи чистых электромобилей LEAF в мире превысили 270 000, а новое поколение слуховых ветров будет запущено в Японии, Европе и США в этом году.
Занятость убийцы?
Для новой цели 100% -ной электрификации японских автомобилей Bloomberg недавно указала, что электромобили могут стать крупнейшей в Японии отраслью - занятость в автомобильной промышленности, особенно для поставщиков комплектующих.
Как крупнейшая автомобильная компания в Японии, президент Toyota Motor Акио Тойода начал предупреждать прошлой осенью, что драматическая смена «Столетних» угрожает выживанию автомобильной промышленности. Он предупредил об общих автомобилях, электромобилях и без водителя. Японские автопроизводители ожидают, что японские автомобилестроители продадут только электрифицированные модели в 2050 году, что еще больше усугубит беспокойство этих людей. Хотя 2050 год все еще далек. Однако Китай, крупнейший в мире рынок новых автомобилей, поставил амбициозную цель для электромобилей.
Проблема с префектурой Аити, где находится штаб-квартира Toyota, заключается в том, что части электромобилей стоят примерно на треть дешевле, чем обычные обычные топливные транспортные средства. В Аичи вы можете найти свечи зажигания, поршни, распределительные валы, топливные насосы, спреи. Производители таких компонентов, как масляные и каталитические нейтрализаторы, но эти электромобили не нужны. Для 310 000 автопроизводителей в префектуре Аити реструктуризация промышленности будет означать болезненное снижение масштаба и окажет глубокое влияние на промышленный центр Японии. ,
Влияние электромобилей на префектуру Аити официально не изучалось экономистами. Однако Институт промышленной инженерии Фраунгофера в Германии недавно проанализировал немецкую автомобильную промышленность, предполагая популярность электромобилей в 2030 году. Скорость составляет 25%. Даже если появятся новые рабочие места, созданные электрическими транспортными средствами, 9% автомашин в Германии будут отключены. Независимо от популярности конечных электромобилей, будут поставщики, которые не могут адаптироваться к этим изменениям, особенно в случае Малые и средние компании.