최근 일본의 경제 및 산업 주정부 협정은 2050에 의해 제안 될 것입니다, 새로운 승용차의 글로벌 판매에 일본 자동차 제조 업체는, 즉, 더 이상 전기 자동차, 연료 전지 차량이 나 하이브리드 차량으로 순수한 디젤 기관차를 판매, 실현 될 것입니다.
승용차 90% 감소 목표는, 우선, 온실 가스 배출을 통제 하 고 기후 변화를 해결 하는 것입니다. 일본 정부와 기업 들은 일본 자동차의 환경 성과를 세계 최고 수준으로 유지 하기 위해 장기적인 목표를 수립 하는 것이 필요 하다 고 합의 했습니다. 파리 협정의 배출량 감축 목표치를 달성 하기 위해 경제 산업성은 차량 당 평균 온실 가스 배출량을 80% (승용차 90%)로 2050% 감축 하기를 희망 하 고 있다.
이를 위해, 그것은 일본의 자동차의 전세계 판매를 만들 필요가 전기 모델입니다. 둘째, 전기 자동차 분야의 글로벌 경쟁이 점점 더 치열 하다, 일본의 제조 업체는 타락의 경향을 희미. 일본의 아사히 신문사는 일본 차에 의해 지배 된 잡종 차의 분야에서 저것을 주의 한다, 그러나 중국, 영국, 프랑스, 전기 자동차의 대중화의 촉진에 다른 나라 첫 번째 단계, 정부 인센티브의 다양 한 소개 하는 최초의, 그래서 일본은 위기의 강한 감각을가지고, 자동차 연구 및 개발 경쟁 지연 뒤에 다음 세대에 않도록.
정부 목표가 잡종을 포함 하는 동안, 정말 영 방출 순수한 전기 차량과 연료 전지 차량의 편 재는 온실 가스 감소 표적 달성에 열쇠 이다. 일본은 전 세계 동력 모델을 추진 하 여 배기 가스 배출에 기여 하기를 희망 합니다. 이것은 세계적으로 영향력 있는 메시지 이며, 일본만이 그러한 목표를 설정할 수 있습니다.
' 경제 산업의 일본 성직자 '는 세계를 말했다.
코발트 공동 조달
희귀 금속 코발트 배터리 재료에 불가결 하 고, 코발트의 공급을 보장 하기 위해, 일본의 경제 및 산업 정부의 교육부는 내년 3 월까지 새로운 조직을 설정할 것 이라고 말했다, 자동차가 공동으로 코발트를 구입할 때.
일본은 또한 배터리 기술의 개발을 촉진 하 고 간접 전기 차량이 판매 될 때 적당 한 가격으로 거래 할 수 있도록 배터리 평가 방법에 대 한 포인터를 개발 합니다. 사실, 도요타는 앞으로 100% 동력 대상의 2050 년을 넣어 첫 번째 자동차 했다. 2015 도요타 환경 도전 2050 전략에서, 도요타는 2050에 의해 제안, 도요타의 글로벌 새로운 자동차의 평균 탄소 발자국 2010에 비해 90%로 절단 될 것 이라고, 그리고 전통적인 전력 모델의 기본 0 생산 달성 될 것 이다.
닛산은 풍력 발전의 퓨어 전기 자동차의 글로벌 누적 매출은 27만을 초과 하였으며, 올해는 일본과 유럽에서 새로운 세대의 청력이 출시 될 예정입니다.
직업 킬러?
자동화 된 100%의 새로운 목표에 관해서는, 블룸버그는 전기 자동차가 일본 최대의 산업, 자동차 산업, 특히 부품 공급 업체에서 일 하는 살인자가 될 수 있다고 지적 했다. 도요타 자동차 대통령 akio toyoda, 국가의 첫 번째 큰 차량, 지난가을 경고는 ' 한 번에--세기 ' 격변은 자동차 산업의 생존을 위협 것입니다. 그는 공유 자동차, 전기 자동차 및 무인 자동차, 어떤 불안 혁신을 사는 내연 기관에 의존 하는 사람들이 직면 하는 경고. 일본 정부는 일본의 자동차 제조업 자들이 2050 년에만 전기 차를 팔고, 불안을 약화 시키는 것을 바라고 있습니다.
2050는 여전히 먼 날짜 이지만, 중국에서 세계 최대의 새로운 자동차 시장은 야심 차게 EV 목표를 제안 했다. 도요타의 본사에 대 한 문제, aizhi 카운티, 전기 자동차의 구성 요소를 사용 하 여 약 1/3 오늘날의 재래식 연료 차량 보다. aizhi 카운티에서, 당신은 점화 플러그, 피스톤, 캠 축, 연료 펌프, 인젝터 및 촉매 컨버터의 제조 업체를 찾을 수 있지만, 이들은 전기 자동차에 필요 하지 않습니다.
31만-aizhi 카운티의 경우, 산업 구조 조정은 일본의 산업 심장부에 광범위 한 영향을 미칠 것이 고통 스러운 수축 의미 합니다. 그 전기 자동차 aizhi 카운티에 있을 것 이다 영향은 공식적으로 경제 학자에 의해 공부 되지 않았습니다. 그러나, 독일의 fraunhofer 학회에의 한 독일 자동차 공업의 최근 분석은, 2030 년 보급률이 25%에 도달 한다고 추정 해 서, 독일에는 아직도 전기 차에 의해 창조 된 새로운 일로 조차 차단 된 그것의 차 일의 9%가 있을 것 이라는 점을, 밝힌다.
전기 자동차의 최종 침투에 관계 없이, 공급 업체는 중소 기업 특히,이 교대에 적응할 수 없을 것입니다. 새로운 직업 킬러는 여기! 일본 자동차 2050 년만 혼합 또는 전기 판매