Recentemente, o acordo de governo provincial econômico e industrial japonês será proposto, por 2050, os fabricantes de automóveis japoneses na venda global de automóveis de passageiros novos serão realizados, ou seja, não vendem mais locomotivas a diesel puro, em veículos elétricos, veículos de célula de combustível ou veículos híbridos.
90% de redução de automóveis de passageiros O objectivo, em primeiro lugar, é controlar as emissões de gases com efeito de estufa e combater as alterações climáticas. O governo japonês e as empresas concordaram que, a fim de manter o desempenho ambiental de carros japoneses no nível mais alto do mundo, é necessário definir metas de longo prazo. Para atingir os objectivos de redução das emissões do Pacto de Paris, o Ministério da indústria económica espera reduzir as emissões médias de gases com efeito de estufa por veículo em 2050 por 80% (dos quais os automóveis de passageiros são cortados por 90%).
Para este fim, é necessário fazer as vendas mundiais de carros japoneses são modelos elétricos. Em segundo lugar, a concorrência global no campo dos veículos elétricos é cada vez mais feroz, fabricantes japoneses fraca tendência de atraso. O Japão Asahi Shimbun observa que no campo dos carros híbridos dominados por carros japoneses, mas a China, a Grã-Bretanha, a França e outros países na promoção da popularização de veículos elétricos primeiro passo, o primeiro a introduzir uma variedade de incentivos governamentais, de modo que o Japão tem um forte senso de crise, para que na próxima geração de pesquisa automotiva e desenvolvimento da concorrência atraso para trás.
Embora os alvos do governo incluam híbridos, a Unificação de veículos elétricos puros de emissão zero e veículos de célula de combustível é fundamental para atingir metas de redução de gases de efeito estufa. Japão espera contribuir para as emissões globais zero através da promoção de modelos motorizados em todo o mundo. Esta é uma mensagem globalmente influente, e só o Japão pode definir tal objetivo.
"O ministro japonês da indústria econômica", disse o mundo.
Aquisição conjunta de cobalto
Metal raro cobalto é indispensável em materiais de bateria, e a fim de garantir o fornecimento de cobalto, o Ministério do governo econômico e industrial do Japão disse que iria criar uma nova organização em março do próximo ano, quando fabricantes vai comprar em conjunto cobalto.
Japão igualmente promoverá o desenvolvimento da tecnologia da bateria e desenvolverá um ponteiro aos métodos da avaliação da bateria de modo que os veículos elétricos de segunda mão possam ser negociados no preço direito quando são vendidos. Na verdade, a Toyota foi o primeiro montadora a apresentar 2050 anos de 100% de alvos motorizados. Em sua 2015 Toyota Environmental Challenge 2050 estratégia, a Toyota propôs que, em 2050, a pegada de carbono média em carros globais da Toyota seria cortada por 90% em comparação com 2010, e a produção básica de 0 de modelos tradicionais de energia seria alcançado.
Quanto para a Nissan, as vendas cumulativas globais de veículos elétricos puros Wind-Powered excederam 270.000, e uma geração nova da audição será lanç em Japão e em Europa este ano.
Assassino de emprego?
Quanto ao novo objetivo da motorizada 100%, a Bloomberg apontou que os carros elétricos poderia ser o assassino de emprego na maior indústria do Japão, a indústria automobilística, especialmente para os fornecedores de peças. Toyota Motor Presidente Akio Toyoda, o primeiro grande veículo do país, advertiu no último Outono que o "uma vez-em-um-século" agitação ameaçaria a sobrevivência da indústria automóvel. Ele avisa de carros compartilhados, carros elétricos e motoristas de carros, que são inquietantes inovações enfrentadas por pessoas que dependem do motor de combustão interna para viver. O governo japonês espera que fabricantes japonês vai vender apenas carros elétricos em 2050, exacerbando a agitação.
Embora 2050 seja ainda uma data distante, o mercado de carro novo o maior do mundo em China propôs alvos ambiciosos de EV. O problema para a sede da Toyota, Aizhi County, é que o uso de componentes em veículos elétricos é de cerca de um terço menos do que os veículos de combustível convencional de hoje. No Condado de Aizhi, você pode encontrar fabricantes de velas de ignição, pistões, eixo de cames, bombas de combustível, injetores e conversores catalíticos, mas estes não são necessários para veículos elétricos.
Para o Condado de 310.000-Aizhi, a reestruturação industrial significaria uma contração dolorosa que teria efeitos de longo alcance no coração industrial do Japão. O impacto que os carros elétricos terão no Condado de Aizhi não foi formalmente estudado por economistas. No entanto, uma análise recente da indústria automobilística alemã pelo Instituto Fraunhofer de tecnologia, Alemanha, diz que, supondo que a taxa de penetração de 2030 anos atinge 25%, a Alemanha ainda terá 9% de seus empregos de carro cortados mesmo com novos empregos criados por carros elétricos.
Independentemente da eventual penetração de veículos eléctricos, os fornecedores não poderão adaptar-se a esta mudança, especialmente nas pequenas e médias empresas. O novo assassino de emprego está aqui! carro japonês 2050 anos só vendem misturado ou elétrico