最近、経済の職員の日本の省と公共契約は2050年に行われる、日本で新しい乗用車メーカーが電気の世界売上高を達成する、それは電気自動車、燃料電池車やハイブリッドに、販売純粋なディーゼル機関車タイプのために、もはやありませんパワーカー。
乗用車の排出ガスを90％削減
温室効果ガスの排出量との戦闘、気候変動を制御するために、まず、上記の目的を作るための理由は。日本政府や企業は、日本車の環境性能のために世界最高水準、達成するためには、長期的な目標を確立する必要性」にとどまることで合意しました減少はパリ協定を対象に、「経済産業省は2050年までに、80％によって車両の温室効果ガス排出量あたりの平均は、2010年（乗用車で90％の減少）と比較することを期待している。このような理由から、それが世界ことが必要です日本車の販売は、電気自動車の範囲内にあります。
第二に、グローバルな競争は、電気自動車の分野で、日本メーカーかすかな後方傾向にヒートアップ。日本、「朝日新聞は、」ハイブリッド日本車テイクイニシアチブの分野であることを指摘したが、中国、イギリス、フランス、電気自動車の推進の他の国最初のステップの普遍的な側面は、最初に温室効果ガスを達成するために、政府の目標は、ハイブリッドを含むが。日本人は強い危機感を持っている政府の優遇措置、車の次の世代での競争の開発に遅れの恐れの多様性を紹介したが、排出ガス削減目標、ゼロエミッションの純粋な電気自動車と燃料電池車の実現が鍵です。
「日本は、世界規模での電気自動車の普及によるゼロエミッションの実現に貢献したいと考えており、これは世界的に影響力のあるメッセージであり、日本だけがそのような目標を設定することができます」日本経済Shi Geng Hongcheng産業大臣は主張する。
コバルトの共同購入
日本の経済産業省と中華人民共和国は、コバルトの供給を確保するため、自動車メーカーがコバルトを共同購入する来年3月までに新たな組織を設立するとしている。
日本は、バッテリー技術の開発を促進し、中古車を使用する際に適切な価格で取引できるバッテリー評価方法指標を開発する予定である。
実際には、最初の2050年には100％電気自動車メーカー、トヨタの目標を提案した。トヨタは2015年にリリースされ、「トヨタ環境の挑戦2050年の戦略は、新しい車のトヨタの世界平均炭素排出量は、移動のプロセスと比較して、2050年には、提案されています90％の2010年の削減、および従来エンジン車の基本的にゼロで生産。日産については、リーフ電気自動車のグローバル累計販売台数が27万を超えており、新世代の葉は、今年日本と欧州市場を起動します。
雇用キラー？
自動車業界の仕事のキラー、特に部品サプライヤーのための - 新しいターゲットの日本の電気自動車100％の場合は、ブルームバーグは最近、電気自動車は、日本最大の産業になる可能性があると指摘しました。
日本初のカート企業、トヨタ自動車社長豊田章男昨年秋として、「一度の世紀の」激変は、自動車業界の生存を脅かすだろうと警告した。彼は共有車、電気自動車や無人車両に警告、日本政府が直面している技術革新のエンジンの寿命は、電気自動車の2050年のみの販売で日本の自動車メーカーを望んでいるこれらの人々は不安悪化。2050年には遠い日でしたが依存している人に邪魔されていますしかし、世界最大の自動車市場では、中国が電気自動車の野心的な目標を提案しました。
トヨタ本社がある愛知県の問題点は、電気自動車の部品が今日の普通車より3分の1安いということです。愛知県では、スパークプラグ、ピストン、カムシャフト、燃料ポンプ、スプレーがあります。愛知県の31万人の自動車労働者にとって、産業構造改革は痛ましい規模の縮小を意味し、日本の工業センターに大きな影響を与えるでしょう。 。
愛知県の電気自動車は、経済学者が正式に研究されていないどのような影響、もたらすでしょう。しかし、ドイツの自動車産業の生産工学協会ドイツのフラウンホーファー研究所、最近行った分析を、2030年までに電気自動車の普及と仮定しますでも電気自動車によって作成された新規雇用と25％の割合、ドイツ車はまだ仕事の9％がカットされています。どのような電気自動車の最終浸透、ベンダーが存在しますが、特に中に、この変化に適応することはできません中小企業